[汽车之家 专业评测] “你喜欢心灵美还是外表美?”这个老掉牙的问题相信大家肯定都被问过。大多数人都是感性的,所以无论是什么,有一个好的外表首先就成功了一半。说起华泰品牌旗下的车型,让人印象深刻的可不少,像“国产卡宴”的宝利格、“宾利中网”的路盛E70都吸引了不少眼球,只不过它们模仿的痕迹太重,除了作为茶余饭后的谈资,很难再让人留下什么印象。不过随着新圣达菲的推出,这种局面有望被改变,除了有着原创度颇高的设计外,全新的动力系统也让人感受到了它的内在美。
● 外观
新圣达菲给我的第一印象很不错,没有了华泰以往车型上那么明显的模仿痕迹,原创度颇高的外观设计看着也很协调。
新圣达菲与竞品车型尺寸对比 | ||||
车型 | 新圣达菲 | 哈弗H6 | 海马S5 | 长安CS75 |
长(mm) | 4426 | 4640 | 4358 | 4650 |
宽(mm) | 1862 | 1825 | 1823 | 1850 |
高(mm) | 1709 | 1690 | 1630 | 1705 |
轴距(mm) | 2640 | 2680 | 2630 | 2700 |
新圣达菲的车身尺寸和同价位车型基本处于同一水平,又宽又高的造型看起来虎头虎脑的,也展现出了SUV车型应有的厚重感。
新圣达菲的车头设计原创度很高,大量不规则线条的运用让车头看起来层次感很强。盾形中网内部使用镀铬横条装饰,比之前车展上亮相的概念车要低调了不少,我觉得这样挺好,毕竟之前那个蜂窝中网看起来太夸张了,不是谁都能接受的。
车身侧面造型紧凑,倾斜角度很大的A柱也增添了几分时尚跨界的感觉。大多数自主品牌车型的前后悬设计都比较长,导致车侧看起来很不协调,而新圣达菲在这方面做的就比较好。
车尾的造型比车头要简洁了不少,没有那么多繁杂的线条,只是和感觉车头没有形成很好的呼应,黑色塑料包围在遇到小剐蹭时也能省去喷漆的烦恼。双边共两出的排气布局相信能博得不少消费者的喜爱。
钣金工艺方面,新圣达菲总体表现还不错,只有在A柱和尾灯两侧出现了接缝不均匀的现象,差值在2mm左右,这方面还可以做得更好。
㊣● 内饰及多媒体系统
新圣达菲的内饰设计也同样有着很高的原创度,尤其是中控台上部多媒体控制区和两侧空调出风口,共同组成了一个不规则形状,令人印象深刻。
新圣达菲搭载了一套名为TIVI的多媒体系统,在体验过程中我们发现这套系统还有可以优化的地方。双屏互联是目前车载多媒体系统的一个趋势,新圣达菲在这方面也是紧追潮流的脚步,但是受制于屏幕分辨率,投射到中控屏幕上的画面很小,不光看不清楚,在一大块屏幕上点击这么小的内容,也会增加行车中的风险。
还有一个有趣的现象,刚才说iPhone通过蓝牙连接后无法播放音乐,这时候如果通过数据线再连接一台Android手机,激活双屏互联,iPhone就能顺利播放了。也就是说,如果您使用iPhone手机想在车里用蓝牙听歌,必须还得备一台Android手机才行。我们认为这个问题是系统设计上的一个BUG,急需优化。
360°全景影像也是目前很热门的配置,新圣达菲在这方面同样需要优化。虽然全景的拼接还不错,没有什么畸变,但是四个摄像头的像素都不高,画面比较模糊,画面显示也比实际偏黄。其次,侧视摄像头不是照射正下方,而是整个侧面的广角,如果边上站着个人,你会发现人是横着躺在屏幕上的。
㊣● 舒适性
用一句话概括新圣达菲车内的做工就是你看得见的地方都挺好,看不见的地方就不能令人满意了。中控台顶部全部使用硬塑料材质,纹路处理得比较细腻,没有什么廉价的感觉。中控面板做工不错,接缝均匀,按键的手感也值得肯定,但存在转向柱接缝不均这样的小瑕疵。
总的来说新圣达菲车内舒适性的表现还算不错,但是还有不少小细节可以优化,目前该车才上市不久,只能期待改款的时候解决一下这些问题了。
㊣● 乘坐空间
身高175cm的体验者在前后排都能获得不错的乘坐空间,不会觉得压抑,后排中间位置的表现也能令人满意。新圣达菲的座椅虽然没有什么包裹性,但皮质细腻,内部填充也比较软,有着很不错的舒适性,长时间乘坐没有什么疲劳感。
● 储物空间
和乘坐空间比,新圣达菲储物空间的表现就不能令人满意了,车内的储物格太少,一个适合放手机的地方都没有,随身物品只能放扶手箱或者门板储物格里。
后备厢的表现倒是不错,够大够平整,支持4/6放倒的后排座椅几乎没有凸起,在空间拓展方面更加便利。
㊣● 动力系统
