动力依然够用 测试陆风X5 1.5T CVT/6MT
[汽车之家 专业评测] 提到陆风X5，许多人都会想到2.0T+8AT，然而今天我们要测试的是搭载1.5T发动机的车型。相比2.0T的澎湃动力，1.5T发动机是否够用，便成了人们关注的焦点，而我此行南昌的任务就是给大家解答这个疑问。
注：文中试驾的陆风X5 1.5T CVT车型将于今年4月中旬上市，试驾车属于试装车，所以试驾感受和测试成绩仅供参考。
● 动力系统
| 几款主流SUV 1.5T发动机参数对比 | ||||
| 车型 | 陆风X5 | 哈弗H6 | 比亚迪S6 | 瑞风S5 |
| 最大功率 （马力/rpm） |
150/5500 | 150/5600 | 154/5200 | 174/4850-5500 |
|
最大扭矩 （牛·米/rpm） |
200/2000-4500 | 210/2200-4500 | 240/1750-3500 | 251/1500-4500 |
这台1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，采用DOHC双顶置凸轮轴，并带有MIVEC进气可变气门正时系统。相比那台采用SOHC单顶置凸轮轴的2.0T，它在参数上分别小了40马力、50牛·米，但最大扭矩来得更早一些，保证了车辆在低转速时也有不错的表现。不过和对手们的1.5T发动机相比，这台4A91T在参数上并不占优势。
1.5T的陆风X5有自动挡和手动挡两种选择，自动挡车型采用是CVT变速箱，手动挡是6MT变速箱。值得一提的是6MT变速箱，它的1挡齿比比较大，而2-6挡的齿比则排列紧密。这样的设计有助于在起步时，轮胎获得更充足的扭矩，不过1挡升2挡时，转速就会有比较明显的滑落，导致动力衔接不顺畅，之后的2-6挡则没有类似问题。
● CVT车型驾驶感受
首先需要肯定的就是这款1.5T发动机。这台发动机的动力调校得不错，没有明显的涡轮迟滞现象，很适合日常驾驶，中低转速下的扭矩也比较充沛，应付一般的加速超车很轻松。CVT变速箱虽然是首次出现在陆风X5上，但与发动机配合的默契程度值得肯定。一般巡航状态下，发动机转速只有1500rpm左右，深踩油门之后，发动机响应积极，转速攀升的速度令人满意。
如果想急加速超车，那么最好提前做准备，因为CVT变速箱在突然经受大扭矩时，传动效率会有所下降，转速升高的同时，却没有获得应有的加速感。另外，这台发动机在高转速下的动力表现比较一般，转速超过4500rpm之后扭矩就会有所衰减，毕竟这只是一台注重日常行驶的1.5T发动机，首先要保证中低转速的动力，而高转速的输出表现则不那么重要。
● 6MT车型驾驶感受
手动挡车型开起来比CVT车型更有意思，离合器与变速箱挡杆的出现足以让你打发更多无聊的时间。陆风X5配备的是一款6MT变速箱，这台变速箱挡位清晰度一般，但好在换挡行程不长，入挡顺畅，摘到空挡时，挡把也没有明显抖动，符合这个级别的水准。不过这辆车的离合器回位不太利索，而且在1挡升2挡时，发动机转速会有比较明显的回落，导致动力输出不顺畅。
另外，这款6MT变速箱的齿比非常紧密。日常驾驶时，速度超过70km/h就可以挂上6挡了，当以120km/h的速度巡航时，转速在3200rpm左右。按理说，这台6MT变速箱的齿比可以再宽泛一些，但或许是厂家考虑到1.5T发动机的动力有限，所以第6挡的齿比与第5挡比较接近。
