● 加速10.44秒，很快，是卖点之二。
刚起步中华V3给人的感觉并不畅快，扭扭捏捏的像个大姑娘，与凌厉的外观大相径庭，低转速扭矩一般，油门非常线性，易于掌握，适合繁忙的城市交通。当转速上到2000rpm后，动力开始全盘爆发，情况大有改善，推背感十足，值得一提的是它的涡轮泄压阀声音较大，松油门后能听到明显“呲、呲”的泄压声音，像改装车，这算是优点还是缺点？
官方宣称中华V3 1.5T手动挡的0-100km/h加速成绩为10.2秒，我测的这台自动挡跑出了10.44秒的成绩，我认为这是个相当不错的数据。关掉ESC后，它可以实现2200rpm起步，正好在峰值扭矩平台区间内，冲劲儿很足。
刹车方面，日常驾驶时踏板力度适中，线性，很好掌握，100-0km/h的全力刹车项目中42.5米的成绩属于中规中矩的表现，由于场地以及时间关系没有做更多次的刹车测试，所以成绩只作为参考。
变速箱的换挡逻辑、换挡速度以及换挡平顺性都是高水准的表现，在需要急加速的时候它可以直接从5挡跳到2挡，转速拉至5000rpm从而让发动机获得更好的动力响应，令人印象深刻。另外中华V3在120km/h巡航的时候转速仅为2350rpm，与一般6速变速箱差不多。
悬架系统似乎没什么原则，大部分振动都会传递给车内乘客，是一种硬朗的运动风格，后排的感觉尤为突出，不知道自然吸气版本的V3会不会好一些。好在中华V3对于大幅起伏路面的处理还算不错，没有多余晃动，在高速行驶时比较稳健。
● 结论
就试驾结果来看，中华V3的表现可圈可点，算是同级别中比较有特点的一个，主要是它的优势和劣势都很明显，优势是空间很大，动力系统强劲；劣势是配置在同级别没有亮点，顶配车型没有倒车影像，自动大灯，导航系统（可通过手机实现，但手机没信号怎么办？），而且悬架调校过于运动，会对舒适性有一定影响，适合那些喜欢驾驶的年轻朋友。
目前我们还不得知这款顶配车型的价格，如果定价在10万元之内，那么中华V3的综合实力就足够强大，相对于同级别瑞风S3、长安CS35以及哈弗H2都具有一定的杀伤力，那些年轻，喜欢驾驶的朋友一定会想起它；如果定在10万元之上，那么我认为V3的性价比就非常低。不出意外，中华V3应该是华晨中华用来征战小型SUV市场的主力，那么既然这样，为何不让价格来的再低一些！（文/图 汽车之家 张郁达）
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