步步为“赢” 测试现代索纳塔九 1.6T
[汽车之家 专业评测] 记得索纳塔八刚亮相的时候给人的印象是相当深刻的，不是因为它和同级别对手比多么优秀，而是和前代车型比各方面的进步都很明显。这次北京现代推出索纳塔九，基本复刻了索纳塔八上市时的情景。我们能看到现代在采取步步为营的策略，就是每代新车型都有进步，稳扎稳打地提升产品竞争力。不过如果和同级别其他厂商的产品比较，索纳塔九能否做到步步为“赢”呢？这要测过才知道。
这次我测试的是索纳塔九 1.6T顶配车型DLX尊贵型（下文中简称的索纳塔九均专指这款车型），这款车型在今年1月份我们就有过详细的试驾体验，而这次可以算第二次亲密接触了。所以对于基本面的介绍本文将略过，但上次试驾没有提及的一些细节，还是会在本文中出现。如果对索纳塔九基本的体验内容感兴趣可点击查阅之前的试驾文章。
首先想说下索纳塔九的大灯配置，其氙气大灯带有智能远近光自动切换和转向辅助功能。前者指开远光灯时如果对向车辆距离650米之内，或同向车辆距离260米之内时，系统会自动将远光切换为近光，以避免对其他车辆造成影响。不过一般在市区内很少需要开远光，这项功能发挥作用的地方一般在市区以外。更加常用的是转向辅助照明，通过实测此功能可将灯光覆盖范围增大20°，这在夜间和光线不佳的地下车库里非常有用，可以让驾驶者更快发现潜在的危险。
很多车型的电动折叠后视镜是需要打开车门，或者启动发动机后才会自动打开，而索纳塔九则是在驾驶者接近车门到约1米的位置时就会自动打开。每次我走到车跟前，看着它缓缓张开耳朵，总有种莫名的喜感，就和自己的狗狗看见自己就开始摇尾巴时一样。
现在的中型车市场上，大家都不遗余力地提升着自家车型的安全性。装备各种安全配置时似乎从不吝啬成本。不过即便这样，膝部气囊的出现频率也不大，索纳塔九是少有的装备这项配置的中型车之一。
中型车显然要比小型车、紧凑型车更多的去照顾后排乘客的感受，因此后风挡遮阳帘就在夏天成为一项常用的配置。不过很多车型只将其装备在高配版本上，比如蒙迪欧、帕萨特和雅阁，和索纳塔九价位接近的车型中有此配置的并不多。
㊣日常驾驶表现：
| 索纳塔九 1.6T | 蒙迪欧 1.5T | 标致508 1.6T | 迈锐宝 1.6T | |
| 最大功率（Ps） | 180 |
181 | 167 | 184 |
|
最大功率转速 |
5500 | 6500 | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩（N·m） | 265 | 240 | 245 | 235 |
|
最大扭矩转速 |
1500-4500 | 1750-4500 |
1400-4000 | 2200-4600 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
在减排增效的大趋势下，各大厂商都陆续推出了自己的小排量增压发动机。索纳塔九的这台1.6T发动机和同级别车型的类似发动机相比，最大功率处于第一阵营里，而最大扭矩则领先于主要对手。另外7挡双离合变速箱无论是挡位数量和结构都有别于其他厂商的6AT，所以索纳塔九的动态表现非常令人期待。
正式开车上路后，用不了多久即可感觉到索纳塔九的动力表现和悬架的调校都较索纳塔八有着长足的进步。首先来说悬架，索纳塔九的悬架在各方面的衡量标准里取得了不错的平衡点，彻底没有了索纳塔八给人的那种松散感。在类似过减速坎这种颠簸路段时，悬架可以有效过滤多余的震动同时抑制车身的起伏。而在需要支撑力度的弯道中，悬架结构也能尽职尽责。
在普通驾驶模式下，索纳塔九的动力响应能做到及时、轻快。在涡轮增压器启动之前，并没有动力跟不上的感觉，这对于小排量增压中型车来说值得肯定。7速双离合变速箱的表现可圈可点，低速时没有不顺畅的情况，换挡速度可以感觉出来并不是很快，这应该也是在调校时取的平衡点。相比另外两种驾驶模式，我觉得普通模式开起来最为舒心，因为它的动力响应和平顺性都可以满意要求，而且它没有什么怪脾气，而另两种模式都有点自己的个性需要驾驶者来适应。
