◆ 0-100km/h加速成绩
全力加速是件简单而又复杂的事情，它没有复杂的起步控制系统，省去了很多麻烦的“召唤”动作，只需将驾驶模式旋钮转至Track（赛道），再关闭ESC即可，方便快捷。复杂的是它“弹射”的好坏多数取决于你的右脚，即便将起步转速放低至1500rpm，如果一味地踩死油门，Stingray也会暴躁地扭着S型前进，难以控制。
将打滑控制在最低，车便可凶猛地向前冲去，强烈的推背感让人过瘾，不过变速箱在换2挡时经常出现拖沓现象，造成后续动力衔接不畅，影响最终成绩。在它状态最好的时候，换挡速度不到0.3秒，对于6AT来说是个不错的表现，这也让我对2015款车型将搭载的8AT更加期待。
0-400米用时13.13秒，称不上出色的成绩，其中加速到100km/h用了5.02秒，变速箱在换2挡时没有发挥出最好水平。在最好的状态下，Stingray很有可能在该项测试中跻身13秒内。Stingray后段加速持续感很不错，性能衰减很小，在400米末的尾速达到了179.76km/h，超越了RS5、S7、Cayman S等一票性能车，但这也是它应有的表现。
◆ 100-0km/h制动成绩
制动时MRC电磁悬架为车辆提供了非常出色的支撑，刹车姿态很平稳，坐在车内感受不到前倾，前6活塞、后4活塞的卡钳能提供非常充足的制动力，36.88米的成绩令人满意。需要说明的是这台车的轮胎在测试时已有超过一半的磨损，想必一副新胎可以让它的成绩再进一步。
从测试成绩看，Stingray确实还有不够出色的地方，但我认为对于整个车而言，瑕不掩瑜。退一万步说，它的表现依旧远超它的价值，而且这还是最一般的Stingray。没有用8AT、也没有用7MT、更不是高性能的Z06，所以以上成绩都不能代表Stingray的最好水平。
● 是时候聊一聊我眼中的Stingray了
测试完Stingray后，我做过一个梦，梦见一个美国老人问我Stingray和法拉利最大的不同是什么。恰巧我开过458，我回答他说：458像是一个烈女，它任性，耍性子，发脾气，让你觉得hold不住；而Stingray，他本身像是一个成熟又有血性的男人，懂得收敛，也会在必要时展现强势甚至暴力。我认为，开法拉利是出于对车的喜爱，以及对野性的驯服欲；而开Stingray，是出于对自己的鞭策和认同。Stingray虽不是奢侈品，但也绝不廉价，它可以成为一个男人很好的礼物。
后来我的潜意识中也经常拿这两款车作比较，我知道它们的价格相差甚远，但我认为它们表现接近，只是性格不同。Stingray让我意识到为什么比起法拉利V8发动机的嘶鸣，我更爱美式V8发动机的低吼。
感谢Stingray，它让我知道，并非所有的国宝级跑车都是打败了曾经占据鳌头的对手，或者给它们造成了前所未有的压力、让一个国家的人为之自豪才能下此定义；还有一种国宝级跑车，虽然表现未登峰造极，却成为一个国家人民共同的、可企及的梦想，激励人们为之奋斗，并代表这种拼搏的精神。毋庸置疑，科尔维特属于后者。
写文章时，我特意搜了一下国内有没有人购买Stingray，看到了有人160万提车，也查到最低的经销商报价是128万，这个价格在我眼中已折损了它诸多的内在品质。在国内这是跟GTR差不多的售价，比Cayman GTS都贵了。想想看，这个价格是否还能成为每个人努力奋斗就能实现的梦？所以远渡重洋来到地球这一边的Stingray，失去了梦的光环，“沦为”一辆非常棒的平凡的跑车，没比其它车多了啥。这样的Stingray，你依旧愿意接受它吗？（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 揣琢）
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