[汽车之家 原创试驾] 旅行车，这个由传统三厢车通过增加后备厢空间而延伸来的车型,拥有着和同门轿车几乎完全一样的头部和一个完全不一样的尾部。而就是这个不一样的尾部，使得旅行车在中国市场并不大，但是却拥有一定数量死忠。而今天，就让我这个旅行车爱好者，以汽车之家海外兼职编辑的身份，给大家带来一台即将进入中国市场的旅行车——全新奔驰C级旅行版，让我们来看看这个拥有美丽臀部的车，能给我带来怎样的诱惑。
首先回答两个问题：
1、什么是汽车之家海外兼职编辑？
为了给中国车迷带来更快的新车试驾或者更有趣的全球汽车资讯，汽车之家从今年开始发展驻海外的编辑，当然，现阶段海外编辑还是以兼职为主。相比于国内的编辑，海外编辑可以更快拿到还没有在国内推出的新车，或者更容易找到一些国内没有的老车，例如前段时间新款福特野马还没在国内上市的时候来自美国的海外编辑就已经试驾了新野马2.3T。而至于我，我叫陕勇，常关注汽车之家游记的朋友应该对我不陌生，从2014年8月起，我就开始在汽车之家连载游记《游•学英伦》，目前已经更新到第十集，有兴趣的朋友可以点击这里阅读。
如果大家有什么感兴趣的新车，可以在我的微博：@-_-二师兄 里和我交流，如果您感兴趣的车满足以下两个条件：1、中国将要上市（或者关注度很高）但是还没有试驾车，2、英国已经上市。我将努力在英国去找试驾车，带大家尝尝鲜。
2、为什么要试驾全新奔驰C级旅行版？
早在2010年，奔驰就把上一代C级旅行版（代号S204）进口到国内，经过5年的摸爬滚打，作为这个级别为数不多的旅行车，上一代C级旅行在中国取得了相对不错的销量。今年4月的上海车展，奔驰把新款C级旅行版（代号S205）首次带到国内，并且计划在今年年中投放中国市场。可是在欧洲，新款C级旅行版已经上市超过半年，我在英国找到试驾车并不困难。所以我就趁着新C级旅行在国内发布而又没上市这段空隙，提前带领大家看看这款奔驰最新的旅行车到底怎么样。
旅行车的造型，更能凸显C级的优雅
旅行车尾部造型设计最重要的要数尾灯的设计了。时下主流的做法有两种，第一种是直接沿用三厢版的尾灯，例子有现款宝马3系和5系旅行版，老款C级旅行版（S204）等，这样做的结果是不会出错，但也不惊艳。第二种是重新设计尾灯造型，例子有E61宝马5系旅行、第五代和第六代高尔夫旅行等，这样做虽有创新，但也容易和整车造型格格不入，刚才举得5系和高尔夫就是公认的反面教材。而全新奔驰C级旅行版采用了和三厢版不同的横向排列的设计方案，既体现出了和三厢版的区别，又和尾部整体造型融为一体，可见奔驰的设计功力还是相当深厚的。相同的做法也出现在S级到S级Coupe上。
众所周知，新一代奔驰C级（W205）的外形设计大量借鉴了新S级（W222）的元素，三厢版的C级从外观上几乎可以认为是一台缩小的S级。三厢C级，尤其是标准轴距版本的，给人最大的印象就是紧凑、运动。然而面对同样使用了新S级设计元素的C级旅行版，由于更舒展的车身线条和那个魅力四射的美臀，展现出来的是和三厢版完全不同的那一份优雅。
㊣不出意料，旅行版内饰和三厢版完全一样
和外观与三厢版有较大差异不同，C级旅行版的内饰和三厢版没有差异。由于国产C级已经上市了很长时间，所以内饰方面我只说几个值得关注的细节。
W222 S级的面世标志着奔驰在外观和内饰设计上步入了一个新时代，新一代C级的内饰也紧跟大哥的步伐，营造出了突出的豪华感。不过相对入门的C级的内饰用料就不能和S级相提并论了。中控台虽然被软性材质覆盖，不过这种软性材质也仅仅是比硬塑料摸起来软一点点。而其中控台类似钢琴面板烤漆的部分摸起来则塑料感十足，不过好在C级的内饰材质有多种可选，比如还提供木纹饰板。
总体来说，C级旅行版和大家已经非常熟悉的C级三厢版没有区别。而下一页我要说的，则是C级旅行版最大的优势所在：空间。
㊣美臀不但好看，而且非常实用
人们爱旅行车的原因，除了外观线条更加舒展和饱满之外，一个比三厢版实用得多的后备厢也是它吸引人们的重要原因。全新奔驰C级旅行的后备厢到底有多实用？让我们一起来看看。
