舒适性是亮点 测试众泰Z500 1.5T CVT
[汽车之家 专业评测] 要说在2014年哪台中国品牌新车给我留下了较深刻的印象，我脑海中首先蹦出即是我们本文的主角——众泰Z500。原因其实很简单，中型车（并且是众泰旗下首款中型车）加上优秀的乘坐空间表现以及漂亮的外观，最终配以一个相当实惠的价格。在首次试驾后（点击阅读试驾文章），我便对它的销量非常看好。果不其然，在2015年的1-2月，众泰Z500总共卖出了超过5000台，在中国品牌中型车中名列第一。然而在此前，我们试驾并测试的都是手动挡车型（点击阅读测试文章），虽然这套动力总成本身并没有任何问题，但却会使不少开不惯手动挡车型的消费者拒之门外。而在之前的文章中，也有不少网友对搭载CVT变速器的Z500表现究竟如何充满了期待，不用着急，这一次我们就和大家聊聊CVT车型的表现。
我们此次测试的车型为Z500 1.5T CVT尊贵型（下文简称Z500），指导价10.18万元。相比手动尊贵型的区别仅仅在于变速箱以及多了定速巡航功能，其余从外观到内饰都完全相同，因此静态部分我们稍后再聊，先从大家最关注的动态表现说起。
● 动力：1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器
CVT版本的Z500与手动挡车型所搭载的发动机一模一样，都是那台代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，最大功率150马力/6000rpm，峰值扭矩195牛·米/2000-4400rpm，从账面数据来看，它的表现其实并不抢眼。变速箱则采用了CVT无级变速器，优异的平顺性是这类变速箱最大的特点，而Z500作为一款主打家用、舒适的中型车，这样的配置没有问题。
要说换一台变速箱就盼望着动力表现能有多大改善几乎是白日做梦，更何况是从手动换为CVT，因此这台Z500的动力输出依然和我们之前试驾测试时的感受一样——动力输出相当平顺。你真的很难察觉到它的涡轮介入以及爆发点，若不是开着窗能偶尔听到“嘶嘶”的涡轮泄压声，它的表现确实与自然吸气发动机非常相似。
然而这样的表现究竟算不算好，真的很难评价，确切说，好不好完全取决于你的用车需求。如果你打算购买供全家使用的第一台车，空间大、坐着舒服，平时能开着上下班，接送老婆、孩子，周末能带着全家出去玩，那它的动力表现完全够用。倘若你看到涡轮增压四个字就双目放光，幻想着当转速突破某一数值后突如其来的推背感、在城市中潇洒的超过一台又一台车（注意别超速哟）……那Z500就只能和你说抱歉了，这真的超出了它的服务范围。
在换装了CVT变速器之后，少去了相比平日驾驶手动挡时需要繁复的踩离合换挡操作，整体感官上能更惬意地去驾驶一台车，并且CVT变速箱全程不会对加减速带来任何冲击，更能体现这一份怡然自得的心境。
不过在超车时，CVT就不如手动挡来的那么直接了，手动挡在80码5挡巡航时降个1-2挡还是能带来不错的中段提速表现的，但CVT则显然没这么利索，在超车时的信心也不如手动挡来的强。同时受制于这款偏向舒适性调校的发动机表现，我们建议在快速路、高速上超车尽量留出足够的距离。
底盘方面，众泰Z500搭载前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别中表现只能算得上中规中矩。而在此前试驾活动中或许是由于试装车的关系，我和当时一同参加Z500上市活动的同事周宇轩都认为Z500的悬架调校偏硬朗，当时反馈给了厂商工作人员后他们表示会立即做出调整。
而在之后的手动挡车型测试文章中，我的同事在文中表示Z500的悬架阻尼偏软，典型的舒适性取向，而在本次CVT车型的测试中我也明显感受到了与之前试驾时的区别。在驶过坑洼路面时，Z500的悬架系统能很好的吸收掉颠簸路面所带来的震动，不过相应的，转弯时的侧倾现象会加重一些。不过总体看，这样的调校还是与车型定位所契合，没有什么问题，并且厂家做出的调整也非常及时，这点值得称道。
● 加速/刹车性能测试：
由于发动机自身动力并不算强，外加CVT变速器也不可能像之前测试手动挡车型那样可以激进地使用3000rpm弹射起步，因此Z500只能采用直接将油门一脚跺到底的方式进行0-100km/h加速测试。在起步时，根本无需担心前轮突破轮胎抓地力，实际上，从加速曲线来看，在20km/h之前的加速非常平缓。