油门踏板和刹车踏板的脚感与同价位SUV基本相当，回馈比较模糊，回馈力偏软。底盘和转向也是偏舒适的风格。陆风X5的前后独立悬架初段偏软，可以有效过滤掉路面的颠簸。如遇紧急刹车情况，减震系统又可以很好地起到支撑作用。只可惜相比档次更高的陆风X7，陆风X5的底盘还是欠缺厚重感，而且底盘与车身的整体感不强。总体来看，这样的设定在日常驾驶时可以营造出轻松、舒适的氛围，但并不显高级。毕竟一分钱一分货嘛，陆风X5的底盘至少在同价位SUV中算是很不错了。
㊣● 性能测试
◆ CVT车型0-100km/h加速测试
众所周知，CVT变速箱在起步加速时会进行自我保护，但陆风X5上的这台变速箱保护意识也太强了。静止起步时，无论你给多大油门，转速都只会不紧不慢的一点点爬升，所以起步阶段浪费了不少时间。不过对于日常驾驶来说，这样的设计倒也没什么不好，毕竟陆风X5也不是一款性能车，我想没有人会开着它每天大脚油门玩弹射吧！
◆ CVT车型100-0km/h刹车测试
在介绍刹车测试之前，我觉得大家有必要先了解一下陆风X5 1.5T的轮胎。说实话，这款三角轮胎的抓地力真是很差，直接影响了加速和刹车成绩，强烈建议厂家在下次改款时换一套抓地力好点的轮胎。
经过多轮测试，这台陆风X5的刹车成绩大都稳定在44米，勉强属于合格的水平，与同级别其它对手有着2米左右的差距。如果换四条抓地力好点的轮胎，或许能挽回这个劣势。
◆ 6MT车型0-100km/h加速测试
6MT车型在起步时感觉可比CVT车型暴力多了，油门踩过2000转，轮胎就开始打滑了。为了能跑出良好的成绩，我们必须控制油门，避免轮胎产生太多的空转。从曲线图可以看出，1挡的加速势头的确要比CVT车型猛不少，不过刚一换入2挡，就像之前所说的，动力突然衰减了。再加上离合器回弹偏慢，也损失了一点时间，最终成绩12.72秒。
◆ 6MT车型100-0km/h刹车测试
6MT车型的刹车测试与CVT车型基本相当，轮胎都是导致成绩不好的主要原因。不过ABS在测试过程中倒是很尽职尽责，而且踏板的回馈脚感也不生硬。
● 油耗测试
测试油耗时，我们选择了较为拥堵的城市路段和比较畅通的高速路段，两辆车共同行驶了107km，将近4个小时，平均时速约28km/h，最终实测的平均油耗分别为：6MT车型8.9L/100km，CVT车型9.1L/100km。总体来看，陆风X5 1.5T车型的油耗表现令人满意。
● 全文总结：
从整体驾驶品质来看，这次测试的陆风X5 1.5T依然延续了之前2.0T车型的优缺点。底盘舒适，1.5T发动机动力在日常驾驶时也基本够用，只可惜测试成绩却一直不太理想。一方面是因为轮胎抓地力太差，另一方面就是6MT车型1挡升2挡时的动力衔接不畅的问题。如果你不像我们一样，总进行极端测试的话，那么这两项缺点在日常使用过程中体现得则不太明显。至于CVT车型，它的平顺性当然毋庸置疑，长期在拥堵路段行驶要更加省心，只是起步时太温柔了。最后从陆风X5的整体定位来分析，购买手动挡车型的消费者应该会占多数。
相比市面上的同级对手，陆风X5的优势就是产品丰富，既有不同排量，也有手动挡和自动挡，可供选择的车型比较多，而竞争对手的自动挡车型都比较少，甚至没有。然而单拿这次测试的1.5T 6MT车型来看的话，这款陆风X5就没有太多优势了，厂家应该在文中提到的一些细节方面继续完善这款产品。
目前陆风X5 1.5T只有手动挡车型有价格，而CVT版本将在4月中旬上市。如果您对陆风X5感兴趣，可以点击此处，留下您的联系方式，到时会有经销商主动联系您。（文/图 汽车之家 张子仪）
相关链接：
≮$21974,21975|1,2,6,3,4,5,7≯≮#21974,21975|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯
