● 驾驶感受及油耗测试：
虽然不到6.4秒的0-100km/h加速和短于39米的刹车可以称之为表现不错，但是千万别被这优秀的成绩所蒙蔽，错认为CLS猎装版是一台调校颇为激进的性能车，实则不然。它整体的驾驶感受并未脱开奔驰一贯舒适、沉稳，甚至用慵懒来形容也不为过。驾驶模式仅提供运动、经济及手动三种，也就是说如果你不打算一直用拨片来进行换挡，那么仅有运动和舒适两种模式，这种非黑即白的设定我个人来说有些难以接受，如果有折中一些的普通模式就更好了。
在经济模式下，奔驰CLS猎装版的油门踏板响应一点都不积极，变速箱的升档也非常积极，极力地将转速控制在1500rpm以下。听着似乎有些悬乎，但在城市里只要平稳的驾驶，凭借发动机超过300马力的动力储备，能够轻松应付自如。
然而若是将驾驶模式调整至“S”运动模式，油门响应相对会好一些，踩下油门踏板后那种拖沓的感觉会消散无踪，但即便如此，整车的驾驶感受依然不会变得十分暴躁，如果说在经济模式下这台CLS猎装版仿佛在假寐一般，在运动模式下只能算是睡醒了，完全没有达到那种仿佛打了鸡血一样的状态。不过，变速箱的换挡时机倒是延后了许多，尽量保持发动机在3000rpm以上，从而更接近它那宽泛的峰值扭矩平台以便动力能够随叫随到。不过我个人的要求或许有些苛刻，若是能有运动模式下的踏板响应加上经济模式下的换挡逻辑，那么在城市里驾驶这台CLS猎装版会更舒服一些。
CLS猎装版配备了前四连杆、后多连杆独立悬架，而我们此次的测试车还选装了价值2.1万元的空气悬架系统，在遇到烂路时能略微将底盘升起少许避免托底。悬架阻尼也提供了运动与舒适两种模式，与驾驶模式类似，两种悬架模式还是偏向舒适，如果调皮的副驾驶会在你开车时偷偷将舒适切换至运动你也未必会有所察觉，仅仅在时速较快的情况下变道能够略微感受出两者的差异，运动模式给予车辆的支撑更强，侧倾的抑制会稍好些，要注意仅仅是“稍好”一些。即便在运动模式下驶过坑洼路，乘坐舒适性还是挺不错的，车身不会产生丝毫纵向抛离感。
油耗方面，在行驶了104公里左右综合路况后，CLS猎装版行车电脑显示当时的平均时速为32km/h，总共消耗10.07升燃油，相除得到百公里油耗约为9.68升/百公里。说实话这样的油耗表现着实让我们感到有些意外，对于一台搭载了3.5L排量发动机，并且自重超过1.9吨的中大型车来说，CLS猎装版的燃油经济性真的非常优秀。
● 总结：
如果说CLS是一台能够完美hold住任何场合的车型，那么CLS猎装版则可以视为前者的加强版。无论是出席宴会还是商务接待，亦或是约上朋友自驾游旅行，它在带来更好的空间灵活性同时还能保证你倍儿有面子，套用一句水果手机的广告语就是“bigger than bigger”了（此处也可理解为比逼格更逼格）。
不过作为一台2013年上市的车型，并且三厢版已经做出了进行了改款，眼前的这台CLS猎装版确实已经步入了“职业生涯末期”。在配置上，它与同价位的车型相比已经没有太大优势，诸如自适应巡航、盲区检测、自动泊车等等都没有配备也无法选装。不过好在购买猎装版车型的消费者并不多，因此它在路上的能见度不是很高，如果纯粹为了追求个性、时尚，同时又比较中意自然吸气发动机比起涡轮增压更为平顺的提速感受，现在入手这台CLS猎装版也是不错的选择，毕竟目前这台车在全国大多数地区还享有10万元以上的优惠幅度。但是如果你更喜欢新款的前脸造型，同时也更期待涡轮增压发动机的表现，那就不妨再等等吧！（文/图 彭储文 摄：黄正桥 协助测试：盛元珺、朱力神）
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