动力充沛，四驱性能令人放心
我和大多数人一样，其实更加关心2.0T的锐界的动力表现，但这次厂商只提供了2.7T的试驾车，那就先来感受一下旗舰车型的实力吧。这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们之前实测的2.0T的昂科威加速成绩为7.77秒，但要知道顶配的锐界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，这台2.7T发动机只需加93#（京92#）汽油，经济性和适应性上都值得表扬，启动后，运转足够平稳，所能感知到的振动非常小。
锐界是上手很轻松的车型。方向盘、油门和刹车踏板调校的都很到位，不需要任何适应时间。即使是正常驾驶，动力输出对油门动作的响应也很及时，整体动力系统的调校是偏积极的，这个特性和翼虎一样，动力输出随时有保障。而悬架的风格则明显偏硬朗。过弯时对车身支撑很到位，也能快速过滤细微颠簸，只是当遇到较大颠簸路段时，乘坐舒适性会稍受影响。锐界的车身宽度超过了1.9米，虽然体型庞大，但在车内视野方面的表现还是不错的，并没有出现明显的死角，也不会觉得驾驶起来很困难。
迅猛提速对于锐界来说不是难事，挂上S挡深踩油门，变速箱可以连续降两个挡位来送给驾驶者想要的推背感。只是当我忽然踩下全油门时，变速箱还是略有迟疑，无论D挡还是S挡都是如此，就好像在说：“你确定想要？好吧，走你！”随之降挡后的充沛动力绝对可以让大多数人满意，甚至有些意外的惊喜。
锐界装备了ANC主动降噪系统，开始时我并不以为然，毕竟现在太多车型在宣传自己隔音方面是多么的出色。不过当车速提升到接近100km/h时，依然没有明显的风噪和胎噪，虽然可以听到发动机的声音，但一点也不吵闹，可以说锐界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC？想要了解更多有关于主动降噪系统的工作原理，请点击这里）。
锐界的接近角为22°，离去角为23°。两个数值都不算大，因此也造成了锐界不能直接正面挑战坡度过大的路段。有时绕道而行，迂回前进才是明智之举。
锐界的四驱结构比较常规，中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器，四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴，如果深踩油门加速，或者前轮出现打滑时，动力自动向后分配。四驱系统完全由电脑控制，驾驶者无从干预。前后轴的动力分配目前官方还没给出具体的比例，之后得到信息我会立刻更新文章。
在山野之间，我先是遇到了几次一个前轮或一个后轮悬空的情况，锐界的AWD智能四驱系统都会自动给打滑车轮施加制动来避免动力流失。最终在下山跨越一条沟壑时出现了典型的交叉轴情况，右前和左后车轮同时失去抓地力开始打滑。这回四驱系统的作用不像只有一个车轮打滑时那么干脆，不过在三次对打滑车轮施加制动后，有附着力的两个车轮带动车身通过了障碍，可见锐界的四驱性能比较可靠，行驶在这种完全无路的山野也能令人放心。
全文总结：
作为全系的顶配车型，锐界 2.7T GTDi 四驱尊锐型在动态方面的表现完全符合甚至部分超过了预期，无论是在公路上纵情驰骋，还是离开公路翻山越岭，这款车都能给驾驶者充足的信心。虽然此次也发现了一些细节问题，但总体讲瑕不掩瑜，只要今后逐步改进就好。现在要做的就是等待4月18日锐界正式公布售价，这款顶配车型即使最终售价和预售价一样为43.68万元，相比顶配的全新汉兰达也不示弱，毕竟锐界的配置要更加丰富。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
本文主要介绍的是全新国产锐界2.7T的动态表现部分，之前我们已经对此刻车型进行过详细的静态体验，如对静态部分感兴趣，请在第三页继续阅读。