新圣达菲搭载了一台自主研发的1.5T发动机,最大功率156马力/5500rpm;最大扭矩215牛·米/2000-4400rpm。传动系统目前只有6挡手动变速箱可选,搭载4AT变速箱的车型还未上市。
● 驾驶感受
对于一台手动挡车型来说,起步是否容易熄火、堵车时累不累是大家比较关心的地方。新圣达菲的离合行程比较长,结合点还算清晰,在行程一半偏上的位置,只是结合行程稍短,要想做到顺利、快速起步,还是需要轰一脚油门。
1.5T发动机的低扭比较弱,出地库的上坡必须得用一挡,二挡肯定没戏,这也是小排量涡轮增压发动机的通病。从参数上看,这台发动机在2000rpm时可以输出最大扭矩,实际驾驶中也确实如此。当转速提升到接近2000rpm时能明显感觉到发动机开始发力,超过2000rpm的动力输出还是挺猛的,有一定的推背感。油门响应积极但又不贼,不会出现一踩就蹿的现象。
这台6挡手动变速箱的手感很棒,行程短、挡位清晰,入挡时还有些吸入感,轻轻一推就行。变速箱齿比设定比较密,动力衔接流畅,升挡时掉的转速也不多。在时速80km/h下用6挡巡航,发动机转速只有1600rpm,体现了它挡位多的优势。
新圣达菲给我最大的惊喜就是它底盘的表现。前麦弗逊后多连杆式的悬架完全是舒适取向调校,日常行驶时对于路面信息的过滤相当彻底,再配合上厚实的座椅,坐在车内基本感受不到什么振动,面对连续颠簸时底盘也没有松散的感觉。
在遇到一些大起伏时,减震器能很好的拽住弹簧,车身不忽悠,也没有多余的弹跳,后排感受比前排要硬一些,但也在能接受的范围内,不会觉得颠。对于一辆十万元的家用车来说,不需要驾驶员和车有太多交流,舒舒服服地开就足够了。
新圣达菲让我不满意的地方就是转向,机械液压助力的转向系统在低速时比较沉,掉头停车时男性驾驶员都会觉得费劲,就更别说女司机了。方向盘中间位置有着明显的虚位,高速变线时轻打方向车身没有反应,稍微打多一点过了这部分虚位,方向盘就变得又轻又贼,车身会有明显的横摆,感受很吓人。
另外一个问题就是在紧急变线时快速打完方向再回正,方向盘会短暂失去助力,锁死零点几秒,之后助力恢复就能继续转动方向了。这个问题在使用机械液压助力转向的自主品牌车型上比较常见,主要原因就是助力泵的有效排量不够,助力油跟不上。
㊣● 加速测试
新圣达菲在起步时可以将转速提升到6500rpm,但是这样会导致前轮疯狂打滑,损失时间。4500rpm是个比较合适的起步转速,轮胎只有轻微打滑,车身姿态很好。一挡的爆发力不错,基本保持在0.5g左右,65km/h升入二挡,此时动力也没有明显衰竭,最终用时8.94秒破百。这个成绩在我们测试过的所有自主品牌SUV中高居第二,与同级别车型相比有着非常明显的优势。
● 刹车测试
新圣达菲在全力制动时后悬架拉伸不大,这样的车身姿态在SUV中算得上出色。制动力度不是很强,也有一些波动,42.47米的成绩只能算是合格。还有一点就是在制动过程末端新圣达菲会有轻微的跑偏,或许是新车的刹车系统还未充分磨合的原因。
● 油耗测试
油耗测试当天共行驶了101.2公里,其中拥堵路段占到了百分之四十,平均时速31km/h。全程换挡时机不超过2500rpm,没有激烈驾驶,最后消耗燃油9.03升,测得平均油耗为8.9L/百公里。对于一台还没有出磨合期的新车来说,这样的油耗表现很不错。
● 噪音测试
新圣达菲在噪音控制方面的表现比较一般,所有噪音值都只是略低于我们的推荐值。发动机在运转时会发出“嗒嗒嗒”的噪音,当车速提升后风噪也比较明显。
㊣● 全文总结
我也是一个感性的人,所以在面对文章开头关于“外表美还是心灵美”这个问题时,我也会先考虑外表,有一个好的外表才会有耐心继续去了解内在的东西。必须要承认新圣达菲在外表这方面比华泰过往的所有车型都要成功,不光是没有什么模仿的痕迹,车身整体比例、细节造型上都让人眼前一亮,还是那句话,有一个好的外观就先成功了一半。
之后随着接触的深入,我也逐渐发现了新圣达菲的内在美,它的动力系统匹配良好,日常驾驶轻松、加速表现抢眼;底盘表现是全车最大的亮点,行驶舒适性在同级别车型中绝对是名列前茅;五年15万公里的质保也为它加分不少。新圣达菲上市的时候大多数网友都在抱怨价格高了,不过在我看来,10.88万元的售价能换来这样的动力表现和驾驶感觉,真的不贵。觉得贵?或许是因为你还没有感受过它的内在美。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/姬振嘉)
● 相关链接
㊣