日常驾驶
我们知道，一套平顺的动力系统，发动机的输出特性和变速箱的逻辑必须“情投意合”，这有时候跟找对象差不多。除了在1挡蠕行不太顺畅这个双离合变速箱的通病之外，别的时候，你都基本察觉不到变速箱在挡位间的切换。原本1、2挡切换时的轻微顿挫，如今也被很好的解决了。经过多年的调整和改进，大众的这套黄金动力组合变得越发成熟。只是这台干式双离合变速箱在面对长时间拥堵路况时耐久性如何，目前还不得而知。
这台高功率发动机已经在MQB平台上的新明锐和高尔夫7上证明了自己，在速腾上的表现也是可圈可点。低扭充沛、偏向于中前段发力是这套动力总成的最大特点，扭矩大幅提升到250牛·米后，让提速显得游刃有余，转速超过2000rpm就能获得不错的推背感。当然，由于速腾仍是出自PQ35平台的产品，整体轻量化设计相比MQB平台的明锐和高尔夫7还有不小差距，因此，实际动力表现要稍微逊色一些。
油门的调校和变速箱的逻辑则经过重新磨合，原本D挡太肉S挡太疯的问题如今也不复存在。D挡下，变速箱对于驾驶者意图的理解更到位，油门依旧沉稳但不麻木，日常驾驶升挡积极，但也能根据你右脚的深浅变化及时安排最恰当的挡位和动力。那个歇斯底里的S挡如今也变乖了，尽管转速大部分时间都会维持在2000rpm以上，降挡反应依旧灵敏，而收油的时候它也学会了适时升挡。至于手动模式，它的换挡速度仍是同级车中最快的。
也许是为了营造更沉稳的形象，EPS电动助力转向手感变得沉甸甸的，低速挪车时甚至有点费力，回正力略偏小，感觉不够顺滑。印象里，如今的紧凑型车里转向那么沉已经很少见了，这也让人找回了些老大众的质感，只是，对于女性消费者而言这并不是个好消息。
在2014款速腾上，那套饱受质疑的扭力梁后悬架就已经换成了多连杆结构，新款车型上调校并没有明显变化，整体平衡感好，对于大小振动的过滤都做的不错，过弯时也能提供合适的支撑，沉稳厚重的底盘的确赋予了它有别于日韩系车的质感。
得益于四条抓地力良好的宽胎，速腾在绕桩时的表现让人眼前一亮。车头的响应并不犀利，不过沉甸甸的转向能让你更精准的控制车身姿态。悬架的支撑对于一款家用车算是不错了，由于四条轮胎抓地力出色，当你继续加快速度，悬架和车尾都已经有些跟不上节奏时，此时推头的情况才开始显露出来，不能关闭的ESP电子稳定程序此时则消无声息的伸出援手，保证车辆拥有出色的可控性。当然，一旦你的动作过于莽撞超出安全范围，ESP也不会心慈手软，在第一时间它就会用狠狠的制动来将你拉回正轨。
