用年轻化寻突破 试一汽丰田新一代皇冠
[汽车之家 原创试驾] 最近几年，皇冠的销量一直不是很好，每年两万辆左右，也就相当于它的对手奥迪A6L两个月的销量。不仅销量被传统德国三大品牌碾压，就连后来的凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等车型也在销量上慢慢赶超了它。
车卖的不好，自然要想想办法。正好赶上皇冠换代之机，于是一款专为中国打造的新皇冠应运而生。它有着新的市场定位，不再是那个沉稳、商务的中年人座驾。如果说之前买皇冠需要等到45岁，那么现在，30岁你就可以考虑它了。
想要把车卖给更年轻的群体，一个动感、时尚的外形是必不可少的。如果再延续近两代的商务风格，恐怕30岁左右的青年才俊们都不会买账。之前的第14代日版皇冠在设计上就相当激进，通过丰田在华的市场调研，多数潜在消费者并不喜欢日版的外形，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的外形，专供中国市场。
相比日版皇冠，中国版在外形设计上还是有很大的变化的，至少在我看来，国内版新皇冠的外形确实更适合国人的审美。日版的造型真的可以用激进来形容，无论是普通版还是运动版，那过于夸张的中网恐怕都会吓跑不少买车人。
国产版新皇冠的设计目的就是在继承的基础上大胆革新，实现时尚、运动、年轻化的目标。比如前格栅的形状其实和第13代颇为相似，不过在格栅的设计上则加入了非常复杂的设计元素。前后灯组也都进行了重新设计，采用LED光源的前大灯被称为“龙眼”，而尾灯也进行了颠覆式的改变，之前的几代皇冠都拥有厚重的尾灯，即便是最新的日版皇冠也没有跨过这条线，而中国版为了保证前后犀利风格的统一，把尾灯也设计的十分动感、有扩展性。
新皇冠的车身尺寸为5020×1805×1480mm，轴距2925mm。在各种加长车款面前，皇冠的轴距并不突出，不过整体车身尺寸还算有竞争力。其实引入国内的皇冠一直都是日本市场的长轴距版，比日版的普通版和运动版的轴距（2850mm）都要更长，所以空间并不需要担心。
两款高配车型采用18英寸的20辐轮圈，视觉效果非常有冲击力。235/45 R18的普利司通泰然者轮胎比较注重低滚阻和静音两方面。此外，这款车的备胎尺寸为T145/70 D18。
㊣从外形来说，我觉得新皇冠可以吸引那些30岁上下，有不错经济基础的消费者。那么内饰呢？它的豪华感我并不担心，但想让更年轻的消费者买账，内饰不仅要高级，还要有科技感，这是国内消费者很看重的，也是丰田一直做得不够好的。
进入车内，全黑的内饰确实让我有些意外，就连木纹饰板也是深色的，而不是那种老气的褐色桃木花纹。中控台上的按键很少，绝大多数功能都通过两块触摸液晶屏显示和操作。屏幕根据高低配的不同分为上下8+5英寸和7+5英寸，显示效果都不赖。
上方的屏幕和一般车型的中控屏功能相仿，基本就是音频、电话、导航、设置这些内容，只是ECO选项比较特别，这是丰田系车上常见的对车辆能耗的统计。下方屏幕主要就是空调和各种加热、通风的设置，另外车辆的驾驶模式选项也是在这里调节。
需要指出的是，两块屏幕虽然看起来科技感更强，但实用性确实不如传统的按键和拨杆。如果你想打开座椅通风或加热，还需要进入二级菜单才能实现，这可比直接伸手一拨要麻烦，也会分散更多的注意力。
这两年很多日系品牌的中高端车都选择了双屏幕的解决方案，不过往往还是为空调系统保留实体按键。因为在日常用车中，音响和空调是使用最多的，而前者可以通过方向盘来控制，所以多数情况下，各品牌都会为空调保留实体按键，而皇冠没有。
新皇冠的驾驶模式选择根据高低配的不同稍有区别，高配是SPORT、NORMAL、ECO和SNOW，且带有AVS自适应可变悬架，可以多级智能调节悬架的硬度。而低配则是POWER、NORMAL、ECO和SNOW，把运动模式换为了动力模式。
㊣各种主动安全配置逐一体验
我们试驾的顶配车型拥有多项主动安全配置，下面我就逐个为大家介绍：
