[汽车之家 专业评测] 我同事罗浩在春节前试驾过这款车，并且奉上了内容非常详实的试驾文章《更大更豪华！试驾奔驰-迈巴赫S 600》,所以这篇文章简化常规的试驾内容。为了更全面地了解这款车，我们找到四个不同行业的人，包括豪华车司机、皮具工艺师、资深媒体人、S 63 AMG车主，他们将从不同角度对这款车进行体验。因此这篇文章里展现的不仅仅是我的试驾感受，我更多的是作为一个倾听者，来看看他们对于这款迈巴赫S 600是怎么说的。
如果您对体验更感兴趣，可以点击这里直接跳转到下一页，豪华车司机孙海滨在那里等您。为了展现更直观，我们制作了精美的体验视频，希望可以让您从不同的角度了解这款车。
在四个体验者登场之前，还是先简单介绍一下迈巴赫这个品牌以及这款车。
● 迈巴赫S 600是款什么样的车？
先聊聊这个品牌。迈巴赫，屈指可数的几个顶级豪华轿车品牌之一，创立于1919年，以创始者的名字命名。威廉·迈巴赫从给齐柏林飞艇制造发动机起家，之后和他的儿子卡尔·迈巴赫一起开始设计制造豪华轿车，并于1919年制造出第一辆代表当时最高工艺水准的豪华轿车迈巴赫W1。不过仅仅20年后，迈巴赫汽车的工厂在战火中被迫停产。（点击这里查看迈巴赫品牌历史）
国内认识迈巴赫大概始于57和62车型，这两款车也是迈巴赫品牌重新腾飞的重要车型，在豪华汽车领域和劳斯莱斯、宾利并驾齐驱。不过由于销售业绩不佳，不得不在2013年全面停产。这次我们见到迈巴赫时，它悄悄改变了自己的身份和定位，走下神坛而不再高高在上，迈巴赫成为了梅赛德斯旗下和AMG、奔驰并列的子品牌。它的名字也改为梅赛德斯-迈巴赫。
迈巴赫S级（以下称迈巴赫S级或迈巴赫S 600）是一款介于顶级豪华车和豪华车之间的车型，这是一种务实之选。尽管依旧代表奢华，不过重生之后的迈巴赫竞争对手不再是劳斯莱斯幻影和宾利慕尚，迈巴赫S 600官方指导价288.8万元，只比奔驰S 600 L高出19万元，这使得迈巴赫S级站到了宝马、奥迪高端车型的对立面，抢占同一个市场。
| 迈巴赫S级和奔驰S级价格对比 | ||||
| 车型 | 迈巴赫S 400 4MATIC | 奔驰S 400 L 4MATIC | 迈巴赫S 600 | 奔驰S 600 L |
| 价格 | 143.8万 | 133.8万 | 288.8万 | 269.8万 |
| 车身尺寸对比 | |||
| 迈巴赫S 600 | 奔驰S 600 L | 差距 | |
| 长度（mm） | 5457 | 5250 | +207 |
| 宽度（mm） | 1899 | 1899 | 0 |
| 高度（mm） | 1501 | 1497 | +4 |
| 轴距（mm） | 3365 | 3165 | +200 |
迈巴赫S级基于奔驰S级打造，在车身尺寸、座椅材质、功能配置等方面都比奔驰S级有所提升。外观设计方面保留了奔驰S级的整体风格，不过车身长度和轴距都有比较明显地加长，5457mm的车长带来的视觉冲击力还是比较强的。
尽管迈巴赫S 600设计毫不张扬，但仅仅从车长也还是可以一眼看出这并不是一台普通的奔驰S级，估计迈巴赫S级的车主，要的就是这样的感受。
内饰设计跟奔驰S级完全一致，迈巴赫S 600把更多注意力放在后排的舒适性上，由于轴距比S级增加了200毫米，后排乘坐空间更加充裕。
这个级别的车型配置方面当然不会吝啬，甚至远远超出车主的需求。迈巴赫S级标配车内氛围灯、带记忆功能的电动可调后排座椅、后车窗电动遮阳板、后排多媒体系统、柏林之声音响系统等。而迈巴赫S 600则在此基础上，配备了类似飞机头等舱的后排行政座椅、后排电话装置、后排冰箱等。
在动力方面，迈巴赫S 600跟奔驰S 600 L保持一致，发动机舱里是一台6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率530马力（390千瓦），最大扭矩830牛·米。传动方面，迈巴赫S 600配备的是7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱。