经济模式一心只想着如何降低油耗，所以它提前了换挡转速、降低了油门灵敏度，油箱快见底想省油时肯定要用这么模式，不过我并不太喜欢它，原因是这种模式对动力输出的影响有些大，在经济模式下开车心理会有点压抑的感觉，比如等红灯变绿灯起步时，同样是位于头排，我只能眼睁睁地看着左右车道的其他车辆擦身而过。
运动模式则是另一个极端。此模式下油门变得很灵敏，变速箱也乐于积极降挡。就算我想以平常心来开车，索纳塔九自己也不会让我静下心来。有人会觉得动力响应积极是好事，我承认在一路畅通时的确如此，但就怕那种一段较通畅，一段车较多的路况，因为一旦行驶到车多路段，运动模式表现出来的躁动已经开始影响车内人员的舒适性，而此时我就会不自觉地赶紧将驾驶模式调回到普通模式。所以干脆就用普通模式开，挺好。
索纳塔九装备了两项对驾驶安全性有潜在帮助的配置，其中车道偏离警告是同级别中不多见的配置，值得表扬。需要指出的一点问题是，系统需要等到一侧车轮已经压上分道线后才会发出声音警告，而通常此时驾驶者还会需要那么零点几秒的反应时间，也就是说等驾驶者开始纠正车身时，已经有1/4个车身跨到旁边的车道去了，所以如果警告的时机再提前一些就更好了。
性能测试开始：
和很多装备双离合变速箱的车型一样，索纳塔九在起步时也会出于对变速箱的保护而限制起步时的最大转速。因此刚起步的那0.5秒内，动力并不能完全发挥。作为驱动轮的两个前轮没有丝毫打滑，车头微微上抬，整个起步过程极为平稳甚至有点无聊。
但在0.5秒之后动力开始全力释放，加速度最大能超过0.6g，并在整个1挡区间内维持在0.5g左右，此刻驾驶者可以感到有推背感。0-100km/h过程需要经过两次换挡，1挡升至2挡时非常利索，体现出双离合变速箱的优势。但2挡升至3挡时，动力输出的连贯性略微被阻碍，从曲线图上看换挡时间用了0.4秒左右，这和一般自动变速箱的用时差不多了。不过最终8.54秒的成绩是值得称赞的，和无论同样使用小排量增压发动机还是2.0升自然吸气发动机的对手相比，索纳塔九1.6T在加速表现上更加出众。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
全力制动测试时，索纳塔九的车身姿态保持的非常好。连续10次100-0km/h刹车的成绩大多比较紧密地分布在40-41米区间内，抗热衰性的表现也不错。最终40.68米的平均水平可以被认可，不过和竞争对手相比还有些差距，且也没有进入汽车之家刹车距离的优秀范围内。
噪音测试
索纳塔九对于发动机噪音的控制比较出色，这也是其怠速噪音值远低于我们的推荐值的主要原因。不过对于风噪的隔绝就远没有那么好了，当车速超过80km/h后，车内主要的噪音源就是风噪，发动机噪音和底盘噪音倒是全程都控制的不错。
油耗测试：
索纳塔九的平均油耗为7.4升/百公里，这个成绩在我们的中型车油耗排名中名列前位。动力系统的贡献显而易见，另一方面是索纳塔九的风阻系数为0.27，相比索纳塔八的降低了0.02，在整个中型车领域里这样的风阻系数也值得称赞，因此也优化了索纳塔九的燃油经济性。此外1.6T车型可使用93#（京92#）汽油，并没有因为效率的提升而对油品的要求变苛刻了。
全文总结：
索纳塔九是一款可以轻松驾驶的车型，相比前代的进步主要体现在动力系统和悬架的操控表现上，这两方面在前文中已经得到了充分的肯定。如果拿同级别其他厂商的车型来比较，索纳塔九的操控表现已经可以做到和其他合资品牌车型旗鼓相当的水平。而动力性能和油耗水平上，索纳塔九则能表现出一定的优势。刹车和噪音的表现并不算出色，这是有更大提升空间的地方。不过总体来说，索纳塔九已经摆脱了索纳塔八平庸无突出亮点的形象，在一些方面上和同级别对手相比已经有了能赢的资本，这才是此次换代的最大意义所在。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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