冬季自驾必须越野车？达里湖冰雪测试记
[汽车之家 专业评测] 说起自驾游，我想绝大多数车主都会选择在春夏秋三个季节，并不是冬季景色不美，而是冬季冰雪路况比较复杂，尤其当下驾驶经验不丰富的新司机倍增，面对冬天自驾，心里多少会有些不踏实，包括我在内都会问这么一个问题：家用车冬天到底能不能在北方自驾，能不能去看雪景？能不能上冰湖看冬捕？不同车型会有怎样的表现差异？为了解答这些问题，便有了此次选题。
我们的三辆测试车分别是卡罗拉1.8L CVT 至高版（下文简称卡罗拉）、奔驰C 200 L 运动型（下文简称奔驰C级）和奇骏2.5L CVT至尊四驱版（下文简称奇骏）。
想必各位以前看过的冰雪选题的主角都是硬派越野车或者四驱能力很强的SUV，我们不想循规蹈矩，毕竟越野车并不是家用车市场的主角，于是最终选择了以下三款：
卡罗拉：全世界销量名列前茅的家用车，前置前驱车型代表，标准的居家买菜车。即便全新一代车型在设计上更激进、年轻化，但它实际的驾驶感受依旧是那种非常容易上手的类型，基本上还是买菜车，易用性上没什么可挑剔的。
奔驰C级：我们的长测车（长测链接），前置后驱车型代表，此次出行带上它主要想看看后驱豪华车型在冰雪路面上表现到底如何。大家对于后驱车的口碑都是遇上雪地就“废”，冬季后驱车主到底还能不能自驾游了？这是我们要解开的疑问。
奇骏：在我们之前的合资SUV横评（横评链接）中获得了不错的成绩，作为前置适时四驱城市SUV的代表再合适不过。很多人都觉得城市SUV的适时四驱没什么用，这回就要验验真伪。
在此次中长途测试中，我们要体验三种不同驱动形式的车型在冰雪路面上的表现并测试车辆的各项性能。具体测试内容包括：百米加速、0-40&60km/h加速，60&40-0km/h刹车，连续紧急变线测试。除了原厂胎的测试外，我们还会分别测试三车装备防滑链和冬季胎的表现。一切就绪，准备出发。
去程一路上算是比较顺利，只是承德到赤峰段道路情况相对恶劣一些，路面有积雪和结冰现象。冰雪路面上奇骏表现的比较自信，驾驶员基本都是叮嘱大家要注意安全，显得很稳定。卡罗拉也还好，有打滑现象但不至于惊出冷汗。奔驰C级的车尾有些活跃，只好步步谨小慎微，最辛苦的除了驾驶员还有电子系统，时刻限制着车辆的姿态。
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因为是此次冰雪测试第一天的第一个项目，所以大家心里都有些没底。还好第一个项目是趣味加速赛，权当是给三辆车、三位驾驶员热身了。如果放在测试场地里，那三车百米加速的顺序应该是奔驰C级>>奇骏>>卡罗拉，但这可是在湖面上，所以一切皆有可能。
| 原厂胎 项目一：加速性能测试 | |||
| 车型 | 100米直线加速时间 | 0-40km/h加速时间 | 0-60km/h加速时间 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 10.35s | 6.46s | 10.17s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 10.14s | 6.58s | 9.89s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 8.79s | 4.16s | 6.10s |
测试结果基本符合预期，四驱的奇骏一骑绝尘，从起步阶段就奠定了优势，并且一直领先到终点；卡罗拉相比奔驰C级赢在了起步阶段，不过后程还是被追上了不少；奔驰C级的起步太差了，强大的动力在冰雪路面上完全无法发挥，后驱车只能悲惨垫底了。
| 加速成绩对比 | ||
| 车型 | 0-60km/h加速时间 （冰雪路面 原厂胎） |
0-60km/h加速时间 （柏油路面 原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 10.17s | 3.5s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 9.89s | 4.7s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 6.10s | 4.6s |
下面来说说测试成绩，最快的奇骏行驶一百米用了8.79秒，其中0-60km/h的成绩为6.10秒，而相同车型我们在柏油路面上测得的0-60km/h成绩是4.6秒，相差1.5秒左右。而卡罗拉和奔驰C级在柏油路面上测得的0-60km/h成绩分别是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒。无疑，采用前置后驱的奔驰C在加速上受到的影响最大。
刹车性能测试与驱动形式的关系不大，甚至和卡钳的制动能力关系都不大，因为在摩擦系数极低的冰雪路面上，能不能刹得住，主要还是看接地的四条轮胎能产生多大的摩擦力，另外三车ABS系统对制动力的控制也会有很大影响。
| 三车原厂胎品牌、系列及尺寸 | ||
