[汽车之家 原创试驾] 随着消费者用车需求的不断变化，此前受众很广的微面车型已经逐渐不能满足载人和载物需求，较短的车身和轴距是不得不面对的问题。在这种情况下，各车企开始推出车身更大的车型，例如今天我们所试驾的五菱征程，这款车的车长超过了5米，轴距也超过了3米，它被划分到轻客车型中。在变大之后，那么这款车型的空间和乘坐感受是怎样一种体验呢？下面我们就来详细地了解一下。
● 外观介绍：
五菱征程是五菱品牌的首款轻型客车产品，一改该厂只生产微面车型的传统，开始涉足尺寸更大的车型领域。该车于2014年12月1日上市，售价区间为6.6-7.72万元，全系共有三款车型。此前我们也对该车进行过外观和内饰的实拍，感兴趣的朋友可以点击这里查看该文章，本文将着重为大家介绍该车的乘坐空间和动态感受。五菱征程的外形匀称大方，前脸设计比较有特色，超过5米的车身长度也让人产生这是一台MPV的感觉。
与同级别车型相比，五菱征程的车身尺寸有着一定的优势。车身的部分设计也很有意思，比如A柱的小三角窗，可以为驾驶员提供更好的视野，视觉盲区相对减少；车的侧窗样式呈不规则形，非常特别，这在样式传统沉闷的轻客车型上是很少见的。此外考虑到车身长度的原因，五菱征程全系标配了三点式倒车雷达，这是属于比较厚道的配置。
● 内饰方面：
五菱征程的内饰采用了上深下浅配色风格，而中控台的布局与五菱其他车型保持同一种风格，布局规整、大方，非常容易让人上手；该车的中控台整体不出意料地采用了硬塑料材质覆盖，不过做工非常好，上面的纹路清晰细腻，在边缘处没有见到毛刺之类的存在。
音响系统提供了收音机和AUX接口，上面的旋钮和按键阻尼适中，操作起来很简单。五菱征程全系配备了手动空调，顶配车型配备后排独立空调，这个配置在低配和中配车型上是作为选装配置存在的。
㊣● 空间体验
作为一款轻客车型，内部空间才是它的重头戏。五菱征程有两种座椅布局，主打的是9座车型，不过遗憾的是我们试驾的车型为7座布局，即2+2+3的座椅布局，9座车型是2+2+2+3布局，7座车型更方便的是有着更充裕的后备厢空间。
这次我们实拍的7座车型乘坐空间表现不错，第二排的座椅为两个独立座椅，可以进行前后滑动，腿部空间调整余度较大。身高184cm的体验者在五菱征程的三排位置体验时，在各个位置都能得到较为客观的乘坐空间。
7座车型由于比9座车型少一排座位，后备厢空间比较大，实际测量的数据很客观；如果需要放入更多或更大些的物品，可将第三排座椅拆卸后向前翻折，后备厢的最大深度可以达到2050mm，常规的使用需求应该能够满足了；那么这样依旧不能满足需要怎么办？拆第二排座椅呗，这样得到的进深足足达到2860mm！
㊣● 动力系统介绍：
我们试驾的车型搭载了一台型号为LJ479QE2的1.8L自然吸气发动机，最大输出功率131马力，峰值扭矩为182牛·米； 此外该车还有一台1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为106马力，峰值扭矩为145牛·米。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。
● 驾驶感受：
这台1.8L发动机的调校偏向于前端输出，油门踏板的反应相当灵敏，从起步到40-60km/h的常规时速区间，动力输出从未拖沓过，对于轻客车型而言，这样的动力表现是非常称职的。当然，我们试驾的时候该车处于空载状态，有这样的感受很正常，不过也能感受出这台发动机确实是倾向于低扭输出的。
五菱征程有两种后悬架形式，顶配车型采用多连杆螺旋弹簧非独立悬架，而我们试驾的中配车型的后悬架采用了5片钢板弹簧非独立悬架，同级别车型大多都采用这一形式，其承载能力较强，载人载物不在话下，不过我们在实际驾驶中，车辆通过减速带或坑洼烂路时，后排的颠簸感还是很明显的，舒适性不如采用多连杆螺旋弹簧悬架的车型。
五菱征程的电动助力转向力度均匀，指向比较清晰，低速的时候快速转动不费力，在高速的时候也没有明显的虚位，这可能与我们的速度只有90km/h有关。比较有意思的是5速手动变速箱，这台变速箱挡位清晰，行程紧凑，进挡的时候有些许吸入感，这在同级别车型中是非常难得的。
五菱征程对于噪音的抑制有些让人感到无力，由前排座位下方发出的发动机噪音直接传入驾驶者的耳朵，随着转速的提升变得越来越恼人。但这个问题是同级别车型普遍存在的，毕竟它的发动机离驾驶者的距离实在是太近了。除此以外的风噪和胎噪都控制得不错。
全文总结：
从我们试驾的实际情况来看，五菱征程在外观设计、内部空间和驾驶感受等方面，都给我们带来了较为满意的体验。它的巨大车身改变了大家对于五菱微面车型的固有印象，尤其是在空间方面优势比较突出，作为一款轻客车型，除了基本的载人功能之外，灵活的空间调整也能让它获得巨大的载物空间，所以它在城市物流运输方面也会有不错的表现。
在动态感受方面，五菱征程搭载的1.8L自然吸气发动机能够为该车提供足够的低速动力，这也是轻客车型在动力方面的诉求，低速起步的时候能让人感觉到很轻快，根本不需要踩太深的油门。此外它的电子助力系统和底盘也都有着稳定的表现，唯一让人有些恼人的就是来自前排座位下的发动机噪音了。
还有需要关注的一点就是五菱征程仍然在安全配置方面存在一些遗憾，比如ABS+EBD只在顶配车型上配备，其他车型只能加2500元选装；另外它全系车型都没有将前排安全气囊作为标配，仅仅是顶配车型提供了选装空间。虽然同级别的大部分车型也是这样的水平，但我个人认为五菱汽车作为商用车行业标杆，在这方面也应该有着更高的要求，哪怕是将ABS+EBD作为标配，毕竟该车的长度已经超过了5米。（文/图 汽车之家 沈诚）
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