● 动力总成：1.6T+7DCT的组合。
动力方面，索纳塔九未来会有1.6T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机两种选择，这两台发动机都使用了缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别为180马力、265牛·米和189马力、240牛·米。我这次试驾的是1.6T车型，面对着市场上愈来愈多的车型使用小排量增压发动机，这次索纳塔九带来的1.6T车型应该也会是将来它的主力。与1.6T发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱，在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。
● 驾驶感受：动力表现不错，平顺性也很好。
这台1.6T发动机在涡轮增压器介入之前毕竟还是一台小排量发动机，油门的初段有些温柔，要想获得明显的改善，适当的提高转速是必须的，这也是小排量增压发动机都在面对的问题。
这台7速双离合器变速箱的表现基本让人满意，换挡速度比普通的AT变速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大众DSG变速箱，它的表现又没有那么的快，可以视为它的最终表现介于两者之间。对于一款中型车，我们更多关注的还是平顺性，在这方面，这台变速箱表现的很好。
ECO模式下，油门反应较为迟缓，变速箱的升挡确实相当积极，发动机转速在1500rpm左右便会主动升挡，当车速保持在80km/h的时候，发动机的转速仅为1600rpm左右，不仅挡位早早的升到了最高，较低的转速也为车辆的燃油经济性做出了帮助。
当切换至SPORT模式后，发动机对于油门的反应犹如睡醒了一样，对于油门所发出的指令反应较为积极，当踩下油门的行程超过三分之一，变速箱便会降挡提高发动机转速，即使再温柔，变速箱的换挡转速也不会低于2000rpm，我觉得在SPORT模式下用特别温柔的驾驶方法来观察它的换挡转速真是有点精神分裂的感觉，索性还是放开一点吧！
至于NORMAL模式可以说各方面的反应介于ECO和SPORT模式之间，无论是油门反应、换挡转速都属于适中的表现，如果我是用户，我可能除了SPORT外，会使用NORMAL模式，而不是选择ECO模式，因为ECO模式为了获得更好的燃油经济性对于车辆的限制太多了，以至于我根本无法想象我驾驶的车型使用的是1.6T发动机。
索纳塔九的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步，通过减速带的时候很痛快，对于路面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉，整体调校还是感觉比较偏重于舒适性，但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上，索纳塔九采用了前麦弗逊后多连杆结构，从字面上看和索纳塔八感觉并没有什么区别，但实际上，索纳塔九的多连杆悬架为双下摆臂，并且在悬架与车身连接的部分进行了强化，行驶中比索纳塔八的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。
车身造型经过重新设计，索纳塔九的风阻系数降低至0.27Cd，比索纳塔八低了0.02Cd，要知道如今的技术每降低0.01Cd都是相当困难的，可以看得出来，设计师在索纳塔九的设计上还是下了一番功夫的。
● 总结：
一天下来，让我对这款韩系车多了几分好感，之前索纳塔八给人感觉时尚的外观是它最大的亮点，而这次索纳塔九的出现，在整体设计上多了几分沉稳，虽然依旧吸引人，但是相比它的驾驶感受我觉得后者给我留下的印象要更加深刻。1.6T发动机的表现并没有只是让它满足代步，偶尔的激情也不在话下。平顺是我对它的另一个评价，变速箱换挡速度或许没有那么的快，但对于日常使用平顺性才是最重要的，在这方面它的表现可以让人满意。相比索纳塔八，它有着非常明显的进步，不仅拥有一个更加稳重的外形，也随着年龄的增长让它拥有了更多的内涵。索纳塔诞生于1985年，算得上是个不折不扣的八零后，如果当年的索纳塔八是个注重时尚的小伙子，那么索纳塔九就是个已进入而立之年拥有更多内涵和经历的青年人。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
