■ 漂移练习
学完了基础动作，接下来便是让我激动不已的漂移了。首先还是来和大家分享一下让车辆漂起来的步骤：关闭DSC车身稳定系统，将挡位挂入手动模式并切至2挡，车速提升至20km/h左右，将方向盘打90°同时一脚油门踩下，让转速迅速提升至2000rpm以上，由于发动机瞬间爆发出了峰值扭矩（还记得之前说的峰值扭矩转速吗？1250-4800rpm），并且全部传递至后轮，车尾便会开始失控，紧接着收一下油门，并且迅速反打反向，这时车辆变已经进入一个完美的漂移姿态了。随后利用油门的收放控制住车身姿态，并且方向盘酌情修正，即可完成一次漂亮且连贯的漂移动作。
然而看似简单的漂移却是很难迅速学会的，根据我自己观察总结，失败的原因无非以下几点：
1.第一脚油门给大了，直接调头；
2.第一脚油门虽然没给大，车尾也甩了起来，但方向盘回慢了，再踩油门还是调头；
3.在控制姿态时，油门力度及频率没有很好掌握，虽然能短暂漂出几米，但无法持续漂移。
这里我向大家分享几个小要领，首先，在开始漂移前，一定一定先把步骤记牢，不要想着船到桥头自然直，如果步骤出了差错，通常很难做出漂移动作；其次，漂移的时候，目光不要注视着你的正前方，而是你车辆行驶轨迹的前方，打个比方，在做逆时针定圆漂移时，车头指向弯心，那这时应该看着车头的右侧，因为这才是你驾驶的车辆下一步要去的地方。最后，切忌将油门踩得太深，因为后轮得到的动力越多，失控的幅度也就越大，控制起来的难度也随之提高。
■ 漂移绕桩
完成了基础漂移练习后，我们便进入了更高阶的漂移绕桩，其实这个项目的动作要点与刚才类似，只是练习场地与车辆行进轨迹从圆圈变为了“之”字型绕桩，如果能将定圆漂移练习得得心应手，那漂移绕桩则并不是很难。
而在练习漂移绕桩时，我想到了之前我的同事时睦华在BRZ测试文章中提到的（传送门）那位漂移大神给的诀窍：松手！当车尾失去抓地力，车辆开始进入漂移姿态后，立马松开方向盘，适当的收放油门，只要hold住了后轮，不让它更大幅度进行摆动，方向盘会非常神奇的自动反打，而在合适的时机再次握住方向盘，并且脚下始终能够完美控制好油门，车辆便会做出一个漂亮的钟摆漂移。而漂移绕桩，无非是将数个钟摆漂移连起来而已。
■ 冰雪拉力赛道
完成了所有学习后，便是最为刺激的冰雪拉力赛道了，虽然之前学习的项目，几乎都要关闭DSC才能实现，但在我尝试了一圈过后还是果断放弃了，或许是由于过于激动的心情，或许是由于在赛道上车速过快，入弯出弯变得更为难以驾驭，，总之在关闭DSC的状态下，想要完美的用漂移姿态过每一个弯真心很难。然而，我却找到了另一种乐趣爆棚的玩法……
那就是打开SPORT+模式，在该模式下，除了油门踏板的响应会变得非常灵敏，换挡时机也会相对延后外，此时车辆会自动关闭DTC动态牵引力控制系统，而DSC车身稳定系统却又工作着，并且允许车身在一定范围内打滑。
结果是怎样呢？在进入每个弯角前，我都可以从容的先将车头指向弯心，随后一脚大油门，提前进入漂移姿态，再反打方向+控制油门。然而我并不需要担心在弯中油门是不是给大了，因为短暂的漂移过后，DSC便会介入工作，控制油门的输出，但却又不是完全切断，车辆也会由于惯性继续向前滑行。待车身姿态摆正，DSC停止介入，能够全油门加速时，基本上也已出弯，一记完美的漂移过弯就这样产生了。再如法炮制之后的弯角，甚至在直道上也能这么愉快的扭两下，这样的感觉真的非常美妙。
● 总结：
对于很少有机会能在冰雪世界驾驶的我来说，即便在写完了这篇文章后，回想起这一整天的驾驶科目及过程，心情依旧激动不已。除了紧急制动及变线是安全驾驶的经验积累外，其余所有科目都是既刺激又好玩的。相信每个热爱驾驶的人，都向往哪天自己能把车横着开；相信每个热爱汽车运动的人，在看到WRC比赛时都憧憬有朝一日自己能像这些大神们一样潇洒的过弯；相信每个充满激情的人，在看到电影里中汽车追逐画面时，能够不屑地说“切，他这个甩尾调头做的还没我好”。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
