[汽车之家 专业评测] 2014年底，基于W205平台的全新一代奔驰C 63 AMG已经亮相（点击查看官图解析文章），目前还没上市。如果你问我新车的驾驶感受如何，虽然至今连实车都还没见过，但我可以预测自己体验过之后的回答应该是：新的4.0T双涡轮增压发动机动力更强，而且保留了奔驰应有的舒适性，各方面性能都有所提升，不过我还是喜欢2014款车型大排量自然吸气发动机的感觉。没错，我指的就是装备6.2升发动机的现在这款。
不出意外的话，2014款C 63 AMG应该是W204奔驰C时代最后的AMG车型，在全新2015款车型到来之前，这是你目前唯一能买到的版本。现款车分为Sedan四门版和Coupe双门轿跑版。我们测试的这款C 63 AMG Coupe Edition 507指导价为119.8万。
“Edition 507”译为“507版本”，意思是功率507马力。它的动力系统没变，还是那台M156系列6.2升V8自然吸气发动机，经过重新调校之后，动力比之前普通版C 63 AMG增强50马力，扭矩也提升10牛·米，达到610牛·米。这个数据挺厉害的，功率比装备4.0T发动机的新一代2015款车型的普通版还要高30马力。
与之搭配的是AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱，这台变速箱的独到之处是用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度，还具备弹射起步功能。
加速测试：
既然动力提升了那么多，那咱们就先来看看它的加速到底快了多少。国内奔驰C 63 AMG有三个动力版本：457马力的普通版、487马力的高性能版和这辆Edition 507，恰好我们之前测试过487马力的2012款奔驰C 63 AMG高性能版，所以加速成绩的差异很有可比性，看看20马力的性能差距有多大。由于客观条件限制，此次没能测试这款车的刹车性能，十分抱歉。
借此机会，我们再次回顾一下奔驰弹射起步模式的操作方法。启动后挂入D挡，踩住刹车，把动态稳定系统调至“SPORT”，然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧，指示灯会跳到最下方的“RS”位置，屏幕上给出提示选项，确认一下你是否真的疯了，选择“确认”，一切准备OK。
踩下油门踏板，转速攀升到接近3500rpm，变速箱离合器处于分离状态，快速松开刹车，离合器“啪”的一下结合，动力瞬间传递到车轮。当然，现场不会听到“啪”的声音，那只是我描写出来的拟声词，实际上耳边传来的只有隆隆的排气声浪，车辆弹射而出。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步的一瞬间感觉挺猛，然而随后车辆的加速并不如预想得那么爽。对于直线加速来说，Edition 507的短板仍然在轮胎。当今1.6L车型很多都用205毫米宽的轮胎，某些2.0L车型用225的胎，超过200马力的2.0T车型已经在用235甚至245的胎了，而这台功率500多马力、扭矩超过600牛·米的变态机器，轮胎宽度居然只有255毫米，结果可想而知！顺便说一句，奔驰E 200 L也用255毫米宽的胎。
在整个1挡区间，后轮几乎全程都在打滑，另外这个弹射起步模式也挺奇葩，虽说它的作用是在尽量发挥动力的同时控制打滑幅度，达到效率最大化，但奔驰C 63 AMG的电子系统显然比较懒，它先让你使劲打滑几下，然后再使劲给你限制一下，结果就是初段加速过程很不平顺，动力损失较多，就像给短跑运动员穿上懒汉鞋一样，有劲使不上。升到2挡之后，轮胎还在打滑，你所能做的就是保持油门到底的状态继续等待，看动力系统如何虐待轮胎。又过了漫长的零点几秒，轮胎终于恢复抓地，速度已经接近60km/h，整辆车才刚刚进入状态，全部动力开始充分作用到地面，车辆再次迅猛加速，推背感陡然增强，好刺激！
