实际驾驶中，这辆车的动力表现肯定不会像2.0T车型那么有底气，不过还是比预想得更轻盈一些。刚起步时，为了保证足够扭矩，前两挡阶段发动机的转速拉得比较高，至少要到2500rpm换挡。随着车速提升，到达60km/h以上，车辆开始进入最佳状态，变得从容许多，变速箱基本在2000rpm出头就升挡，还挺轻快的。
转速超过3000rpm之后，可以感觉到动力输出进一步增强，时速从100-120km/h的攀升并不费力，日常使用绝对足够。当然，家用车小排量涡轮增压发动机的高转速扭矩一般，即使油门踩到底也体会不到明显的爆发力，所以不会给你什么感官刺激。
7挡双离合变速箱多数时候与发动机配合默契，基本能正确理解驾驶者意图。120km/h巡航时，发动机转速2200转左右，与2.0T车型近乎持平。但这台变速箱也会出现所有干式双离合变速箱都难以克服的问题，那就是低速状态下换挡会产生轻微的闯动，拥堵路况尤为明显。另外急加速时它的响应也略显迟缓，快速深踩油门，变速箱总是发呆至少一秒才做出反应，随后动的结合得又有些突兀，开惯了昂科威2.0T，就会感觉出1.5T的双离合变速箱的平顺性确实略逊一筹。
底盘方面，这款车继续表现出一贯的高素质。悬架在舒适性和支撑性之间取得了很好的平衡，不仅对于细碎振动的处理得当，较大的颠簸也能从容化解，压缩回弹干净利索，车身十分紧致。方向盘力度依然整体偏轻，中间带有一定的虚位，适合长途行驶，挺顺手。
怠速的时候尤其安静，行驶中主要是风噪和路噪，发动机噪音很小。昂科威还配备了主动降噪技术，通过音响发出一个察觉不到的声音，降低人耳对周围噪音的感知。所以坐在这辆车里，噪音听上去比实际数值似乎更低。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得昂科威1.5T的噪音值为：怠速37.9分贝；60公里/小时58.9分贝；80公里/小时62.2分贝；120公里/小时66.7分贝，比之前测试的2.0T车型还要略低一点。