作为刚刚推出不久的新车型，全新奔驰C级旅行版在后备厢表现符合2015年应有的水准。虽然其实际装载容积确实不如帕萨特旅行这类尺寸更大一些的前驱中级旅行车大，不过其功能性和便利性的的确确展现出了豪华品牌的风范。在看完后备厢这个C级旅行版和C级三厢版最大的不同点，再让我们来看看它的乘坐空间又表现如何。
㊣乘坐空间表现正常，后排座椅令人失望
欧洲的奔驰C级都是标准轴距版本，轴距为2840mm，相比于国内的长轴距版要短了80mm。上海车展奔驰也在中国发布了国产标准轴距版的C级三厢版，连同未来要进口的C级旅行，C级在中国会形成标轴三厢、长轴三厢和标轴旅行三种车型。下面就让我们来看看这台标准轴距的旅行版车型的乘坐空间。
虽然比国产的长轴距车型轴距短了80mm，不过C级旅行的后排腿部空间仍然是够用的水平。可能很多朋友都不喜欢评测文章里面的“够用”这种模糊的表述，那么我就来解释一下我这里的“够用”是什么含义：通俗来说，只要不出现前排闫闯开车，后排又坐了个陈乐这种极端情况，标准轴距版本的C级后排腿部空间就都是可以接受的。
而相对于“够用”的腿部空间，这台C级旅行版的后排头部空间就可以用“宽敞”来形容了。出于外形线条需要，三厢版C级的车顶线条在C柱有一个明显的下滑，导致了三厢版C级的后排头部空间成为了一个为人诟病的短板。而旅行车就绝对不会出现车顶弧线过早下滑的情况，这也保证了C级旅行拥有一个很可观的后排头部空间。
早在2014年北京车展新款C级第一次在中国亮相的时候，我就在奔驰展台上发现了国产的长轴距版C级后排座椅坐垫太短这个问题。作为一个百年大厂，奔驰在后排座椅上这个明显的错误让我有些不可理解。于是去年我到英国不久就去英国的奔驰展厅体验了欧洲版的标准轴距C级，发现其后排坐垫仍然很短。而如今的C级旅行版也还是存在这一问题。
诚然，其实在欧洲，奔驰C级和宝马3系这个级别的车的后排乘坐成人的机会并不多，大部分时候后排只是用于安装儿童安全座椅或者放置杂物。欧洲人可能确实不太在乎后排坐垫长度。不过在宝马奥迪等对手后排座椅舒适性都没有明显问题的前提下，奔驰做出了这么一个对后排乘坐舒适性有巨大负面作用的举动，实在让人不能理解。
前排储物空间表现正常，之前提过得益于怀挡省出来的空间，中控台上的储物格和扶手箱尺寸都很可观。前排门板上可以放得下3瓶可乐.不过手套箱的造型设计导致其开口很小，不能放体积稍大的物品。
我个人觉得，对于旅行车而言，全景天窗和电动尾门这两个配置是必须要有的。C级旅行版全系标配了电动尾门值得肯定，而对于天窗装车率极低的英国市场，把全景天窗列为选装配置也完全可以理解。上海车展展出的那台带AMG套件的C级旅行版装配有全景天窗，而未来进口到国内的车型是否能标配个全景天窗目前还是未知数，不过我真心希望奔驰的回答是肯定的。
㊣C 200动力完全足够，行驶感受和轿车版无异
在看到这台C 200汽油版的时候，我内心的感受是又失望又高兴。失望在于，我原本预计的是能拿到一台柴油版的试驾车，因为英国的奔驰几乎都是柴油动力，汽油机极少见。并且本来就作为柴油旅行车的用户，我也深知柴油机在出力表现和燃油经济性上相对于汽油机的巨大优势，甚至我还希望能有一台C250柴油版的车就好了，要知道C250的2.1升四缸柴油机的最大扭矩可达500牛•米。而高兴在于，中国市场是不可能有柴油的C级引进，而就上海车展亮相的C级旅行版展车而言，奔驰很有可能在中国会主打C 200汽油这个型号，我试驾这台C 200汽油明显对于国内的消费者更有参考性。
理论上这台2.0T发动机从1200转开始就可以输出峰值300牛•米的扭矩，实际驾驶起来能感觉到发动机的扭矩输出很平顺，保持了奔驰一贯的气场。不过作为奔驰家族里偏向于运动的车型，C级的油门踏板并没有向传统奔驰车系那样过于迟钝，配合平顺的发动机，给人一种随踩随有，踩多少有多少的感觉。
用一个词来形容这台发动机的动力表现的话，我想是“从容”，和那些扭矩达到350牛米或者以上的2.0T发动机相比，它的输出完全不暴躁，可是在把油门踏板踩到底之后，它所能提供的加速能力会让人觉得对得起奔驰的招牌，并且这一切都是在没有令人不悦的发动机噪音和抖动的环境中，这和宝马那台颇具柴油机音效的N20B20发动机有很大区别。
