试昂科威20T 四驱豪华型

    [汽车之家 原创试驾]  9号晚上，2015款昂科威20T车型(1.5T车型官方命名为20T)正式公布了售价，售价区间为21.99-25.99万，凭借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，这价格还是挺有吸引力的。但上市文章的评论里就有网友问到，1.5T发动机用在昂科威上会是小马拉大车吗？好问题，够直接的，咱们接下来就试试这款新车，看看这套全新的动力总成表现如何。

■ 动力总成

■ 悬架结构、四驱系统

■ 试驾感受

    我跟大家的想法一样，最想知道的就是小马拉大车，到底行不行。驶出停车场的时候有个小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下来重新起步，当时车上有四名乘客。在没法向涡轮求助的情况下，轻踩油门车就走起来了，对于小排量发动机来说不容易啊，感觉在变速箱齿比设定方面有作优化处理。

    起步之后发动机转速快速上升，使涡轮增压器快速进入工作状态，2000-3000rpm的区间发动机低扭充沛，使得0-60km/h的加速过程很轻松畅快。但在国道行驶的时候，速度在40-60km/h的区间反复加速/减速，这时候就有点尴尬了。为了省油，变速箱逻辑积极升挡，但升挡之后转速低，又无法满足再加速的需求。结果就是，驾驶员油门刹车交替着踩，变速箱反复升降挡，很容易就乱脚步了。

    上面的情况说明变速箱对于油门指令很敏感。这并非坏事，只是对驾驶员熟悉车辆的要求会高一点，就像新买了一款相机镜头，刚开始怎样也摸不透它的脾气，拍不出好照片，但时间长了才会知道哪个焦段哪个光圈下表现最优秀。大部分情况下，踩三分之一的油门深度，车辆会维持当前挡位或者降一个挡，如果油门深度达到1/2或者更多，那车辆就会连降两挡来满足你的需求。变速箱在升/降一个挡位的时候动作很快，但两个挡位的时候就相对慢一些，幸好顿挫感方面控制得还不错。尽管驾驶员通过发动机的喘息来感知变速箱频繁的动作，但这并不至于对驾驶员的舒适性造成影响。

    深踩油门的时候变速箱马上连降两挡，操作流程很清晰，就像手动挡一样，松开离合器，提升转速，再结合离合器，然后速度指针快速上升。从踩下油门到变速箱响应的过程很短，不拖沓，但之后的降挡过程效率就不高了，似乎就是要先和你确认一下，真的要这么做？然后才开始执行指令。降挡之后发动机的积极性马上被调动起来，从3000rpm到6000rpm，转速指上升很快，加速过程说不上有推背感，但加速力度还是很明显的，法定限速内超车不会有吃力的感觉。

    我们试驾的20T四驱豪华型整备质量1685kg，车上四名乘客，对于小排量涡轮增压发动机来说动力表现让人满意，够用了。但说到底毕竟排量小，急加速的时候还是靠高转速和高功率输出。在100km/h的时候深踩油门超车，特意迫使发动机转速踩到6000rpm，车内的舒适性也没受到太大的影响，昂科威的隔音处理值得肯定。另外，发动机在振动和噪音方面的表现确实如厂家所说，要比同级产品优秀一些。

    除了动力不错之外，昂科威其他方面的调校也值得称道，例如转向和悬架的配合。昂科威的方向盘没有半点虚位，即使是幅度非常细微的转向动作都会体现在行车轨迹上。高速行驶的时候方向盘会变得沉稳一些，并线时会给予驾驶员恰到清晰的阻尼反馈，手感很不错。同时车辆重心在转移的时候阻尼感也很明显，悬架有足够的支撑力，我想这应该就是大家所理解的“稳”。

    接下来想说的就不是新闻了，昂科威出色的减振性能在28T车型上早已广为人知。这次试驾的路况有好一部分是国道，水泥路、碎石路各种各样的都有，就差越野性能无法体验，昂科威的减振效果让人印象深刻。遇到路况不好的时候，本来已经做好接受冲击的心理准备，但实际通过的时候却是轻描淡写的，夸张点说，我觉得这点上已经足以媲美奥迪Q5等豪华车的表现。