| 车型 | 品牌、系列 | 型号 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 普利司通泰然者系列 | 225/50 R17 |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 普利司通泰然者系列 | 205/55 R16 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 邓禄普GRANDTREK系列 | 225/60 R18 |
| 原厂胎 项目二：刹车性能测试 | ||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 | 60-0km/h刹车距离 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 20.63m | 50.96m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 20.36m | 50.55m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 18.99m | 45.37m |
由于冰雪路面的摩擦系数太低，三车在制动时都不会出现很强的重心转移，“点头”现象并不明显。在ABS系统的作用下，三车全力制动时轮胎基本没有出现明显的抱死现象，制动时的行驶路线也没有向两侧偏移，表现都令人满意。
从前面的两个测试可以看出，原厂胎在冰雪路面的加速和制动能力都会大幅下降，但依靠牵引力控制和车轮防抱死系统，只要把好方向盘，我们依然能够保证车辆直线行驶，让车保持在可控状态下。而一旦道路上突然出现行人、车辆甚至动物，我们需要躲避障碍物时，车辆就可能因为转向而导致失控，此时的危险性会大幅增加。
所以下面我们就要测试一下，在电子稳定系统开启状态下，三车在什么样的初速度下可以安全的完成一次连续的紧急并线。我们的起始入桩速度为30km/h，之后以10km/h为单位增加入桩初速度，看看三车能够顺利完成连续紧急并线的入桩初速度分别是多少。
| 原厂胎 项目三：紧急并线测试 | |||
| 车型 | 30km/h能否通过 | 40km/h能否通过 | 50km/h能否通过 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 能 | 不能 | - |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 能 | 能 | 不能 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 能 | 能 | 不能 |
在30km/h的情况下，三车都能顺利通过。不过此时，奔驰C级已经表现的不如另外两车那样从容。而当40km/h时，奔驰C级仅能躲过第一组障碍物，再反打方向回原车道时，车辆已经出现了明显的转向不足。其实40km/h对于奇骏和卡罗拉也已经很接近其极限，虽然能够通过，但我们也清楚，它们是不可能通过50km/h测试的，之后的实测也验证了驾驶员对于车辆极限的感知。
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虽然冬捕已经成为了一项冬季热门旅游项目，但相比夏季的客流量实在太小了，或许就像我们之前所说的，很多自驾的朋友都刻意避开冬季。达里湖北岸的旅店大多已经关门，只有一两家还在营业，夜里温度在零下30度左右，车窗上结了很厚的一层霜，所以我们进行了短暂的热车。冬季冷启动对于蓄电池的能力是个不小的考验，好在几台车都顺利启动，否则我们带的搭电线就该派上用场了。
在淘宝购买防滑链的时候，介绍视频中的一个女孩仅用5分钟就轻松地为一个车轮装好了防滑链，但视频中忽略了一个事实，就是需要装防滑链的地方，气温一定是很低的，此时这种塑料的防滑链会变得很硬，所以实际的安装难度也会大大增加。
又到了加速性能测试环节，装上防滑链的三车抓地能力似乎都得到了提升，至少驾驶者在车内的感觉是这样的。起步阶段和行驶中，车身的振动都会远大于原厂胎，这从视频中车内镜头的晃动也能感觉的到。
行驶中防滑链上的金属钉和冰面每秒钟都会进行上百次的“硬碰硬”，更小的接地面积、更大的压强、更硬的表面使得金属钉可以扎入冰面内，提供更好的抓地力。那么实际情况是这样吗？让我们看看测试视频和成绩吧。
| 防滑链 项目一：加速性能测试 | |||
| 车型 | 100米加速时间 | 0-40km/h加速时间 | 0-60km/h加速时间 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 9.65s | 5.14s | 9.03s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 10.45s | 6.25s | 9.59s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 8.9s | 4.19s | 6.72s |
