● 四驱性能测试
1. 平地交叉轴测试/三个滑轮组 一侧前轮着地
第一步先来最简单的，平地交叉轴滑轮组测试。这个项目对帕杰罗构不成任何威胁，强悍的超选四驱加上后桥差速锁，如履平地一般。
倒是普拉多给了大家一个惊喜，它居然过了！选择的是最强“L4L”低速四驱锁止模式，系统监测到轮胎打滑之后，开始介入制动，将动力传递给有附着力的车轮，车辆顺利脱困。也就是说，国产普拉多2700也拥有了四轮电子限滑能力，相比之前的进口版本，四驱性能有本质提升。
两款车都采用基于前置后驱平台的四驱系统，动力输出偏重后轮，因此下面难度升级，采用三个滑轮组，车辆仅有单侧前轮着地，看能否靠这一个有附着力的前轮让车辆脱困。
视频中帕杰罗选用的是“4HLC”高速四驱锁止模式，尽管不是最强状态，右前轮也可以获得十分充足的动力，甚至还能“响胎”，车辆轻松脱困。而普拉多的四轮电子限滑明显不够强硬，着地的左前轮始终无法获得足够动力，车辆无法脱困。
2. 场地越野
光有滑轮组肯定不够，我们找到一块专业越野测试场地，对两车实际越野能力进行测试。这块场地包括多个项目，综合考量车辆爬坡能力、侧向稳定性、通过性、脱困性等多方面内容，值得一看。
普拉多延续了之前的表现，低速四驱挡+托森中央差速器锁止+四轮电子限滑+长悬架行程，逐个通过前几个项目考验，让人拍手叫好。可惜最后一关高强度炮弹坑项目没能通过，原因在于侧踏板被水泥包托起，通过性受到影响，好在这无关四驱系统能力，所以也给大家提个醒，真准备好好豁一把，不妨考虑提前把踏板拆掉。至于帕杰罗，它面不改色的通过所有项目，是个真正的强者。
3. 实地越野
四驱性能测试最后环节，我们来到北京郊区一处干涸河床，这里是越野爱好者们常来玩耍的地方，有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况，颇具难度。我们选择其中一处斜坡，让两台车进行最后的“决战”。大家都切入最强状态，帕杰罗挂“4LLC”低速四驱锁止模式，并锁止后桥差速锁，普拉多也挂上“L4L”，没有前、后桥差速锁的它只能寄希望于四轮电子限滑。
我们期待奇迹出现，事实仍旧残酷。体重超过2吨的普拉多，没有后锁，轮间限滑仅靠电子系统，这事有点难。必须承认电子系统工作相当卖力，在反作用力的影响下车身甚至开始剧烈抖动，但很遗憾有附着力的车轮适中得不到足够动力，最终它没能爬上坡面。
帕杰罗顺利完成任务，毕竟多了一把很关键的后锁。松软沙土制造了一些麻烦，好在有后锁不必惊慌，驶上坡面后多给点油即可。至此，我们可以得出最后的结论：1. 国产普拉多2700顶配有电子限滑（中低配有没有，有待验证）；2. 论实际越野能力，带后锁的帕杰罗顶配更强。
