● 试驾体验
V5 plus仍然采用了来自的三菱发动机，有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者的最大功率输出为120马力，最大扭矩为143牛·米，后者的最大功率输出为150马力，峰值扭矩为200牛·米。传动方面，与1.5L发动机搭配的是5速手动变速箱和CVT变速箱；与1.5T发动机搭配的是6速手动以及CVT变速箱。
换挡过程中没有卡滞现象，表现得比较流畅，唯一感觉很遗憾的是，V5plus和V CROSS开起来后的噪音有些大，估计换一套比较静音的轮胎会改善很多。
离合器的回馈感觉不像之前V5菱致的力度那么大。每次抬离合的过程都相当顺滑，能够轻松地找到半联动状态，对于不经常开手动挡车型的人来说，也是非常容易应付的。
动力方面，这两台车表现的都不错，起步轻巧，提速也比较快，当发动机转速达到1800rpm左右时，涡轮开始介入，但感觉比较平顺，不会很突兀。我们试驾的两台1.5T车型都是电动转向助力，转向时感觉方向盘有些发涩；中间位置指向不太精准，有一定虚位，转向系统的调校显得中庸而且缺少激情。
这两台车的后悬架使用的是V5菱致的五连杆独立悬架，这在同价位车型中还是有一定优势的。在城市的铺装路面上，路感十分清晰，且在一般凹凸路面或减速坎之类的道路情况时，表现得比较从容。
● 总结：
V5 plus作为V5菱致的升级车型，全新设计的年轻化外观以及内饰都是它们吸引年轻消费者的重要优势。不过，近几年中国品牌的很多厂商也都发展得很迅速，例如：比亚迪、长安、奇瑞、哈弗等品牌的车辆也是越做越出色，这样看来东南汽车的这两款车型所要面对的对手还真是不少，希望东南汽车不要停下脚步，继续推出更多更好的产品。（图/文 汽车之家 张欣）
相关阅读：