奇骏在趣味加速赛中依然遥遥领先，不过优势似乎有所减小。奔驰C在装上防滑链后，动力得到了一定的发挥，总算是击败了卡罗拉。卡罗拉这一次的百米加速赛垫底，之后几次的加速测试成绩也不理想，相比原厂胎的提升很小。
需要说明的是，我们购买的防滑链在产品说明中提到了它的工作速度应该是40km/h以下，市面上大多数同类产品也有类似这样的速度限制，而我们为了验证防滑链在40km/h以上速度的实际表现，还是将其加速至60km/h（与原厂胎、冬季胎相同），并得到了下面两组数据。
| 0-40km/h加速成绩对比 | ||
| 车型 | 0-40km/h加速时间 （防滑链） |
0-40km/h加速时间 （原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 5.14s | 6.46s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 6.25s | 6.58s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 4.19s | 4.16s |
在0-40km/h的测试中，奔驰C的提升是最明显的，这主要得益于防滑链对于起步的帮助，后轮的打滑得到了明显的改善。卡罗拉也有一定的提升，不过幅度并不明显。奇骏对于“钉鞋”似乎不太适应，起步时感觉打滑变多了，所以成绩反而有所下降。
| 0-60km/h加速成绩对比 | ||
| 车型 | 0-60km/h加速时间 （防滑链） |
0-60km/h加速时间 （原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 9.03s | 10.17s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 9.59s | 9.89s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 6.72s | 6.10s |
从0-60km/h的测试成绩来看，三款车都基本延续了自己在0-40km/h加速时的表现。不过这里要提醒大家的是，经过我们验证，安装防滑链的车子真的不宜把车速加到40km/h以上。随着车速的上升，绑在轮胎外侧的防滑链所要承受的离心力也越来越大。此时不仅防滑链容易脱落、断裂，断开的防滑链还可能甩起来打到车轮内衬，我们的奔驰C就因此受了轻伤。
除了奇骏外，另外两款车在安装防滑链后，加速性能总算有些提升，那么刹车呢？这可能是大家更关心的问题。
| 防滑链 项目二：刹车性能测试 | ||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 | 60-0km/h刹车距离 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 27.85m | 62.53m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 27.90m | 70.72m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 40.16m | 91.16m |
| 防滑链/原厂胎：刹车成绩对比 | ||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 （防滑链） |
40-0km/h刹车距离 （原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 27.85m | 20.63m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 27.90m | 20.36m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 40.16m | 18.99m |
刹车测试时我们几个都有些意外，这可是带钉的防滑链啊，没想到大家穿上以后都有点停不下来了，三车的刹车距离都大幅加长。即便是在防滑链推荐的40km/h的速度内，三款车的刹车距离也都有7米以上的增幅，而60-0km/h的刹车距离简直是不忍直视，奇骏刹了个91米，比原厂胎足足远了45米还多，这可是一倍的距离啊。
我们知道刹车时，重心转移，前轮的制动力和抓地力就显得至关重要，所以防滑链装在后轮的奔驰C反倒是“受害”最轻的，它的刹车成绩为三车最短。前轮装了防滑链的卡罗拉60-0km/h刹车距离比奔驰C长了8米，要知道在原厂胎测试时，两车的成绩相差还不到1米。四个轮都装了防滑链的奇骏则完全悲剧了，两个速度下刹车距离都是最远的，而且远出很多。
为什么装了防滑链的车反而刹不住？我们试着分析下原因。防滑链之所以在加速时能够提供帮助，并不是它增加了轮胎与地面的摩擦力，而是依靠扎入地面的金属钉提供了一个与轮胎滚动方向相反的反作用力，相当于“挠着地”往前走。而刹车时轮胎滚动方向与行车方向一致，ABS系统又不允许车轮抱死“抠住”地面，所以金属钉与地面的反作用力也就无从发挥。在这种情况下，本身接地面积小、摩擦力小的防滑链自然是刹不住。