最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为4.85秒，比2012款高性能版还要慢一点，与官方给的数值相差较多。得到这样一个不够理想的成绩不是动力系统的错，绝大部分责任都要归结于较窄的轮胎，而且这辆测试车的轮胎已经有明显磨损，性能状态不太好，像这种大功率后驱车的轮胎寿命都长不了。
㊣◆ 0-400m加速性能测试：
超过100km/h之后，推背感不再像刚才那么强，车辆很平稳，发动机噪音也不大，你所能注意到的只是速度表指针正在匀速攀升，场景仿佛有点不真实。C 63 AMG这款车很神奇，别看0-100km/h加速不快，中后段加速性能倒是特别厉害，结果它以12.68秒的成绩冲过400米终点线，比2012款高性能版快了0.15秒，尾速193.19公里/小时。
◆ 0-200km/h加速性能测试：
紧接着又过了不到1秒钟，时速突破200km/h。最终它的0-200km/h加速时间为13.5秒，竟然比2012款高性能版快了0.4秒！它真的只增加了20马力么？
一起看看加速视频，只拍了仪表板，车外场景各位自己脑补一下吧。
Edition 507给了我们一个大惊喜，0-100km/h区间，由于轮胎的缘故，动力的优势根本无法体现；到了中高速，它越跑越快，大幅超越了曾经的自己，要知道在200km/h的状态下，0.4秒的差距相当于将近4个车身的距离。总而言之一句话，20马力没白加。
㊣回到公路上，这辆车表现出一如既往的低调沉稳，动力温和，换挡平顺，展示了奔驰应有的安逸风格。如果不出意外的话，这将是我们最后一次体验这台M156发动机。我一直特别喜欢大排量自然吸气发动机的感觉，它动力强，又没有涡轮增压那么生硬。低转速相对斯文一些，随着转速的提高，扭矩逐渐增强，动力输出润泽饱满。当今的涡轮增压发动机往往注重低转速调校，这样确实很适合日常驾驶，车辆降挡的次数少了，但也少了点那种高转全力爆发的畅快。总而言之，珍惜最后的体验机会吧。
6.2升发动机驱动这辆小车简直不费吹灰之力，普通的自动挡车往往到2000rpm升挡，可是在日常驾驶中，C 63 AMG的变速箱经常在1500rpm就升挡，巡航状态下转速只有1200rpm左右，跟怠速行驶差不多。现在有些2.0T的车也在1500rpm换挡，不过4缸发动机低转速的声音实在不太好听，V8发动机就不会有这样的问题，即使转速很低，排气声浪依然浑厚有力，底气十足，让人心里很踏实。
动力系统再怎么舒适，底盘是骗不了人的。C 63 AMG的悬架很硬，过个沟沟坎坎什么的车内颠簸幅度比普通C级要大不少，长时间乘坐肯定不舒服，毕竟它的调校还是更偏向运动。转向系统是比较老的电子液压助力，整体力度偏重，不像新款奔驰C那样可以根据速度来进行大范围的力度变化。这套系统的好处是路感比较清晰，适合那种喜欢追求机械质感的朋友。
正当我感觉一切尽在掌握的时候，警惕性有所降低，漫不经心的做了一个并线超车，脚下油门习惯性的稍微深踩了一点点，结果后轮立刻开始打滑，明显有甩尾的迹象，好像整辆车要失控了似的，我赶紧下意识的轻轻反打方向，车尾微微摆动了几下，再次回归正轨。整个过程很短暂，不过当时的速度可是70km/h啊！那场面真挺吓人。看了下仪表盘，发现ESP在“SPORT”模式，允许车轮出现一定幅度的打滑，原来如此，刚才测试完忘了改回正常模式。驾驶这辆车你永远不要掉以轻心，无论怎么驯化，它永远是只猛兽。
进入山路，满身的肌肉有了用武之地。相对而言奔驰车并不像宝马或者奥迪的高性能车那样给人特别强的战斗气息，我也没有打算去催逼极限。在遵守交规保证安全的前提下，这辆车已经可以提供足够的感官刺激，转向比较敏捷，还伴随着车尾不安分的小摆动，很过瘾。
另外它还是“炸隧道”的好工具，“S”模式下四个排气管火力全开，如同每分钟4000发的“加特林”机枪全速扫射，爆发出震撼的声浪，让人难以抵抗。
㊣仅仅跑个山路还不够尽兴，接下来去赛道体验一下极限驾驶的感受。这是一条长度仅为1.3公里的小赛道，对于C 63 AMG这样的大马力车来说难免有些施展不开，我们并不记录它的圈速，因为那样对它来说很不公平。所以本次赛道试驾的关键在于把这辆车的弯道表现真实展现给大家。