不过出乎我们意料的是，最终10.47秒的加速成绩相比手动挡的10.5秒还略微快了一些，当然这不排除测试场地、气候等客观因素，毕竟这两台车并不是在同一天的相同场地进行测试的，而细微的差距实则上也可以理解为他们加速表现基本相同。然而在感官体验上却完全是两回事，手动挡车型的1挡几乎能全程保持在0.6g，而CVT车型几乎全程都维持在0.2g左右，仅在20-50km/h这个时速区间内超过了0.3g，峰值为0.492g，随后G值持续呈下滑姿态，整体加速时所能带来的推背感颇为“温柔”。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
全力制动时，由于偏软的悬架阻尼调校，因此Z500的点头现象还是非常明显的，不过这个姿态也尚且还在可接受范围之内，只是谈不上优雅罢了。最终39.54米的成绩非常遗憾与汽车之家“新标准”中的优秀擦身而过，但低于40米的成绩也并不算差。
㊣● 外观及内饰简单回顾：
此前的实拍、试驾以及测试文章对Z500的静态部分都已经做了非常详尽的介绍及体验，因此我们这回只是做一个简单的回顾，让那些对Z500还不怎么了解的朋友能对此有一个大概的认识。
Z500是众泰旗下的首款中型车，长宽高分别为4750mm×1810mm×1490mm，轴距为2750mm。在中型车中，这个尺寸并不算大，但要知道它的售价区间为7.68-10.18万元，着实不算贵，毕竟这个价位可选择的中型车不怎么多，显而易见这台Z500主要打的是性价比这张牌。
它的外观称不上惊艳，不过各个细节的把控还算比较到位，没有明显的视觉硬伤，因此Z500“长得”还是相当耐看的。我们此次测试的顶配尊贵型车型装配备的是17英寸双五辐造型铝合金轮圈，轮胎采用的是三角轮胎，规格215/55 R17，这与我们先前测试的手动挡车型略微有些不同，当时那台测试车装备的是赛轮轮胎，规格相同，或许是批次的关系。
相比车头，我个人认为Z500的尾部造型更好看些，两只细长、尖锐的尾灯之间由一根镀铬饰条所连接，同时车尾运用了大量的线条设计，将视觉层次感勾勒的更为丰富。
来到车内，Z500的中控台设计于它的外观一样，都是走的沉稳、大气的风格，也同样比较耐看。然而在不少细节方面，其实能感受到一些借鉴的痕迹。
【视频：导航界面的交互设计】
中控8英寸彩色触摸屏幕看着很显档次，并且界面风格、响应速度都还不错。手写输入的识别率也很高。值得一提的是，这个由第三方提供的导航系统还录入了不少写字楼、酒店的联系电话，人性化体验相当不错。
带有菱形缝线图案的黑色皮革座椅视觉效果很棒，填充物软硬适中，包裹性也不错，表现在同级别中属于上乘。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央三点式安全带，如果再能加上一个中央可调节高低的头枕就更完美了。
虽然车内各个细节看着都很好，但让我们感到比较遗憾的是此次测试的这台CVT车型与之前测试的手动挡车型一样，车内异味实在太大了。由于测试时间有限，我们也没有携带专业的空气质量测量工具，但从主观感受来说，这个“新车味”真的不怎么好闻。厂家给出的反馈则是由于内饰某部件的供应商对原本的工艺进行了调整导致了这一结果，这也合理的解释了为何第一次试驾时我们并没觉得车内异味有多大。目前厂家也停止了与该供应商的合作，并成立了专项“空气小组”对后续车辆的空气质量进行把控，从处理事态的积极程度来说，众泰做的还算不错。
电子手刹、自动驻车功能放在若干年前还是高档车的专属配置，而如今随着技术的发展，这两个配置在中国品牌车型中也渐渐普及了起来，我们此次测试的Z500也带有该配置。而给我留下比较深刻印象的则是这款自动驻车的释放逻辑，它必须要满足以下三个条件：所有车门关闭；D挡以及主副驾驶系上安全带。这个看似简单的逻辑其实对于安全性方面的考虑非常周祥，值得表扬。另外，既然提到了安全带，其实我们建议车内前后排乘客最好都能系上安全带，这样才能更好地避免在意外发生时的人员伤害。
● 编辑点评：
正如标题所说的那样，众泰Z500是一款完全为了追求家用、舒适性所搭载的一款中型车。动力输出颇为线性的发动机配上CVT变速箱在日常驾驶的平顺性表现相当优秀。偏软的悬架调校以及舒适的座椅也全都为了保证车内乘客的乘坐舒适性。
然而，同样是Z500的尊贵型，搭载CVT变速箱的车型相比搭载手动挡的要贵出1.2万，指导价也突破了10万元。除了变速箱不同之外，还增加了定速巡航功能。因此，若是你并不排斥手动挡车型，价格更低的手动挡车型显然更具性价比，但是对于不少不喜欢驾驶手动挡车型，并且经常跑高速的朋友，CVT车型则更能满足你的需求。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
● 相关阅读：
≮$20578|1,2,6,3,4,5,7≯≮#20578|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
