扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试

    [汽车之家 专业评测]  在我们去年的11款中型车横评中，雪铁龙C5（下文简称C5）排名垫底，虽然大家对它的乘坐舒适性赞不绝口，但羸弱的动力以及偏高的油耗都让它被对手甩下了不少。在小字辈的C4L率先配备1.6T发动机后，C5也坐不住了，推出了两款搭载1.6T发动机的车型。相信大家从文章标题就能看出新发动机的表现，不过具体表现到底如何？咱慢慢往下看。

● 外观

雪铁龙C5与竞品车型尺寸对比
车型	雪铁龙C5	标致508	福特蒙迪欧	雪佛兰迈锐宝
长（mm）	4805	4826	4860	4869
宽（mm）	1860	1855	1854	1854
高（mm）	1458	1465	1480	1472
轴距（mm）	2815	2815	2850	2737

    C5 1.6T在造型上与2.0L、2.3L车型完全相同，车身尺寸也保持不变。这样的数据放在五年前C5刚上市的时候还算不错，但现今的中型车一个比一个大，C5这样的身材就只能算是中等偏下的水平了。

    C5在去年经历了一次改款，外观方面只在车灯、镀铬装饰条这样的小细节上有所改动，整体造型依旧走大气稳重路线，但和现在众多品牌的年轻化路线有着强烈反差。不过法系车这种独特的设计也给了C5不错的辨识度。

    C5 1.6T与自然吸气车型在外观方面的区别全都集中在了车身侧面。前翼子板上的蓝色标志表明它配备了涡轮增压发动机和发动机启停技术，另外一点就是十辐双色轮圈，视觉效果挺不错的。

    车尾方面，1.6T车型也没有明显的标志，相同的尾部造型、排气布局，都让它和自然吸气车型看起来一模一样，未免太低调了。

    我们拿到的这辆车在钣金工艺方面有所欠缺，从车头到车尾，左右两侧的接缝均将近2mm左右的差值。对于一辆合资品牌中型车来说，这样的表现不能令人满意。

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● 内饰

    C5的内饰设计依旧能看出法国人的特立独行，中控台造型独特，面板上分布着众多按键，看着有些杂乱，和现在众多车型高度集成化的趋势不太符。用料和做工方面能够让人满意，中控台上部使用了软质材料，视觉效果和触感都不错。1.6T车型上的仿碳纤维装饰板也为车内增添了一些运动气息。

    对于大多数消费者来说，C5这个中央集控式方向盘在刚接触时会很别扭，打方向的时候要想按控制键还需要将手从方向盘上挪开去找按键。而喇叭也是固定在一堆小按键之中，每次要用的时候都得先找一下，仪表盘的样式和行车电脑显示的内容也比较简单。这些问题也只能等到C5换代的时候才能解决了。

    C5 1.6T车型搭载了一套名为Citroen Connect的车载互联系统，除了常规的多媒体播放、导航之外，还具备实时路况、新闻、天气等功能。这套系统对于iOS设备的兼容性一般，通过数据线连接后无法识别手机，而通过蓝牙连接后虽然能顺利播放音乐，但无法显示歌曲信息。另外就是中控台上密密麻麻的按键在使用时不太方便，总需要低头找。

    1.6T车型的售价处于2.0L和2.3L车型之间，从配置来看它的表现很不错，安全配置齐全、舒适配置够用，满足日常使用没有问题。

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● 乘坐空间

    身高182cm的体验者将前排座椅降至最低后，头部还有四指的空间，表现不错。前排座椅的舒适性很好，内部填充柔软也具备一定包裹性，另外像座椅加热、腰部支撑也没有缺席。

    后排方面，腿部空间有一拳四指的余量，表现中规中矩，头部空间不够理想，虽然车顶已经进行了凹陷式设计，但依然只有一指的空间，会感觉有些压抑。后排座椅同样很柔软，有着很不错的舒适性，尤其是宽大厚实的中央扶手，把手臂搭上去很舒服。

● 储物空间

    C5车内储物空间表现很一般，储物格数量虽然不少，但是设计并不太合理，用着不顺手。像中控台下方的储物格内部高度不够，手机放进去之后不容易拿出来；中央杯架缺少限位装置，只能用百叶窗来固定水瓶。后备厢地板平坦，造型也工整，就是后排座椅无法放倒影响了空间拓展能力。

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● 动力系统

 

    这台1.6THP发动机是PSA集团和宝马共同研发的，在C4L、508等车型上都能见到，最大功率167马力/6000rpm；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。

● 驾驶感受

    我之前体验过使用相同动力总成的C4L，灵敏的油门设定在起步阶段仿佛打了鸡血一样，不过这种现象在C5上不复存在。C5的油门踏板明显慵懒了很多，起步时甚至会觉得有点肉，等红灯或者跟车的时候必须多用点力才行。