驾驶者是汽车之家的专业车手，来自改装团队的编辑许云鹤。许老师是个神人，曾代表汽车之家两次驾驶奥迪RS 7两度挑战车手程丛夫，还参与了昂克赛拉赛道挑战福克斯等选题，驾驶技术高超，而且为人谦逊随和，是我的偶像。对于C 63 AMG，他会给出怎样的评价呢？
以下文字根据许老师的赛道体验编辑而成：
首先，一进入赛道，你可以立刻感觉到这款车的重量。按理说507马力很夸张了，好歹不逊于奥迪R8，但终究是基于轿车平台，动态响应相比超跑肯定要逊色一筹。尤其是那台沉重的V8发动机，就像在自行车前车筐里放了五个大西瓜，车头的指向性可想而知。
在入弯阶段，C 63 AMG呈现出非常经典的推头状态，前轮已经拐弯了，车头的大铁疙瘩还在呆呆往前冲，因此过弯极限肯定无法很高。经过弯心后开始加速，巨大扭矩会在油门踏板到达某个深度时突然迸发，后轮很容易就开始打滑，车身立刻从疯狂推头变成疯狂甩尾！二者几乎没有任何过渡。这时继续稳住油门，反打方向，只要控制得当，就可以做出持续长距离的漂移动作，顺利过弯。从车外看，车身姿态很漂亮，像是电影大片，可惜这并不能提升它的速度。
总而言之在弯道中，四个车轮从来就没有安分的时候，轮胎与地面剧烈的摩擦摩擦，像是魔鬼的步伐。你必须极为小心，将车辆控制在失控的边缘。（以下这句话颇为经典）你脚下的不是油门，是一个开关，抬起来，它就推头，踩下去，它就甩尾；你手中的不是方向盘，是个密码盘，在弯道中你要快速转动它，转对了你就活了，转错你就死了！
我全程坐在许老师的旁边，他每次都能正确的操作开关和密码盘，所以我活了下来，只不过头有点晕，经常磕到门框上，幸亏哥们我还算练过，否则绝对吐车里。
正如预想的那样，C 63 AMG是个直线机器，一台原始的、粗犷的、暴力的奇怪机器。也许这款车的本意是在德国的无限速公路上狂奔，作为一辆6.2L的家用车而存在。沉重的发动机搭配255毫米宽的后轮是个很有意思的设计，如果你非要拿它去跟对手比操控、刷圈速的话，纯粹是受罪，拉烟、漂移、炸隧道才是它真正的乐趣所在，前提是做好换胎的准备。
㊣关于这辆车的东西聊得差不多了，最后，再来静静的欣赏一下它的外观和内饰。这么多年来，我们对于W204这一代的C级已经审美疲劳，不过C 63 AMG还是那么引人注目。运动风格的前格栅、加宽的翼子板还有亮闪闪的双边共四出排气都是很吸引眼球的细节，除此之外Edition 507还采用了Black Series上的发动机罩，显得更凶猛。designo哑光铂金灰色金属漆也是最新配置，突出个性。唯一让我不太满意的地方是，作为一辆双门跑车，它的车门是有框的。
进入车内，还是熟悉的布局和味道。Alcantara人造材料和designo皮革装饰烘托出豪华质感，不过整体设计和现在的新款奔驰C比起来终究逊色了不少。配置方面，各种舒适性装备满足日常使用完全不成问题，当然啦，并线辅助、车道偏离预警、自动泊车等科技配置就别指望了，毕竟不是一个时代的平台。
● 总结：
作为W204平台奔驰C级最后的量产车型，2014款C 63 AMG Coupe Edition 507的表现没有令我们失望。更强的动力在中高速优势明显，0-200km/h加速成绩大幅超越了老款。外观内饰方面也有小幅增配，以现在眼光来看依然很有个性。在全新的2015款到来之前，这辆车仍然会在市场上存在一段时间，认真站好最后一班岗。
现款C 63 AMG已经到达产品生命周期的末端，经过这么多年的积累，我相信它也会和宝马M3 E92那样，成为车迷心目中的经典。再过几天，我的同事时睦华就要奔赴国外试驾全新一代C 63 AMG，新产品肯定更好，但正如我开头所预言的那样，未来我们将怀念这台笨重而强劲的6.2L自然吸气发动机，独特的声浪，还有既推头又甩尾的驾驶感受，这是C 63 AMG该有的样子。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 罗浩 李毅）
