[汽车之家 专业评测] 沸沸扬扬的速腾后悬架召回事件，从去年夏天一直闹到现在还没见消停。大家可能会觉得口碑严重受损的速腾销量会从此一蹶不振。可是国人对于大众似乎有着某种类似于“刚需”的热情：召回声明公布后的这半年时间里，速腾的销量每月依旧稳定在2.5万台以上。这个结果其实并不让人意外，毕竟从去年4月份之后，2014款速腾就已经全系更换了多连杆独立后悬架，购买新车的朋友无需承担断轴的风险，而且受召回事件的影响速腾在市场终端的优惠幅度很大，这坚挺的销量就不难解释了。
时隔一年，一汽-大众又忙不迭的推出了速腾的2015款，按照产品周期看属于中期改款车型，改款的内容除了常规的外观内饰调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是全系换装了EA211系列发动机。我们测试的则是搭载150马力的高功率1.4TSI发动机的280TSI车型（点击了解大众全新命名规则），在定位上它将会取代现款的速腾1.8TSI车型的位置。
动力系统：
这台高功率版1.4TSI发动机我们并不陌生，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与老款EA888 1.8TSI发动机相差无几。全铝缸体、锻造曲轴等新技术的使用让这台发动机相比前任减重约20kg，减轻的前轴重量也有利于改善操控性，与之相匹配则还是那台7速干式双离合变速箱。下面先来看看测试成绩。
0-100km/h加速成绩
和现款车型一样，速腾车内仍然没有关闭ESP或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑，起步也是一贯的不慌不忙，应该说中途的推背感还是挺明显的，1挡时，ESP还需要时不时限制一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速，两次换挡后，其最快成绩定格在8.69秒，表现符合预期。
100-0km/h制动成绩
制动踏板的行程偏长，全力制动时ABS弹脚的情况控制得当，一汽-大众给速腾 280TSI配备了四条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，和现款速腾GLI同等待遇，相当厚道，这在绕桩和制动测试中都为速腾取得了更好的表现。最终38.72米的平均成绩令人满意。
油耗测试
这套动力系统在我们此前的几次油耗测试中都表现得非常出色，这次在速腾上依旧让人相当满意。在29km/h的平均时速下，综合油耗仅为7L/100km，考虑到速腾配备的是四条225mm的宽胎，还能有如此低的油耗实属不易。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新速腾噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在我们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自A柱附近的风噪，在时速80km/h以上就会变得比较明显。
