[汽车之家 专业评测] 东风本田CR-V可算合资紧凑型SUV市场中的元老，凭借稳定的质量和良好的口碑，它多年来一直都位居国内SUV销量榜前列。不过这两年，合资紧凑型SUV市场上新品频出，老对手们也纷纷借助换代大幅提升产品力，CR-V各方面性能已经很难在与对手的竞争中占据上风。
在去年的合资紧凑型SUV横评中，CR-V也因此成绩不佳，当然，对于这场失利CR-V自然不会甘心。这不，在即将上市的中期改款车型上，我们看到了全新的前脸设计、以及地球梦科技系列动力系统，针对性的优化后的内饰以及更多的舒适性配置。东风本田希望在这次大改款中，将CR-V的短板一一补齐。下面就来看看CR-V在实际测试中究竟表现如何吧。
外观：复杂和简约，你更中意哪种？
来看看CR-V前脸的变化吧，国产CR-V基本延续了2015款欧版CR-V的样式，高光黑的粗条幅格栅和上下两条镀铬装饰组成的飞翼型前脸如今已经成为了本田新的家族设计，前保险杠则是黑色塑料和银色下护板的搭配，整体的风格变得更运动也更张扬，看起来就像是大号的XR-V。
略有争议的则是前保险杠设计，向前突出的下护板显然是为了烘托运动氛围，但这样的设计也使接近角更小了，新CR-V的通过性更不让人放心。相对来说，美版车型的前保险杠造型实用性更高，也更符合其SUV的身份。
加入LED光源后的前大灯立即醒目起来，日行灯的造型有点类似欧版思域，点亮时，发光的主体是下半部分，别的部分则依旧传统：近光氙气远光卤素的搭配。雾灯位置则增加了镀铬装饰，造型也由原本的圆形变为了长方形。
新的18寸轮圈造型很有科技感，本田车型原厂胎向来比较下本，CR-V上的配置自然不会缩水，匹配的仍是米其林的Latitude系列SUV轮胎，尺寸225/60 R18，市场售价约为1100元/条，就连备胎也是全尺寸的，值得肯定。有点让人不解的是，车顶取消了行李架的设计，光秃秃的车顶看着还真有点不太习惯，要知道美版和欧版车型可都是有的。
车尾的变化相对要少了很多，牌照框上的饰条由原本的高光黑变为了镀铬材质，和前脸相呼应且增加了豪华感，后保险杠也使用了黑色和银色的搭配，后雾灯位置则更靠上了。
这两年的本田热衷于用复杂线条来彰显个性和运动感，从思铂睿、飞度、再到最近的XR-V和缤智，都有着一张线条繁复的前脸。不可否认，这样的浓妆艳抹效果确实非常醒目，看起来也很运动。特别是在Civic Type R上，感觉就非常正点，将钢炮的气势展露无遗。不过想要唱好浮夸，你就得有陈奕迅那样的气场才行，想要驾驭好这样的前脸，也最好有点真本事。考虑到CR-V的目标受众，也许低调点的风格会更容易被接受。
㊣内饰变化
坐进车内，整个布局和设计基本还是老样子，双屏中控目前几乎是本田新车的标准配置，多媒体系统则终于跟上了时代。这套DA智能屏互联系统在界面和功能上和雅阁基本一致，首次采用的物理按键的设计，看起来虽然没有虚拟按键那么炫酷，不过实实在在的手感回馈给人的感觉更直接，行驶过程在操作起来更方便。只不过按键的塑料感比较强，尺寸也偏小，整体的质感和车内的其他按键旋钮不在一个水平上。
空调旋钮采用了新的设计，手感依然很细腻，后排出风口位置则新增了一圈镀铬装饰。另外，车内也使用了更多的软质材料，包括中控台区域和前门板上方，都采用了搪塑工艺材质，还增加了仿皮革的缝线装饰，不过新的仿桃木饰条则显得俗气了点，看起来还不如老款的哑光木纹有档次。
㊣储物空间及乘坐空间
储物空间还是优秀的表现，前门板双层储物槽的设计得到了保留。挡把后方的储物空间经过了优化，靠近驾驶员一侧的储物格变得更实用，杯架则采用了可拆卸的设计，灵活性更高。
后排座椅一键放倒的设计相当方便，放倒之后则可以和后备厢地板完全平齐，空间大，地板离地高度也很低，论后备厢的实用性，CR-V依旧是同级车优秀的表现。增加的电动尾厢则大幅提升了豪华感。
后排椅背角度调节演示
乘坐空间和现款无异，属于同级中优秀水平。不过增加了后排座椅角度调节功能，虽然调节范围不大且只能选择两个角度，不过总归比没有强。
㊣日常驾驶感受
动力系统升级是这次改款的核心，自然也是大家最关心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC发动机和5速平行轴自动变速箱的组合终于退出历史舞台，取代它们的则是雅阁上的那套2.4L直喷发动机和CVT变速箱组合。2.4L直喷发动机最大功率：186马力/6400rpm，最大扭矩：243牛·米/3900rpm，相比现款偏好高转速的K24Z8发动机，其最大功率虽有小幅下降，不过扭矩有了不小提升，且达到最大扭矩的转速也提前了，日常驾驶会更得心应手。搭配的则是一台CVT无级变速箱，拥有S挡和L挡，并没有手动模式。
