● 动力系统
新圣达菲搭载了一台自主研发的1.5T发动机，最大功率156马力/5500rpm；最大扭矩215牛·米/2000-4400rpm。传动系统目前只有6挡手动变速箱可选，搭载4AT变速箱的车型还未上市。
● 驾驶感受
对于一台手动挡车型来说，起步是否容易熄火、堵车时累不累是大家比较关心的地方。新圣达菲的离合行程比较长，结合点还算清晰，在行程一半偏上的位置，只是结合行程稍短，要想做到顺利、快速起步，还是需要轰一脚油门。
1.5T发动机的低扭比较弱，出地库的上坡必须得用一挡，二挡肯定没戏，这也是小排量涡轮增压发动机的通病。从参数上看，这台发动机在2000rpm时可以输出最大扭矩，实际驾驶中也确实如此。当转速提升到接近2000rpm时能明显感觉到发动机开始发力，超过2000rpm的动力输出还是挺猛的，有一定的推背感。油门响应积极但又不贼，不会出现一踩就蹿的现象。
这台6挡手动变速箱的手感很棒，行程短、挡位清晰，入挡时还有些吸入感，轻轻一推就行。变速箱齿比设定比较密，动力衔接流畅，升挡时掉的转速也不多。在时速80km/h下用6挡巡航，发动机转速只有1600rpm，体现了它挡位多的优势。
新圣达菲给我最大的惊喜就是它底盘的表现。前麦弗逊后多连杆式的悬架完全是舒适取向调校，日常行驶时对于路面信息的过滤相当彻底，再配合上厚实的座椅，坐在车内基本感受不到什么振动，面对连续颠簸时底盘也没有松散的感觉。
在遇到一些大起伏时，减震器能很好的拽住弹簧，车身不忽悠，也没有多余的弹跳，后排感受比前排要硬一些，但也在能接受的范围内，不会觉得颠。对于一辆十万元的家用车来说，不需要驾驶员和车有太多交流，舒舒服服地开就足够了。
新圣达菲让我不满意的地方就是转向，机械液压助力的转向系统在低速时比较沉，掉头停车时男性驾驶员都会觉得费劲，就更别说女司机了。方向盘中间位置有着明显的虚位，高速变线时轻打方向车身没有反应，稍微打多一点过了这部分虚位，方向盘就变得又轻又贼，车身会有明显的横摆，感受很吓人。
另外一个问题就是在紧急变线时快速打完方向再回正，方向盘会短暂失去助力，锁死零点几秒，之后助力恢复就能继续转动方向了。这个问题在使用机械液压助力转向的自主品牌车型上比较常见，主要原因就是助力泵的有效排量不够，助力油跟不上。