对于这款迈巴赫S 600，如果我们还用常规的体验项目去检测它的工艺水平、配置丰富程度，那就Low爆了。体验这款车其实更多精力应该放在后排，静静地坐在老板座位，打开座椅按摩，闭上眼睛等待司机把自己带到目的地。好吧，关于体验感受我就不再多说，让四位体验者来聊聊他们眼里的迈巴赫S 600。
㊣● 豪华车司机孙海滨：迈巴赫S 600低调不张扬
说是司机其实稍有些不太妥当，孙海滨现在的身份是豪华车队的经理，手下掌管二十余辆豪华车，其中包括劳斯莱斯幻影这样的超豪华车。“这份工作已经干了三十多年了，每天就是跟这些豪华车打交道，早晨第一件事就是要把这些车一辆一辆擦洗干净，连轮圈都必须一尘不染，所以你看这些车很多都快十年历史了，不过漆面还是非常亮，跟新的一样。”
出于职业关系，孙师傅对我们的迈巴赫S 600非常感兴趣，在他眼里这款车是跟劳斯莱斯幻影更接近，比宝马7系则明显高出一截。以下文字是我们的聊天内容，由本人整理的。
“劳斯莱斯幻影车身高大，坐车的人感觉很气派，开车的人会感觉视野非常好，而这台迈巴赫S 600车身低了很多，长度也不及幻影。” 跟复古的幻影相比，迈巴赫S 600的设计是极具现代感的，尤其是内饰的设计感非常强，包括控制台的按键、控制旋钮、空调出风口等都极富科技美感。
开了这么多年豪华车，孙师傅对车的科技配置并不是很感兴趣，尽管迈巴赫的各种行车和安全辅助功能很多，孙师傅还是认为这些科技手段只是辅助，不如自己的经验。“包括并线辅助、跟车辅助这些功能，其实可以让司机驾驶更轻松，不过并不能完全依赖这些功能，驾驶时可能出现的情况太多，所以需要司机全神贯注地驾驶，不能让自己太轻松。”
“前排座椅非常舒服，而且有按摩功能，这些配置对于司机来说真是非常贴心的设计，因为老板可能只坐一会儿就下车了，可作为司机，经常是几个小时都坐在车里。”迈巴赫S 600的座椅由十四个气动按摩块构成，按摩方式有经典、轻缓、密集、动感等六种，其中两种按摩方式会同时用到加热功能。
不过有一点，这车的静音效果非常好，而前排按摩时是可以听见类似充气的声音的，尽管声音不大，不过在车里还是可以听见，如果后排乘客没使用按摩功能，那司机用的时候，让老板听见还是有点尴尬的。孙师傅说如果在后排有乘客时，他可能就不会用这项功能。
短暂的试驾后，孙师傅对迈巴赫S 600还是比较满意的，后面的文字为孙师傅描述，编辑整理。因为日常驾驶其实并不需要那么好的动力，尤其是后排坐有乘客的时候，更是不可能肆意地急加速急减速，即便是老板自己驾驶，这款车本身的性子也是非常淡定的，所以驾驶更多的感受是轻松。
迈巴赫S 600车长超过5.5米，不过驾驶感受完全不像是这么长的车，转弯半径不算长，在车库或者地库停车时并不费劲。方向盘偏轻，尤其是在低速行驶时，单手打方向丝毫不费力。
行驶感受非常不错，即便是路况不是很好的情况下，车身振动不算太大。这种底盘对司机来说非常不错，比如因为来不及躲避而轧到井盖，车里的振动还算可以接受，对于后排乘客没有什么影响，这样司机的压力就小得多。
对于迈巴赫S 600的车主来说，后排的舒适性是最大诉求，车主并不会非常在意它的动力表现，不过我估计不少网友会对这车的加速感兴趣，所以我还是测试了这款车的0-100km/h加速成绩。如果想了解迈巴赫S 600的加速、刹车、噪音成绩，点击这里跳转至第六页。
㊣● 皮具工艺师张冬：半苯胺革作为车用绝对是奢侈品
张冬，皮具工艺师，从事皮革工程技术30余年。
手工皮革算是个冷门行业，张冬先生的父母都是共和国第一代皮革工程师，所以他小时候就耳闻目染，顺理成章地传承了这一门手艺。“打内心里喜欢皮革的天然质感，喜欢精美的皮革制品，制作出一个精品就有说不出的成就感。制作皮革和皮革皮制品渐渐成为了一种生活方式，并享受这种慢生活。”
张冬先生不善言辞，不过只要聊到皮革他就会开始滔滔不绝，对于车用皮革，他同样是大师级人物，早在20年前，他就开始给多个汽车厂家做座椅方面的技术顾问。
不管是厂家的宣传资料，还是网上能找到的信息，迈巴赫车内用的皮革都只有一个类似化学品的名称：半苯胺或者诗米安。这倒底是一种皮革？还是一种工艺？张冬先生给出答案：是一种奢侈品级别的，不经过打磨、染色处理，轻涂饰的皮革材质。