有了前两个项目的一悲一喜，三人对于紧急并线的结果也不敢过于乐观。对于跑得快、刹不住的防滑链，在应对紧急并线时又会出现什么情况呢？
| 防滑链 项目三：紧急并线测试 | |||
| 车型 | 30km/h能否通过 | 40km/h能否通过 | 50km/h能否通过 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 能 | 能 | 不能 |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 能 | 能 | 不能 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 能 | 能 | 不能 |
从视频中可以看出，装了防滑链的奇骏在紧急并线时的表现明显不如原厂胎，40km/h初速度下躲避第二个障碍物时已经出现了明显的转向过度，需要驾驶员反打方向才能通过；50km/h初速度下则连第一个障碍物都没能避开。
卡罗拉的表现与原厂胎相似，40km/h初速度可以通过，而50km/h初速度则不能躲避第二个障碍物。奔驰C级的表现则好于原厂胎，总算是顺利的通过了40km/h的测试，不过50km/h对于它来说还是太难了，根本躲不开第一个障碍物。
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达里湖北岸只有一个小村子，最繁华的商业不过是几家旅店，而且冬季大半以上会关门歇业。想要给三辆车全部换上冬季胎，就必须前往一百公里外的锡林浩特市。于是我们在完成防滑链的测试之后就前往了锡林浩特，以便在那里更换冬季胎。锡林浩特的很多轮胎店都有冬季胎出售，但想要到店就能换胎，最好还是像我们一样提前预约。
换好冬季胎后，我们马不停蹄地赶回达里湖进行最后一天的测试。一路上也有不少冰雪路面，不过“脱胎未换毂”的我们已经信心大增，究竟冬季胎能有怎样的效果，我们都很期待。
又回到了熟悉的起跑线前，三人也都有了不同的预期。子仪试了两下觉得奔驰C的后轮还是很滑，庆幸自己没有在回来的路上太过撒欢儿。李佳和刘昱昕认为冬季胎会稍好于原厂胎，但是提升不会太大，究竟如何呢？看视频吧。
| 冬季胎 项目一：加速性能测试 | |||
| 车型 | 100米加速时间 | 0-40km/h加速时间 | 0-60km/h加速时间 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 10.09s | 5.59s | 9.19s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 9.89s | 6.06s | 8.76s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 8.48s | 3.58s | 6.01s |
奇骏继续在三人的趣味赛中以很大的优势获胜，而且创造了这次冬捕的最快加速成绩。卡罗拉重新战胜奔驰C获得第二名，看来没了防滑链助阵，奔驰C还是不行。
| 加速成绩对比 | |||
| 车型 | 0-40km/h加速时间 （冰雪路面 冬季胎） |
0-40km/h加速时间 （冰雪路面 原厂胎） |
0-40km/h加速时间 （冰雪路面 防滑链） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 5.59s | 6.46s | 5.14s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 6.06s | 6.58s | 6.25s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 3.58s | 4.16s | 4.19s |
经过反复测试后，我们发现冬季胎确实有一定的作用，三款车的各项加速成绩都比原厂胎要好，除了奔驰C外，另外两款车装备冬季胎的表现甚至好过防滑链。考虑到冬季胎没有40km/h的时速限制，不需要经常地穿来脱去，我想哪个更好是显而易见的。
| 加速成绩对比 | |||
| 车型 | 0-60km/h加速时间 （冰雪路面 冬季胎） |
0-60km/h加速时间 （冰雪路面 原厂胎） |
0-60km/h加速时间 （柏油路面 原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 9.19s | 10.17s | 3.5s |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 8.76s | 9.89s | 4.7s |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 6.01s | 6.10s | 4.6s |
当然换上冬季胎绝对不等于你可以像在柏油路上那样开车，上面这组数据可以让大家清醒，你的加速成绩只是相对快了，但距离柏油路面的表现还有很大的差距。
