赶紧进入试驾环节！坐进车内，踩离合、点火、挂挡，首先这台变速箱手感让我很喜欢，挡位清晰，换挡行程较短，换挡机构增加了限位装置，因此游隙小，挡把不会乱晃，不过吸入感什么的不要太奢求，能做到现在这样已经令人满意。离合器的操作也很便利，踏板力度轻，结合点和行程适中，开着不累，操作起来毫无难度。驾驶了一整天，起步从来没熄火过，适合新手朋友们。
实际驾驶印证了发动机的设计特点——低转速扭矩出众，刚过1500rpm便开始发力，继续爬升到1800rpm之后，这颗小涡轮进入全速状态，你会听到涡轮发出的“嘶嘶”声，同时动力进一步增强，底气十足。城市驾驶中甚至可以不到2000rpm就升挡，哪怕只有1000rpm出头，发动机依然使得上劲，应付日常起步没问题。另外它的油门调校也很积极，前半段灵敏，整辆车非常轻快。
转速继续攀升，动力不断增强，152马力对于一辆紧凑型来说绝对充裕，然而你应该有个理性的预期，不能指望追求什么感官刺激。超过3000rpm再往上拉高，爆发力不再像之前低转速区间那么明显，而是保持一个相对稳定的扭矩输出平台。
如果你尝试深踩油门，可能会略感失望。动力响应都集中在油门前半段行程上，后半段行程变化幅度不大，把油门踩到底，似乎和踩一半没什么区别。这是厂家的策略，结合它的定位，我认为合理，毕竟大家平时开车很少深踩油门拉高转，可是也有人不喜欢这样的风格，各有所好吧，没有对错之分。
艾瑞泽7采用电动助力转向系统，方向盘回馈力度中等偏沉，转幅大约2.7圈，精度不敢说高，但车身整体的响应够快，开起来顺手。悬架并非一味的软，坐在后排你还是会感觉到来自路面的一些细碎振动，不过对于大幅度颠簸的过滤十分到位，能有效化解冲击，并且具备一定的韧性，减振的同时车身没有多余的晃动。
随着车速提升，转向变得更沉，方向盘中间位置稍微带一点虚位，忽略掉驾驶者手上的轻微晃动，让人不用时刻警惕着修正方向，减轻长途驾驶的负担，行驶很稳定。高速状态下，车辆的表现没有刚才那么精力旺盛，但动力储备足够，加速超车不成问题。变速箱挂上第5挡，100km/h时的转速为2500rpm，我觉得巡航行驶的转速应该再低一点，要是能配上6挡变速箱就完美了，对于控制噪音和油耗都有益。
显而易见，艾瑞泽7 1.5T车型仍然以舒适性为主。激烈驾驶时它的悬架支撑性略显不足，牺牲了一部分操控性，好在底盘相对来还算沉稳，车身紧致，关闭车身稳定控制系统仍具备较好的可控性，驾驶质感不错。当然即便如此，也别想着追求乐趣了，它不是用来做运动的。