这套2.4L直喷发动机+CVT变速箱的组合，此前在雅阁和奥德赛上的表现已经得到了一致的好评，在CR-V上它的表现仍然让人满意。发动机良好的低扭表现加上CVT变速箱将CR-V原本轻松惬意的驾驶风格继续发扬光大，平顺性相比5速平行轴变速箱要提升不少，动力会随着油门的深入线性的释放出来，整个过程完全不会出现顿挫的情况。
发动机在2500rpm之后就开始活跃起来，直到4000rpm后VTEC高角度凸轮打开，动力和声浪又会提升一个级别。CVT变速箱在D挡状态下，响应就很积极，只要舍得给油，动力可以说是随叫随到。当然，CVT的特性并不会给你很强的感官刺激，你能感觉到扭矩源源不断，速度的提升也很快，就是少了点激情。
尽管没什么激情，CR-V在中后段加速时表现得相当不错，发动机拉高转速后颇有点越战越勇的气势，擅长高转速的i-VTEC技术和变速箱快速的响应是取得好成绩的关键。
当然，这套动力系统并不是完美无缺。在60-80km/h时速巡航时，每次你收油再重新加速，发动机在2000rpm左右总是会出现轻微的抖动，整个过程大约会持续1秒左右，当速度提起来之后抖动就会消失。这个问题，在雅阁和奥德赛上也出现了，算是这套动力总成的一个小缺陷，但瑕不掩瑜，它的整体表现值得点赞。
新增的自动启停系统的表现中规中矩，没有太多亮点，发动机启动速度不错，振动的控制尚可，不过系统的逻辑过于简单，只有在D挡深踩时刹车会启动，相比马自达的i-stop系统还是略逊一筹。
转向和悬架表现还是老样子，各方面都挺均衡，悬架偏软，可以轻松化解大多数的路面颠簸，转向回馈力度适中，车头响应不慢，很容易上手，开起来还是挺灵活的。当然，偏软的悬架以及较高的重心注定了CR-V很难提供什么驾驶乐趣，但它仍是一台很合格的代步工具，多年成功经验的累积，本田自然明白消费者需要的城市SUV应该是什么样。
㊣最后来看看测试成绩。
加速测试
受限于CVT变速箱的自我保护，CR-V的起步相当平淡，从起步开始整个G值曲线一直维持在0.4G左右，速度的提升非常线性，后段动力比较充沛，最终9.47秒的成绩相比老款提升不少，成绩和奇骏和RAV4两个老冤家处于同一水平。
制动测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
40.24米的制动成绩依旧表现不错，厚道的轮胎功不可没，本田一贯的良好传统也得到保留，整个刹车踏板的前段偏软，多次刹车之后刹车盘容易过热的问题，依然存在，还好这对于日常驾驶并不会造成太大的影响。
四驱测试
尽管官方资料中，并没有提及四驱系统的变化，但CR-V在实际测试中却给我们不小的惊喜。这个要得益于新的电子稳定程序，它对于打滑车轮的制动很及时，而且效果也相当明显，因此很顺利的通过交叉轴。当然，三组开放式滑轮组测试还是没有办法，对于这级别车型而言，这个测试的难度太大了。
四驱能力变强了，可以提高在雨雪天气下的行驶稳定性，CR-V的越野能力还是不让人乐观，CR-V那可怜的最小离地间隙（137mm）和接近角（18°），注定它没办法从容面对复杂的野外，就连坑洼明显点的非铺装路也得小心些，在你能碰到交叉轴的情况之前，它估计早就拖底了。
油耗测试
这套动力总成的油耗着实让人惊艳，平均时速30km/h，全程开启ECO模式下，7.7L的百公里油耗比此前下降不少，跑出这个成绩真是相当惊喜。如此看来，地球梦发动机和CVT变速箱的组合效率着实要高出不少。
噪音测试
CVT变速箱将巡航时的发动机转速控制在一个很低的水平上，发动机噪音相比老款更小了，隔音降噪则维持了原有的水平，整体胎噪和风噪控制得都不错，符合这级别的水准。
总结：
这次CR-V的改款的针对性非常强，几乎每一处优化，都能准确命中要害：全新动力系统动力更好油耗更低，而且还更平顺，所营造的驾驶风格也和CR-V一贯的形象相吻合；四驱性能的提升倒是有点意外，轻松通过交叉轴的表现已经达到同级的优秀水平，只不过可怜的接近角和离地间隙，它还是不太适合出去撒野；内饰和配置的升级基本在意料之中，LED日行灯和电动尾门的加入提升了豪华感，不足的地方就是自动大灯仍然全系缺席，要知道在这档次车型里，这可是个很基本的配置。
不可否认，补齐了几块短板之后的CR-V整体竞争力提升不少，特别是新的动力系统所带来的改变很实在，在自己最擅长的领域，它变得更出色了。诚然，它的越野能力依然不出色，配置丰富程度它也无法和奇骏翼虎相提并论，不过，CR-V身上那种成熟，好用而且值得信赖的特质，不正是普通消费者最需要的么？所以呢，只要中日关系能保持稳定，东风本田就没有理由为CR-V的销量发愁。（图/文/摄:汽车之家 李毅）
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