迈巴赫S 600车内主要采用两类皮革，分别是Nappa真皮和半苯胺特制植鞣皮革。“Nappa在一些高端车型上用的比较多，算是很好的皮革材质，成本也不低。不过跟半苯胺相比，不管是材质工艺方面，还是成本方面，Nappa都差很多。”
半苯胺这类皮革一般都是来自德国北部农场养殖的小公牛皮，为了能得到生产诗米安的原材料皮，农场的环境必须非常好，甚至连蚊子都不允许有，鞣制出的成品牛皮均匀细腻；植鞣半苯胺牛皮的加工生产周期长达60天，不经过任何打磨处理，也不经过染色处理，轻涂饰（经过非常简单地涂饰）最大限度地保持小牛皮的天然质感。采用了天然植物鞣制工艺保持了原有的颜色，所以均为浅色，尽可能少使用化工材料，也确保了环保方面的安全。
“汽车内饰用皮在国际上有着硬性指标，在所有皮革生产过程中工艺是最难的，要求也是最高的。”比如皮革需要耐干湿差，耐光照，耐磨，耐低温，耐折，撕裂强度高，摩擦系数高，消光，低雾化值等，这些指标在中高档汽车上应该是必须做到的。不过这样的要求对于植鞣半苯胺牛皮却非常难，能达到如此标准对于原材料和工艺水平都有更高的要求，所以半苯胺革作为车用绝对是奢侈品。
另外在皮革工艺方面采用衔缝，从细节上看选用了刀针、圆针结合方式，刀针使每个针角倾斜排列，圆针使每个针角形成一条直线，错落有致。座椅上用拉扣及布达佩斯滚边处理，是迈巴赫展示精致豪华的一种方式，座椅内的填充物是软硬适中，高性能的环保海绵，即使使用二十年甚至更久的时间都不会塌陷。
不过半苯胺皮革也有不足，主要是不耐脏，而且后期极难打理，这类皮革的清洗不是市场上皮革翻新店能处理的，需要工业级的技术处理。
说完车内的材质，我想您对后排座椅的舒适性肯定更感兴趣，下一页主要是重点聊聊老板座的那些功能，韩老尸坐在后排等您。
㊣● 资深媒体人韩路体验后排
韩老尸大家都熟悉，不用我过多介绍了。如果不了解，您可以参考之前的人物传记《揭秘汽车之家员工第一季第2集：韩路》。尽管已经离开汽车之家，不过韩路依旧活跃在大家视线内，几天前我们还见到韩路光绘游记。事业初创，事情也比较多，难得邀请到韩老尸回来帮我们点评一款车，这次我们是让他以资深媒体人的身份来聊聊这款车的后排乘坐感受。
迈巴赫S 600后排左右两边都有小腿支撑，对生意伙伴更尊重。右侧老板位有脚蹬，左侧没有，主要是左侧前面有驾驶员，所以空间不会那么好，脚蹬就没太大必要。不过这个脚蹬有点短，所以脚肯定会蹭到座椅靠背，很容易就蹭脏了，让人心里很不舒服。
小桌板并不是很稳，有点单薄，能晃动的感觉。桌板采用折叠式，不用的时候可以隐藏在中央扶手箱里，也有些类似飞机头等舱的设计。只不过中央扶手箱里的空间就比较小了，里面放不下什么东西，而且如果钱包放在里面，再放桌板的时候会压到钱包。
遥控功能的按摩座椅，按摩功能非常丰富，一共有六种按摩方式，有两种在按摩的同时自动开启座椅加热功能。按摩的力度也比较合适，不是特别生硬的那种，有些模拟手指的力度。
后排头枕上有个柔软的靠垫，小腿的支撑上也有，如果拿顶级豪华品牌来考量，这样的设计档次不太高，不过实际效果非常好，确实非常舒服。
㊣● S 63 AMG车主樊铮体验迈巴赫S 600的驾驶和乘坐
奔驰S级有两个分支，一个是代表极致运动的S级 AMG，一个是代表极致豪华的迈巴赫S。这两款车都是基于奔驰S级进行开发，但它们是完全不同的取向。
汽车之家联合创始人樊铮，S 63 AMG的车主。现在每天上下班开的车就是这辆S 63 AMG，樊铮说买的时候很坚决：“当时想要一辆有性格的车，S 63 AMG动力方面没的说，空间和舒适性也很合适，适合当时的自己。本来是看中它的运动性，现在每天上一天班腰酸背疼，在四环上堵着的时候还要跟变速箱方向盘较劲，这时就会怀念那些非AMG车型。”
如果偶尔兴起，迈巴赫S 600的动力储备丝毫不弱，只不过它毕竟不是AMG，即便是动力输出非常凶狠了，车内也丝毫感受不到任何狂躁，而且最主要是，变速箱并不是非常积极，所以还是把心沉下来，慢慢开吧。
后排的舒适性也非常不错，腿部空间比奔驰S 600 L增加了200mm，“像我的身高算是比较高的，调到最好时，腿部基本可以伸直。”