按照如今的眼光看，奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱已经不算先进了，不过好在配合奔驰一贯沉稳的驾驶风格完全没有问题。如果想刻意去挑这台变速箱的毛病，拨动拨片进入手动模式进行连续的加减挡变换，这时候才能体会出这台年事已高的变速箱应付起来还是有点吃力。说形象一点，如果说表现出色的变速箱是在你拨动换挡拨片的那一刹那就进行了换挡操作的话，那么奔驰这台变速器往往是在你拨动拨片准备松手的时候才完成换挡，让人感觉在换挡速度上，离完美还差那么零点几秒。
全系标配的驾驶模式选择系统可以说是C级的一个卖点。实际驾驶起来，如果连续变化两个模式，还是能明显感觉出车辆的变化的。如果说舒适模式会给人感觉是驾驶着一台2.5升的车，那么运动+模式给人的感觉就是3.5升级别的。这种变化主要来自于变速箱的换挡逻辑以及油门响应速度的变化。运动模式的时候变速箱会一直提防着驾驶证的右脚，一旦踩下油门就能感觉到发动机转速的快速相应。而运动+模式则干脆让变速箱一直停留在较低的挡位严阵以待。至于经济和运动模式则延缓了变速箱的反应速度，同时转速表指针也懒于向后转。
奔驰的方向盘并不会像过去的宝马那样能让驾驶者感觉到路面的颠簸，总体给人的感觉是轻松但是扎实。可变转向比的方向盘在转动超过100度之后会突然变轻，初次驾驶在转大角度的环岛的时候会让人很不适应，就好像有人在跟你扳手腕的时候突然放手一样。而这种过于不线性的转向助力也是C级在驾驶层面最明显的不足。
首先列举几个数据：都按照C 200自动挡车型来说，C级标准轴距轿车的整备质量是1465千克，C级旅行车的整备质量是1525千克，也就是说那个看似不小的车尾实际却只带来了60千克的重量增加。如果您觉得60千克也不少了，那么我这里还有一个数据：国产C级长轴距轿车的整备质量是1650千克，比C级旅行版重125千克。而车长方面，C级旅行版的车长为4702毫米，标准轴距的C级三厢轿车车长为4686毫米，旅行版比三厢版长出16毫米，大约相当于手指一个指节的长度。而国产长轴距C级的车长是4783毫米，比旅行版长81毫米。
奔驰官方的数据，C 200旅行版的0-62英里/小时（大致相当于0-100千米/小时）加速为7.5秒，比标准轴距三厢版的成绩加速慢0.2秒，这或许是旅行版和标准轴距三厢版在行驶方面能被看出来的唯一区别，实际驾驶起来，完全不能感觉出来C级旅行版的尾部有任何拖沓或不稳，一切都是标准的轿车驾驶感受。
奔驰的Autohold功能是通过深踩一脚刹车来激活的，这和其他品牌通过按键启动然后停车即激活的设定不同。奔驰这样做的好处是避免Autohold在驾驶员不需要的时候出现（比如低速挪车）。在深踩一脚激活Autohold之后，仪表盘会出现一个“Hold”的字样告知驾驶者。同时，C级的自动启停和Autohold配合默契，并且启动时的震动完全在可接受范围之内，并不属于那种让人一上车就想关掉的。
C级旅行版是一款很适合长途驾驶的车，它安静、舒适，发动机平顺并且轻盈。在保持了奔驰车系一贯的沉稳之余，C级也在操控性和运动性上没有太多牺牲。除了那个助力不线性的方向盘之外，在驾驶层面这台C级旅行没有什么值得挑剔的，一切都是那么从容。
㊣我眼中的全新奔驰C级旅行版
首先来聊一聊价格，老款的C级旅行版（S204）在国内的定价为42.5万-48.5万，比同期的国产C级三厢轿车贵出8-10万元。而在英国，我所试驾的C 200旅行版的售价是31965英镑，比同型号的三厢版贵1200英镑。导致中外旅行版和三厢版价差差异巨大的毫无疑问是因为三厢版往往是国产，而旅行版往往是进口。那么为什么不国产旅行版呢？因为一直以来中国消费者都有一个汽车必须有“屁股”的观念，这也是为什么以前众多车企只给中国引进甚至独创一个丑的不行的三厢版（例如标致307）也迟迟不肯直接引进两厢版的原因。
