● 内饰简单介绍：
来到车内，CLS猎装版的中控造型与老款三厢版没有任何区别，不过全黑色内饰则为猎装版的独有配色，从座椅到顶棚全部使用了黑色，我个人挺喜欢这样的设定，不过我的同事盛元珺则感觉黑色车内顶配给人感觉有点压抑。
CLS猎装版的内饰饰板提供哑光浅棕色白杨木、多疤胡桃木以及高光黑色岑木三种可供选择，这三样都不会产生任何选装费用。如果对内饰质感有更高的要求，可以花5000元选装黑色钢琴漆饰板。我们的测试车辆采用的是多疤胡桃木，视觉效果上符合该价位车型应有的表现。
三辐式方向盘采用了平底“D”字形造型，视觉效果非常运动，在左右两侧都覆盖了打孔真皮，手感很棒。而CLS原本就是一台偏向运动化的轿跑车型，换挡拨片作为全系的标准配置自然也会出现在眼前的这台猎装版上。
| CLS猎装版高低配置差异 | |||
| 配置 | CLS 350 猎装时尚型 | CLS 350 猎装豪华型 | 选装价格（万元） |
Harman Kardon音响 | ○ | ● | 1.6 |
| 多区域智能空调 | ○ | ● | 1.5 |
| 后排座椅加热 | ○ | ● | 0.9 |
| 后排隐私玻璃 | ○ | ● | 1.0 |
CLS猎装版共有两款车型，除了我们此次测试的这台高配豪华型外，还有一款低配时尚型，差价为5万，不过所相差的配置都可以选装，分别为：Harman Kardon® Logic 7®环绕立体声音响系统（选装费：1.6万）、多区域智能空调（选装费：1.5万）、后排座椅加热（选装费：0.9万）以及后排隐私玻璃（选装费：1万元），合着加起来正好5万元，其实如果后排不常坐人，不需要考虑后排舒适性的话其实购买低配时尚型再选装一套Harman Kardon音响是比较实惠的做法。
黑色真皮座椅在椅背及坐垫部分采用了大量打孔材质，白色缝线所营造的视觉效果也很不错。此外，测试车辆还选装了动态多仿形座椅（价格：2.3万元），这套座椅最大的亮点在于当车辆检测到侧向G值超过某一数值后便会自动调整座椅一侧的肋部支撑，非常积极的托住前排乘客的身体，这个感受真的非常奇妙，仿佛座椅是“活”的一般，当时速较快做变道动作、原地调头时很容易触发该功能。另外，脊椎按摩功能也是需要选装了该配置后才能实现的。
后排座椅采用的材质与前排类似，左右两边座位的侧翼很高，能够提供不错的包裹性。虽然提供了三个高低可调节的头枕，但由于中央地板的凸起实在太高了，后排中央乘客的乘坐舒适性为此会大打折扣。另外，CLS全系配备了后排儿童安全座椅接口。
乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间还有2指，如果放在中大型车领域中这样的空间表现并不能称得上好，但考虑到它那低矮的整体车身造型，这样的空间表现也在情理之中；此时保持前排座椅不动，编辑来到后排，头部空间为4指，腿部空间则为2拳，得益于猎装版车尾造型并不像普通三厢版那么“流线型”，因此后排乘客的头部空间表现更好一些。
在车外看车尾造型是CLS猎装版的最大亮点，而在车内部分，后备厢同样也是它与三厢版最大的区别。打开尾厢盖，价值4.5万元的“豪华木质载物舱底板”映入眼帘，相比普通翻毛材质的后备厢底板，实木材质的格调真心高了不少，当然相应需要付出的金钱代价也不低。而后备厢左右两侧分别设有放倒后排座椅的机械开关，当后排座椅被完全放倒后，CLS猎装版的尾厢容积为1550L，而在常规状态下，容积则为590L，相比三厢版的520L有不小提升。
● 动力系统&加速/刹车测试：
我们此次测试的CLS猎装版搭载了一台代号为M276的3.5升V6自然吸气发动机，是2010年推出的，它比之前的M272发动机多了缸内直喷技术，气缸夹角由90°改为了60°，同时性数据指标也有了一定的提升，最大功率306马力/6500rpm，最大扭矩370牛·米/3500-5250rpm，介于其3498cc的巨大排量，相信细心的你一定发现了这台自然吸气发动机有着十分宽泛的扭矩平台，不禁让我们对CLS猎装版0-100km/h的加速表现非常期待。变速箱则采用了奔驰自有的那套7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速器。不过如今，这台发动机对于CLS来说，也即将步入历史，取代它的将是一台3.0T双涡轮增压发动机。
关闭电子稳定系统，将悬架与变速器逻辑都调为运动模式，踩下刹车踏板，同时踩下油门，将转速稳定在2500转，再瞬间释放刹车踏板并将油门跺到底，这台CLS猎装版便可在后轮几近失去抓地力的状态下“昂首挺胸”地向前飞奔。虽然已经将悬架调至运动模式，但车身还是有非常明显的“抬头”现象，地板油起步时这台CLS猎装版的姿态并不能保持犹如它外观一般的优雅气质。
在我们连续测试了10组0-100km/h加速后，最快时间仅6.4秒，并且多次测试后也能稳定在这个数值，官方给出的成绩为6.7秒，略微保守了些。整个加速过程能够感受到大排量自然吸气发动机浑厚的动力储备，它不像涡轮增压发动机那样暴躁，平顺性表现非常不错，不知不觉时速表上的指针便已超过了100km/h。除此之外，两条285mm宽度的倍耐力P ZERO后轮有着极高的抓地力极限，除了起步时轮胎会发出一下短促的尖叫外，全程都能完美hold住，不必担心打滑。
全力制动时，虽然前悬架也有着不小的压缩行程，但整体的了点头现象并不严重，姿态比较稳健。相比起步姿态，CLS猎装版的刹车姿态要漂亮得多。最终36.93米的刹车成绩对于一台自重超过1.9吨的中大型车来说绝对算得上优秀了。