樊铮对迈巴赫S 600的底盘还算满意，在路面稍有不平的情况下，振动基本上可以完全过滤，不过较大的坑洼就比较一般，而且奔驰宣传的神乎其神的“MAGIC BODY CONTROL”魔术车身功能似乎并不是非常明显。
奔驰的魔术车身系统是通过车头处的两个摄像头，探测前方路面的高低差，从而提前判断路面的起伏，并适时对减振器的阻尼进行独立调节，从而在通过时把车身的振动降到最低。不过从我们的体验来看，这项功能的作用一般。
『奔驰魔术车身技术讲解视频』
我们分别在20km/h、30 km/h、40km/h、50km/h的时速下通过常见的减速带，以及5-10cm不等的深坑，低速时感受是振动比较缓，我们判断是悬架本身调校非常舒适，可以过滤一部分振动；而在30km/h以上行驶时，传递到车内的振动就明显得多，尤其是在过深坑时，前后排都可以感受到轻微冲击感，魔术车身似乎并没有那么神。
● 关于这次体验
我们邀请的四个体验者都是身边的平凡人，只不过他们在自己的领域都是颇具分量的，在拍摄完我们的视频之后，他们又回到自个的岗位继续本职工作。他们跟奔驰或者迈巴赫没有任何关系，他们在各自领域的专业性，使得他们的体验比编辑更严谨和权威。
㊣尽管对于这款车来说动力并不是最重要的，不过大概还是会有不少网友对这款搭载V12 6.0L双涡轮增压发动机，车长超过5.5米的车能跑出怎样的成绩心存好奇，所以我们还是测试了这款车。
● 0-100km/h加速测试
官方数据显示这款车0-100km/h加速成绩是5.0秒，我们多次测试之后，成绩最终定格在5.51秒，成绩还是非常不错的。起步时发动机转速不算高，也不能让它太高，转速大约2000rpm，超过2000rpm时就会出现驱动轮打滑，严重影响成绩。所以需要驾驶者精确控制油门。
起步后的动力感受其实并不是非常凶狠，查看曲线图会发现起步时的G值最高不超过0.7g，只不过动力输出非常稳定，在整个一挡都保持在0.6g左右，换入二挡之后，G值还可以保持在0.5g左右。
● 100km/h-0刹车测试
刹车也同样优秀，最后实测成绩为38.75米。悬架行程本身就非常短，全力刹车时车身姿态控制非常好。
刹车踏板的反馈力度非常线性，全力刹车时脚下感觉并不是特别硬，不过刹车力度非常足，四个轮胎死死抓住地面。迈巴赫S 600的刹车比较稳定，多次测试成绩都在38米多，成绩都非常接近。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 噪音测试
噪音控制优秀是必须的，毕竟迈巴赫S 600是一款针对乘坐者舒适性的车型，那么对于这款车的噪音要求也应该是最高标准的。怠速噪音控制一般，40.2分贝的噪音算是比较低的噪音水平，不过对于迈巴赫S 600来说还是应该控制在40分贝以下。
行驶噪音还是比较低的，尤其是高速行驶时的噪音控制非常好，120km/h行驶时车内只能感受到轻微的风噪和胎噪，后排感受到的噪音还要略低于前排。60.8分贝的120km/h行驶噪音在大型车里也可以算是非常优秀的成绩。
● 关于迈巴赫S 600
迈巴赫S 600卖的就是后排右侧的那个沙发，我想对于多数购车者来说应该是如此，后排座椅乘坐舒适性是车主的唯一诉求。而迈巴赫S 600不负众望，可以说把全部心血都放在了后排右侧的老板座，没有配置过剩，所有科技都不是为了炫耀，而是切切实实地让老板享受最舒适的乘坐感。所以尽管它的驾驶感受一点儿也不差，而且有各种驾驶辅助配置，前排座椅还有跟后排完全一样的按摩功能，但我还是愿意舒舒服服坐在后排的头等舱里，闭上眼睛享受整个过程，不需要任何虚荣心或者浮躁的东西。
从产品竞争力方面，由于迈巴赫品牌定位降低，迈巴赫S 600价格与奔驰S 600 L非常接近，所以不可避免地会去抢占宝马7系、奥迪A8顶配车型的市场份额。我相信迈巴赫S 600会打动不少低调不露声色，但非常注重车内品味和舒适性的车主。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
● 相关文章链接：