消费者不接受→车企不国产→进口价格高→消费者更加不接受→车企更加不敢国产，这就是目前国内旅行车的一个恶性循环。如何打破这个循环？要么改变消费者的观念（这个不是短期内可以实现的）、要么国家降低进口车税率（这个更是短期内不可能实现的）。所以和欧洲消费者纷纷愿意加一点点钱去买一台空间要实用得多的旅行车不同，国内消费者购买旅行车需要付出跨级的代价，去买一台路面上不怎么常见的车。可以说，欧洲人买旅行车是为了实用，而中国人买旅行车更多的是为了一种格调。这种格调是会用与众不同的眼光去欣赏车的独到，也是会通过一台不一样的车来标榜自我生活理念的态度，同时还是一种不惜为国家关税收入以及车企的钱包添砖加瓦的任性。
而全新奔驰C级旅行版正是这么一台有格调的车。它拥有舒展的线条和丰腴的尾部，它能提供非常实用的后备箱空间和丰富的拓展性，它开起来轻松惬意，既有足够的舒适性还能兼顾不错的运动性，而且，它还是一台奔驰。
好了，到这里，一篇完整的海外试驾文章就该结束了。但是！作为汽车之家海外兼职编辑，试驾一台国内还没有而英国却已经上市半年的车，我似乎可以利用这一优势多做些什么，请接着往下看。
听听新C级旅行正式车主的看法
很多朋友在了解一款车的时候都喜欢去论坛看看车主是如何评价自己的车，这是个深入了解一款车的好办法。汽车之家导购也有《对话车主》这个节目，对一些上市了一段时间的车的车主进行对话，也是出于这一目的。而我在英国试驾新C级的时候有幸对话到了一台黑色C250旅行版的车主，让我们来看看车主是如何评价自己爱车的。
其实，奔驰的轿车在英国全部不提供四驱系统，理由是右舵车和他们的4Matic系统有冲突。也是因为这个缘故，在英国市场奔驰并不提供GLK级，因为基于C级底盘打造的GLK也无法在右舵版上提供四驱，所以干脆不引进。而除了奔驰，其他所有汽车品牌都没有出现右舵和四驱系统冲突的情况，这也是Penn认为最不可以接受的，宝马奥迪都有四驱，为什么奔驰就是没有。
一根传动轴真的会和驾驶员脚下的踏板打架吗？我们并不知道，而我们知道的是奔驰其实一贯都很“矫情”，在旗舰S级上，四驱和V12不兼容，四驱和魔术车身不兼容，魔术车身和空气悬挂不兼容，同时四驱和右舵也不兼容。
言归正传，当被问及对C级旅行版最满意的地方时，Penn说舒适的驾驶感受和出色的后备箱实用性是他最满意的。
Penn的车是C250柴油版，使用一台2.1升涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力，最大扭矩500牛•米，百公里加速6.9秒。他说他的车大多数都是用于短途通勤，所以显示的40mpg的成绩还算偏高的，他之前一台E350柴油版的油耗和这个差不多。在羡慕完动力强油耗低的柴油机之后，我们还是回到现实中来。我试驾的这台C 200汽油版的油耗为6.5L/100km，因为平均时速达到了53km/h，所以这个油耗数字看起来很有吸引力。而我试驾的这几天由于经常会大脚油门和停车拍照，所以我自己算的油耗是这个数字的两倍。
在被问及为什么选择了奔驰C级而没有选宝马3系和奥迪A4的时候，Penn说他没有接触过宝马，而因为他之前开的是一台E级，相对于奥迪，他更青睐奔驰的外观和驾驶感受。
而对于国内来说，这个级别的豪华品牌旅行车有四个车型可选：奔驰C级Estate、宝马3系Touring，奥迪A4 Allroad和沃尔沃V60。宝马3系Touring带M套件的328iM虽然颜值和奔驰能一决高下，不过其近57万的售价也让人瞠目结舌。奥迪深谙中国消费者的喜好，只引进了升高底盘之后的A4 Allroad，不过由于最新一代的A4在今年9月就会发布，所以现款也不太值得购买。沃尔沃V60的价格最亲民，不过其后排空间和后备厢空间和其他对手的差距太大。而马上要在国内上市的全新奔驰C级旅行版，拥有着出色的外观和内饰，驾驶感受符合旅行车应有表现，同时后备厢的实用性非常令人满意，是我个人在这个级别最推荐的车型。
汽车之家总裁@李想 曾在宝马3系旅行版上市之后发微博说：“我让好多朋友都耐心等3系旅行上市，价格一出，我都没脸见他们了。”而现在我只希望奔驰在公布新C级旅行的价格之后，我还能有脸见人。（文/图/摄 陕勇）