    虽然数据标称从1400rpm起发动机就能输出最大扭矩，但在实际驾驶时没什么感觉，需要将转速提升到3000rpm以上才能获得一些推背感。涡轮介入时很平顺，没有什么突兀感，整体输出过程线性，感受和自然吸气发动机差不多。中段加速方面1.6T发动机的表现要比之前好一些，加速超车更加轻松。

    对于这种平稳的动力输出，变速箱的表现也是功不可没，平时转速刚过2000rpm变速箱就会积极升挡，动作也很轻柔。降挡方面同样慵懒，你深踩下油门之后，变速箱似乎在想“现在动力够用，先不降挡，我再坚持一会”。直到它实在顶不住你给的压力之后，才不情愿地降下一挡。挂入S挡后，发动机转速会提高500rpm，不过也别指望能有多么犀利的加速表现，依旧是先保证平顺性。

    1.6T车型增加了发动机自动启停功能，启动速度挺快，抖动控制得也不错，不过就是它工作起来有点过于积极了。堵车蠕行时就算只前进了几米的距离，它也会启动，而且还存在车没有完全刹停就关闭发动机的现象。建议大家在堵车时还是将它关闭吧，不然很影响舒适性。

    1.6T车型使用电子液压助力转向取代自然吸气车型上的机械液压助力，转向力度轻了一些，日常驾驶更加轻松。方向盘指向性一般，车身的响应也偏慢，虽然比之前的机械液压助力转向多了一些路感，但总体来说依旧没有什么驾驶乐趣。

    C5最大的亮点就是乘坐舒适性，这点在1.6T车型上也得以继续发扬。底盘调校虽软但具有一定韧性，形象点来说就是它更像QQ糖而非棉花糖。悬架对于路面颠簸有着很棒的过滤，经过减速带时车身对于冲击的吸收非常到位，不用刻意降低车速，正常通过就好，底盘的整体性也很好，没有松散和多余的弹跳。单论舒适性，C5的表现在同级别中绝对是数一数二的。

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● 加速测试

    C5在起步时只能将转速提升至2000rpm，前轮没什么打滑、车头有一点上扬。这台1.6T发动机的爆发力一般，测试最初1秒内G值能在0.5g左右，但很快就衰退了。变速箱表现不错，换挡速度很快，动力损失较少。最终用时9.35秒破百，比之前横评时2.3L车型快了0.82秒。

● 刹车测试

    C5全力制动时后悬架拉伸幅度较大，点头现象明显，好在制动力比较稳定，基本能维持在-1g，中后段ABS介入明显，刹车踏板就像开启了振动模式，一直在顶脚。最终成绩39.26米，表现不错，并且连续10次测试的成绩也很稳定。

● 油耗测试

    相对于加速的提升，C5 1.6T油耗的下降更令人欣喜，在油耗测试的142.9公里中，平均时速31km/h，消耗燃油12.69升，平均油耗为8.9升/百公里，比2.3L车型低了2.31升/百公里。小排量涡轮增压发动机和自动启停系统功不可没。

● 噪音测试

    C5在噪音测试中的表现可谓优秀，无论静止还是行驶中，每项成绩均低于我们的推荐值。之前2.3L车型的发动机在运转时的噪音比较大，换成1.6T发动机后改善明显。匀加速到60km/h时，变速箱处于5挡，发动机转速1950rpm，这时候稍微松下油门再给油，变速箱升至6挡，转速也会掉落至1400rpm。

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● 全文总结

    雪铁龙C5的舒适性在同级别中名列前茅，底盘调校确实有独到之处。只是之前2.0L和2.3L两款自然吸气发动机过于老迈，导致它的动力以及燃油经济性都不好，和对手相比也失去了竞争力。这次引入1.6T发动机后可谓对症下药，加速提升、油耗降低，达到了主流水平。

1.6T车型与2.3L车型AH-100得分对比
车型	车身	动力	操控与行驶	成本	总分
1.6T车型	19	15.4	23.7	8	66.1
2.3L车型	19.9	13.5	22.4	7.2	63

    我们把1.6T车型和2.3L车型的单项得分拿出来对比一下，在车身项，1.6T车型由于配置比2.3L车型低，故分数低了一点；动力方面，加速及油耗的提升为1.6T车型挣回了不少分数；而在操控与行驶方面，1.6T车型电子助力转向的表现要略好与2.3L车型，噪音方面也表现出很高的水准；最后就是成本，我们测试的这款1.6T自动尊贵型指导价21.99万，比2.3L自动豪华型便宜了1.7万元，并且现在全国大部分地区还有着不小的优惠，售价基本在18、19万。C5这次配备1.6T发动机的针对性很强，不仅继续发扬了乘坐舒适的长处，又补齐了自己在动力、燃油经济性上的短板。这样的表现再加上不到20万元的售价，在同级别中性价比确实很高。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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