| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 1.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.3 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.0 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.6 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.6 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 20.7 |
● 悬架表现
C3-XR的底盘表现属于偏重于舒适性的类型，在通过减速带的时候，冲击感被悬架吸收了不少，面对路面细小的颠簸处理的不够干净，车内的乘客还是可以感觉到路面琐碎的颠簸传进车内。
整个悬架的前段比较具有韧性，而后段则偏柔软了一些，当车辆在左右连续的转弯或转弯角度过大且保持一个较快车速的时候，可以明显感觉到车身出现了比较明显的侧倾。
方向盘的指向性一般，对于路感的回馈并不完全，一些比较大的情况才会做出反馈，在铺装路面上基本感觉不到路面上的情况。
对于它底盘的表现用舒适来定位是最合适的，无论是驾驶还是乘坐都可以明显到感受到它喜好舒适的特点。从软硬适中的座椅、可以吸收掉路面冲击的悬架到有一些虚位的方向盘，都让C3-XR表现它的出发点就是为了舒适的驾乘感受。
● 100-0km/h刹车测试
在100-0km/h的刹车测试中，车身姿态更是夸张，后悬架不能将车身尽可能的拉住，让前倾非常明显。C3-XR的后半程刹车g值基本都能维持在-1g，并且没有明显的起伏，力度施加的比较均匀。在刹车测试环节悬架和轮胎是影响它最终成绩的重要因素，对于C3-XR影响比较大的还是悬架，如果悬架的支撑能再硬朗一些，相信刹车成绩还能有一定的提升。
C3-XR的噪音表现在同级别当中属于合格的范畴，怠速时，发动机的噪音比较明显。行驶中的噪音在80km/h以下还是比较舒服的，当车速高于80km/h可以比较明显的感受到噪音的提升，其中风噪的提升比较明显，发动机的噪音也会传进车内。对于隔音方面的表现，C3-XR还有不小提升的余地。
