QX50所有车型均为2.5L V6自然吸气发动机，最大功率235马力，最大扭矩253牛·米，参数还是相当抢眼的，不过这台发动机并没有采用缸内直喷技术，用当下的技术水平来衡量的话有些滞后。与发动机配合的是7挡手自一体变速箱，整套动力系统与进口版本相同，只不过不再销售3.7L车型，哎。
虽然没有了3.7L大排量发动机，但这台代号为VQ25HR的6缸发动机也足够有吸引力了，它本身动力就输出非常平稳线性，而且有一股持续的后劲儿，QX50油门踏板的阻尼与我们熟知的日系车截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚间让我想起了老款奔驰的感觉。D挡下油门的敏感性一般，变速箱换挡动作轻柔平顺，如果不是刻意感觉甚至很难察觉到挡位的变化。
自然吸气发动机的魅力就在于动力由小及大的持续释放，中低转速呈现出日系车罕见的浑厚感，随着油门踏板深度的加大，发动机声音也更为动听，单纯讨论平顺性和声线的话，QX50要比那些四缸发动机的伙伴们强太多了。
或许我们被涡轮增压惯坏了，2.5L V6自然吸气发动机的爆发力不够，没有那种爆裂的推背感，其实从3000rpm开始发动机就已经亢奋起来了，有着足够的后备动力源源不断的涌出，与增压发动机相比其实就像一个长跑运动员和一个短跑运动员一样，一个有爆发力，一个有耐力。
沉重的转向是出乎我意料的，采用电子液压结构的转向助力被设定的很沉，测试第一天，我停车入位，像往常一样右手换挡左手控制方向准备进行一个“侧方停车”，但我发现单手打方向太费劲了，喜欢单手“搓轮”的朋友就放弃吧，我尝试过了，没戏。正常行驶时转向还是属于沉的那类，不能否认的是它转向的精准度都相当不错，转向旷量很小，稍稍打过旷量区车身马上就有反应，营造出了很直接的驾驶感受，挺运动的。转向还有个“粘手”的特点，转完后方向不会自动回正，这又让我想起了奔驰......
悬架的行程很短，而且回弹特别利落，对于路面信息的反馈也相当直接，毫无避讳的直接传递给驾驶员，只会将那些恼人的细碎小振动过滤掉，我负责任的说QX50驾驶时的运动感受要强于奥迪Q5，请记住，我说的仅仅是驾驶时的运动感受，并不是加速快慢。