外观、内饰的年轻化都十分彻底，不过在乘坐方面，皇冠还是那个皇冠。厚实的座椅包裹性很好，宛如单人沙发般舒适。相比之下，后排座椅似乎更舒服一些，至少我在前排开车时还能保持注意力，但一坐入后排，瞬间困意就来了。
为了让驾驶者有更运动的感觉，新皇冠将前后排坐垫的高度都降低了10mm，让驾驶员更有坐在地上开车的感觉。我身边很多同事都有这个癖好，上车先把座椅调至最低，而正确的坐姿真不是越低越好，应该在头顶不感到压抑的基础上尽量调高座椅，这样可以获得更好的视野。
新皇冠的乘坐空间并不是问题，毕竟轴距也达到了2925mm。不过和各种轴距超过3米的加长版相比，新皇冠的空间在同级别也没有优势。
后备厢方面，新皇冠高低配差距不小，低配车型后备厢容积能达到510L，放4个高尔夫球包都没有问题。而高配车型因为拥有后排椅背调节和空气净化装置，所以后备厢容积缩小至427L。日常储物方面，新皇冠也没有太多亮点，表现中规中矩。
㊣动力：2.5L V6发动机（5GR-FE）+6挡手自一体变速箱，2.0T+8AT下半年上市。
此次试驾的是皇冠的2.5L V6版本的车型，这套动力系统共有5款车型，将于几天后（3月12日）先期上市，而2.0T+8AT的版本则定于2015年下半年上市。我们此次测试的这套动力系统真的有些年头了，2005年皇冠首次引入国产时，用的就是这款发动机。
5GR-FE脱胎自3GR-FE（3.0L V6），通过缩短气缸行程将3.0L发动机缩减至2.5L排量。这款发动机的技术基本停留在十年前，双VVT-i，多点电喷。什么直喷、混合喷射这些丰田相对较新的技术，这款发动机都没有。
我也问了皇冠的工程师为什么不换最新的发动机，得到的答案是，这款发动机可以满足他们对车辆性能的要求。其实说白了还是成本问题，2.5L车型更多承担了向下抢占豪华中型车市场的任务，所以控制成本，让30岁左右的消费者能买得起才是关键。再说下半年皇冠就有2.0T+8AT了，这才是他们准备挑战欧美同级对手的真正武器。
还好，这款发动机没有原封不动的装在新皇冠上，为了更好的取悦年轻群体，动力系统进行了重新标定，动力响应比老款发动机更加积极。它能带给你灵敏、线性的加速感，虽没有增压发动机那么暴烈，但依然具有不错的动力储备。
新皇冠依然采用上代车型的平台开发，所以底盘结构与上代相似，只是个别部件进行了强化，以提升操控性。它开起来更接近锐志，依然是以舒适为主，但也能提供不错的支撑性，这在连续绕桩时得到了体现。
驾驶模式选项所带来的差异不是很大，SPORT模式下，发动机转速仍然很少超过2500rpm，变速箱也依然会尽职尽责的升挡。转向确实比上代车型要沉一些，不过指向性依然称不上精准。多数路感都被过滤，仅留下不扰人的一点点。
0-100km/h加速成绩
几次加速测试成绩都稳定在9.6秒左右，即便关闭车辆稳定系统，起步时，车轮的打滑依然很短暂。235mm的宽胎应付发动机输出的不到250牛·米的扭矩显得绰绰有余。经过两次换挡后，新皇冠在3挡完成破百。
100-0km/h制动成绩
制动测试时，宽胎的优势就显现了。ABS的工作稳定、频率高，并没有弹脚的感觉。多次制动的成绩基本在40米上下，最终平均成绩39.53米。
总结：
新皇冠是丰田的一款求新、求变的产品，与其固守阵地坐以待毙，不如通过大胆换代寻求突破。在豪华中大型车市场，皇冠确实没有太多的竞争优势，不过如果将目标瞄向豪华中型车市场，通过错位竞争，新皇冠没准能通过高性价比争取更多的消费者。
新皇冠的起价可能将首次低于30万元，彻底进入豪华中型车的价格区间。相比同价位的奥迪A4L 35TFSI或宝马320Li，新皇冠更大、更豪华、配置更高也更舒适。我不知道宝马3系车主是否会考虑新皇冠，至少目前，新皇冠和奥迪A4L确实有一些相似特点，这也给了皇冠挖角的机会。(文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕)
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