| 冬季胎 项目二：刹车性能测试 | ||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 | 60-0km/h刹车距离 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 20.19m | 44.09m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 20.03m | 43.78m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 18.29m | 41.60m |
脱掉了防滑链，换上冬季胎，奇骏的制动力也跟着回来了，两项测试的成绩都是三车最好的。奔驰C和卡罗拉的表现则非常相似。
| 40-0km/h刹车成绩对比 | |||
| 车型 | 40-0km/h刹车距离 （冰雪路面 冬季胎） |
40-0km/h刹车距离 （冰雪路面 原厂胎） |
40-0km/h刹车距离 （冰雪路面 防滑链） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 20.19m | 20.63m | 27.85m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 20.03m | 20.36m | 27.90m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 18.29m | 18.99m | 40.16m |
在刹车距离上，冬季胎真正做到了大获全胜。三辆车最好的刹车成绩都是装备冬季胎完成的，即便在40-0km/h的速度下，它和原厂胎的差距不大，但总归是领先了。
| 60-0km/h刹车成绩对比 | |||
| 车型 | 60-0km/h刹车距离 （冰雪路面 冬季胎） |
60-0km/h刹车距离 （冰雪路面 原厂胎） |
60-0km/h刹车距离 （柏油路面 原厂胎） |
| 奔驰C 200L 后驱 | 44.09m | 50.96m | 14.03m |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 43.78m | 50.55m | 14.71m |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 41.60m | 45.37m | 14.56m |
这组数据照例是给大家看看雪地和干地的差距。你在干地上可以仅用不到15米的距离就让三车从60-0km/h的速度下停下来，而在雪地上，你需要三倍于此的距离。即便冬季轮胎相比原厂胎的提升超过了一个车身的长度，但这依然是一个很长的刹车距离。
冬季轮胎已经在前两个项目中证明了它的价值，所以在紧急并线测试中，大家都希望冬季胎能够帮助车辆在50km/h的初速度下通过两组障碍物，这是原厂胎和防滑链都没有做到的。
| 冬季胎 项目三：紧急并线测试 | |||
| 车型 | 30km/h能否通过 | 40km/h能否通过 | 50km/h能否通过 |
| 奔驰C 200L 后驱 | 能 | 能 | 不能 |
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 | 能 | 能 | 能 |
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 | 能 | 能 | 不能 |
除了后驱的奔驰C外，另外两款车都曾在50km/h的初速度通过测试。不过奇骏的表现并不稳定，有时能过，有时则会碰一两个桩桶，而卡罗拉的重心更低，在冬季胎的帮助下，它可以稳稳地通过两组障碍，是今天这个项目表现最好的车型。
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奔驰 C 200 L运动型
| 奔驰C 200L 后驱 三种状态测试成绩对比 | |||
| 车型 | 原厂胎 | 防滑链 | 冬季胎 |
| 100米加速时间 | 10.35s | 9.65s | 10.09s |
| 0-40km/h加速时间 | 6.46s | 5.14s | 5.59s |
| 0-60km/h加速时间 | 10.17s | 9.03s | 9.19s |
| 40-0km/h刹车距离 | 20.63m | 27.85m | 20.19m |
| 60-0km/h刹车距离 | 50.96m | 62.53m | 44.09m |
| 紧急并线通过速度 | 30km/h | 40km/h | 40km/h |
相信看完今天的评测，一众后驱豪华车车主心里一定不爽。我花了最多的钱，却没有得到最好的表现。如果仅以此次冰雪路面的表现来说，确实如此。当然，仅以一款奔驰C级的表现就说前置后驱车在冰雪路面不行不够严谨，但以这几年的测试经历来看，后驱车在低附着路面上的表现确实不佳，这也是反复验证过的事实。
卡罗拉 1.8L CVT 至高版
| 卡罗拉 1.8L CVT 前驱 三种状态测试成绩对比 | |||
