四驱系统：城市SUV常见的适时四驱
锐腾的四驱车型配备的是一套基于前驱的适时四驱系统，结构常见于城市SUV之中。前后桥轮间都是开放式差速器，利用电子系统实现轮间限滑。目前许多主流的自主品牌承载式车身SUV（就是咱们常说的城市SUV）都没有配备四驱系统，上汽这次是走在了前面，与合资品牌接轨了。
通过性数据：属于城市SUV的中上水平
非铺装路面驾驶：底盘很扎实
虽然是主要活跃在城市中的SUV，不过车主们既然没有选择轿车，多多少少会对它的越野能力有一定要求。即便不能进行高强度越野，但SUV应对简单的非铺装路面的能力还是比轿车要强。锐腾拥有不错的通过性数据，来看看它的实际表现。
在充满碎石的非铺装路面上，我有点担心锐腾的轮胎。为了保证公路操控性、提升视觉效果，这套扁平比只有50的轮胎的胎壁会比硬派越野车上那些扁平比较大的轮胎更扁一些，理论上说爆胎的几率会更大，这也是几乎所有城市SUV的特点。另外，更小的扁平比也会影响到舒适性。在碎石路面上行驶时，锐腾车内的颠簸感比较强。另一方面，底盘给人感觉非常扎实，车不会忽忽悠悠的，开起来很有信心。
即便是在如此颠簸的路面上，方向盘也不会传递很强烈的路感，振动幅度不大，如果双手放开（我只是做实验，请您不要尝试），方向盘基本不会随着车轮轧过的不平路面而转动。加之前面说过的，转向的旷量比较大，因此上手没有难度。
四驱车型配备了陡坡缓降功能，预设时速为10km/h，不可调节。这个速度对于一般的越野路况来说完全够用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡缓降就不好用了，还是得自己控制。当然，对于锐腾来说，太陡的坡儿本来就无法攻克，所以这个预设时速很合理。
我们这段非铺装路面的难度不高，锐腾完全可以应付。它的接近角、离去角和纵向通过角都没有受到考验，具有一定的通过能力。它还可以挑战一些更高难度的越野路况，不过我想这样的路已经是绝大部分车主日常使用的极限了。
钢架测试：脱困能力处于城市SUV正常水平
在实地越野环节，我们没有碰到难度较大的交叉轴。为了验证锐腾四驱系统的能力，我们也对它进行了常规的钢架测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，锐腾未能脱困；在“交叉轴”测试中，它成功脱困。
像锐腾这种城市SUV，它的前后桥都只有开放式差速器，所以轮间限滑只能依靠电子系统。这时候，电子系统对打滑车轮的制动是否迅速、强力，就直接影响了车辆的脱困能力。显然，锐腾的电子系统是为公路驾驶设计的，并没有专门的限滑程序，所以交叉轴脱困比较费劲也在情理之中。这样的表现与大部分合资品牌城市SUV一样，前面也说了，目前自主品牌城市SUV配备这种适时四驱系统的车型还并不多。
