[汽车之家 原创试驾] 临近春节放假，能够收到一封来自大众中国的第7代高尔夫R的试驾邀请函，激动的心情可想而知。其实眼下第6代高尔夫R的性能就已经非常强悍了，为了超越自我，第7代高尔夫R必须得拿出点过硬的真本事来才行。
● 试驾感受
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 第7代高尔夫R | 第6代高尔夫R | 奥迪S3 |
| 发动机型号 | EA888 | EA113 | EA888 |
| 最大功率（马力） | 280 | 256 | 286 |
| 最大功率转速（rpm） | 5100-6500 | 6000 | 5100-6500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 380 | 330 | 380 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1800-5100 | 2400-5200 | 1800-5100 |
相比第6代高尔夫R，而刚刚上市的第7代在性能上又有了大幅提升，用官方的话来说，它的性能足以颠覆任何一款前作。抛开MQB平台不说，全新的EA888发动机，相比之前的EA113，马力已经提升至280匹（海外版300匹），并且还配备了第5代Haldex四驱，0-100km/h加速时间只需5秒（海外版4.9秒），光是听上去就令人兴奋不已。
全新的动力带来的最直接感受就是“快！非常快！”。深踩下油门的一刹那，背后会有一股强大的力量推动你前进，不觉会让人手心冒汗。官方给出的0-100km/h加速时间比上一代快了0.7秒，实际测试成绩说不定还会更快。不过相比国外版本的300马力，进口至国内的高尔夫R在动力方面依然显得比较保守。
在国内，奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法回避的问题。近乎同样的动力总成和底盘，来自大众品牌的高尔夫R甚至比奥迪S3还要贵，Das Auto，你确定没有写错价格吗？从这次短短几分钟的试驾体验来看，高尔夫R的动力整体感觉和奥迪S3基本相当，不过我的直觉告诉我，奥迪S3的动力还是要略胜一筹。从数据上分析，高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力，且整备质量更重（奥迪S3 1505kg，高尔夫R 1519kg），但两款车实际整体差距并不大。
为提升操控表现，第7代高尔夫R采用了第5代Haldex四驱系统，并配备XDS电子限滑差速装置，优异的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯，这一点和奥迪S3也非常相似。只不过高尔夫R得益于两厢造型，感觉车尾的循迹能力更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时，高尔夫R显得非常稳定、从容。
受试驾场地和时间的限制，这一次我们没能体会高尔夫R在关闭ESP之后的操控表现，也没能感受它在三种模式下的不同特性。只是在快速出弯时，如果缓慢给油，高尔夫R依然会出现轻微的转向不足。它的车身非常稳定，底盘极限也很高，但横置发动机的结构决定了它在特殊情况下，偏向于前驱车的特性。
这能否说明新一代高尔夫R就没有乐趣呢？显然不能。在这里我不得不告诉大家，别再相信那些后驱党所倡导的独一无二的“驾驶乐趣”了。即使在出弯时不能通过给油的方式做出漂亮的漂移动作，但四驱车所提供的强悍抓地力，如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸上面带笑容，而这就是乐趣。极端情况下，做出漂亮的四轮漂移也不是没有可能。不过别轻易尝试它的极限，因为从理论上分析，四驱车在突破极限时是很难被挽救的，除非你有着如专业车手般的驾驶技术。
方向盘精准的指向和细腻的力反馈也是新一代高尔夫R的亮点，这一点我认为它比奥迪S3做得更好。或许凭借这一点和短小精悍的车尾，高尔夫R能够在操控性上扳回一局。另外，在竞速模式下，高尔夫R的油门响应很快，变速箱降挡也没有迟疑，很符合驾驶者的心意，多少能弥补一些国内没有手动挡车型的遗憾。
新一代高尔夫R的底盘硬吗？如果根据我的个人喜好，我的回答是“刚刚好”。因为作为一款性能钢炮，出色的悬架支撑能力是必要条件。要知道，第7代高尔夫R比普通高尔夫的离地间隙整整低了20mm，减振器的行程更短，再加上只有40的轮胎扁平比，所以日常驾驶的舒适性确实不佳。比较遗憾的是，进口至国内的新一代高尔夫R依然没有选装DCC动态底盘（可变阻尼减振器），所以底盘的软硬无法调节，否则的话，会有更多的人喜欢上它。
㊣● 静态体验
下面再让我们回顾一下新一代高尔夫R的静态部分。由于之前我们已经出过详细的体验文章，所以在这篇文章中我只针对新一代高尔夫R的一些特点进行介绍。如果您想了解更多，可以通过点击文章最后的相关链接进行阅读。
大众家族的车型向来都采用简洁的线条设计，这也让高尔夫R这款性能钢炮看上去有些低调。当然，这种低调的风格也正是高尔夫R的一部分精髓，自始至终它都扮演着一个扮猪吃老虎的角色。所以你要学会擦亮双眼，千万不要等待它秒杀你之后，看到那个气势汹汹的四出排气时才恍然大悟。
在车身细节方面，高尔夫R也有着诸多专属元素。例如遍布车身前后的R徽标，银色的后视镜、“砍刀式”的五辐轮圈，还有那个十分高调的四出排气管。这些元素加在一起，便造就了高尔夫R外观上的与众不同。
尽管高尔夫R的内饰没有过于复杂、动感的线条设计，但整体用料和做工都在向豪华品牌看齐，它的整体质感基本不输于奥迪S3。在副驾驶正前方、左右门板和挡把等处，还贴有仿碳纤维装饰板，是否喜欢这样的搭配就因人而异了。
方向盘和仪表盘从设计层面来看的话，依旧没什么好说的。不过需要指出的是，高尔夫R的最高车速是被电子限制在250km/h的。如果没有限制的话，我认为它可以轻松突破这个数字。
对于许多车迷朋友来说，第7代高尔夫R最大的遗憾莫过于取消了那个经常“硌蛋”的桶形座椅。尽管如今的这套座椅包裹性和舒适性可以兼得，但我依然无法说服自己喜欢上它，看来人都有加入外貌协会的可能。
从实用性的角度来看，高尔夫R也可以和其它家用车一样，载5个人，再拉点货，343L的后备厢足够你放个普通箱子和背包了。如果这都达不到你的要求，那只有国外的高尔夫R旅行版才适合你了。
总结：
讲了这么多，新一代高尔夫R到底怎么样？总结来说，这是一次很好的自我超越。在6代高尔夫R的年代，我相信几乎没有人会想到未来的第7代能够有如此大的提升，毕竟第6代已经十分优秀，而如今的第7代向“完美”二字更进一步。假如没有奥迪S3，那么现在的评论注定是一片叫好，但很可惜这个假设不成立。从定价来看，高尔夫R比奥迪S3还要贵，最重要的是，目前我们还没能找到一个高尔夫R更贵的理由。如果必须在这两者之间作出选择的话，我相信多数人都会选择奥迪。没办法，这就是现实。
然而我始终认为，大众集团内部是不会犯这种低级错误的，或许真正的区别正如文中所说的一样，高尔夫R胜在操控。只可惜，这次的试驾时间实在太短，不能深切地体会高尔夫R的操控魅力。没关系，年后我们很快就会拿到测试车，到时候真希望它和奥迪S3能够来一场真刀真枪的巅峰对决，或许那时候一切问题都会找到答案。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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