| 车型 | 原厂胎 | 防滑链 | 冬季胎 |
| 100米加速时间 | 10.14s | 10.45s | 9.89s |
| 0-40km/h加速时间 | 6.58s | 6.25s | 6.06s |
| 0-60km/h加速时间 | 9.89s | 9.59s | 8.76s |
| 40-0km/h刹车距离 | 20.36m | 27.90m | 20.03m |
| 60-0km/h刹车距离 | 50.55m | 70.72m | 43.78m |
| 紧急并线通过速度 | 40km/h | 40km/h | 50km/h |
作为我们选出的买菜车的代表，卡罗拉也算是很好的完成了任务，为前驱车争了光。加速的表现强于后驱车，紧急并线的成绩比城市SUV更好。作为成本最低、普及度最高的前置前驱车来说，能有这样的表现完全可以令人满意。
奇骏 2.5L CVT 至尊四驱版
| 奇骏 2.5L CVT 四驱 三种状态测试成绩对比 | |||
| 车型 | 原厂胎 | 防滑链 | 冬季胎 |
| 100米加速时间 | 8.79s | 8.90s | 8.48s |
| 0-40km/h加速时间 | 4.16s | 4.19s | 3.58s |
| 0-60km/h加速时间 | 6.10s | 6.72s | 6.01s |
| 40-0km/h刹车距离 | 18.99m | 40.16m | 18.29m |
| 60-0km/h刹车距离 | 45.37m | 91.16m | 41.60m |
| 紧急并线通过速度 | 40km/h | 40km/h | 40km/h |
奇骏的四驱系统一直是同级别、同价位中比较出色的，这也是我们选它作为城市SUV代表的主要原因。从测试结果看奇骏的表现的确是可圈可点，甚至超出了我们的预期。除了紧急并线测试中不敌重心更低的轿车，其他方面都保持领先，特别是几项加速测试，可以说是碾压对手的表现，也证明了四驱系统对于冬季行车的重要性。
各种结论：
1.哪种驱动形式更适合冰雪路面驾驶？
答：仅以此次测试的结果来看，显然是四驱>>前驱>>后驱。
2.原厂胎/防滑链/冬季胎，谁更靠谱？
答：我们的结论是冬季胎>>原厂胎>>防滑链。
冬季胎的好处显然最多，相比原厂胎，它对车辆的加速、制动、操控都有提升，且不受路面的限制，冰面、柏油路都能走。当然它的缺点也很明显，就是成本高（安全无价啊~）。另外，我们也不确定是不是所有的轮胎店都提供原厂胎的保存服务。
至于防滑链，真的不想推荐给大家，毕竟停不下来比跑不快更要命。而且它的使用限制颇多，速度快了不行，急加速、减速也有可能导致防滑链断裂。在雪地、干地切换时，它也需要拆装。所以如果不是不装防滑链就寸步难行，建议还是不要装。
3.冰雪路面驾驶，什么速度是安全的？
答：40km/h。读完这篇文章其他都忘了没事，请大家务必记下这个数字。从我们九种不同组合，六项不同测试的结果来看，40km/h是一个比较安全的行车速度。即便你没有安装防滑链或冬季胎，在这个速度下，你也能够在可视的范围内停下来，能够在紧急情况下做出避险动作。
4.没有越野车，能否来达里湖看冬捕？
答：可以。抛开各种测试，从我们这几天在路上的实际体验来说，一般的家用车都可以来达里湖看冬捕，我们也确实在湖面上看到了一些轿车和城市SUV。当然，可以并不代表它们是最好的选择。比如我们的奔驰C和卡罗拉就都曾陷车。
完成了三天极为忙碌的测试，第五天终于可以看冬捕了。实际上东北和内蒙大多数的湖冬季都会有捕鱼，也都称之为冬捕，近两年由于《舌尖上的中国》的播出，达里湖冬捕名气越来越大，不过好在实在的内蒙朋友仍旧不收取门票，游客免费观看。
》》》下方为测试花絮、冬捕游记视频《《《
关于冬捕：
达里湖每年的冬捕基本都是12月底开始，具体时间还需要在您去之前咨询，因为每年开渔时间都不一样，结束时间也并不固定，所以我们也没法给您提供时间上的具体帮助。至于路线的话，北上的朋友可选两条线路，一条是我们走的，G45转G16，然后走内蒙古大通道，道路等级高而且路况极好。另一条路是走G6然后走207国道，这条路景色我个人认为更美一些，只是部分国道车多一些。
至于一般的家用车能不能去，我们给出的答案是：没问题！冬天路上确实会遇到下雪，但是公路管理部门会对积雪进行清扫，另外只要路上的积雪不严重，家用车都问题不大，驾驶时只需要放慢车速，拉大车距，进一步适应冰雪路面的驾驶即可，所以冬季自驾游不成问题，别闷在家里了。
至于自驾去这种寒冷区域需要准备的东西我们倒是想提醒下各位，首先要大致了解目的地温度，出门前对车进行冬季保养，检查防冻液冰点、机油粘度级别，当然特别要记得到当地更换防冻液，否则冻坏了防冻液壶可是挺麻烦的。需要准备的东西我们建议带搭电线（有条件的建议备启动电源），很有可能早上起床后发现电瓶没电了。
至于冬季胎和防滑链，偶尔一次的中长途自驾没太大必要换冬季胎，成本太高了。如果不翻山的话防滑链可以不带，若确定途中有山，建议出行前自备防滑链，否则山上会被兜售防滑链的奸商坑一笔。（文/图/摄影 张可 刘昱昕 视频：姬振嘉）
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