[汽车之家 专业测试] 近年来SUV真的超级火，厂家推出新品的速度快，关注的人也多，不少原本打算买轿车的消费者，后来都选择了SUV。传统城市SUV通常看上去像越野车，身材比较高，给人的印象是空间大，适合携家带口出去玩，但操控性不如轿车好，油耗也要比轿车普遍稍高一些。此次我们测试的这辆GLA 200也是SUV，不过它的实际表现和其它同类不太一样，区别在哪？下面咱们看看。
首先，GLA给我的第一感觉就是这车有点矮，你是否也这么觉得？这辆车的造型比较扁平，无论从任何角度来看，它的车身轮廓似乎都跟一辆奔驰A级差别不大，就仿佛是把轿车直接抬高底盘而得来的。从数据上看，它的车身高度确实比X1和Q3都要低一点。
当然，相信厂家这样做必定有他们的考量，低矮的车身可以增强运动风格，降低重心，增强操控性，而且更具流线型的车身能够降低阻力，GLA的风阻系数仅为0.29，而X1和Q3都在0.3开外。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 奔驰GLA 200 | 4431 | 1804 | 1483 | 2699 |
| 宝马X1 | 4484 | 1798 | 1577 | 2760 |
| 奥迪Q3 | 4385 | 1831 | 1589 | 2603 |
GLA同样也增添了一些倾向于越野风格的外观元素。它的前后保险杠加装金属质感的车身包围套件，非常硬气！还有环绕车身四周底边的黑色塑料裙边，这是SUV的经典配件。车顶上的行李架也是不错的装饰，很讨人喜欢。只是我们这辆试驾车的颜色有点过于沉闷，如同天然的保护色，与凄凉的冬天背景融为一体，太没存在感，我建议各位买车的朋友还是选个活泼的颜色比较好。
较低的车身很容易让大家忽略这样一个事实：中国版GLA的最小离地间隙达到204毫米，比欧洲版高出30毫米，在城市SUV中已经相当高了。对于普通消费者来说，这样的高度足以应付日常路况。
GLA 200配备18寸轮圈，和GLA 260规格相同。轮胎尺寸为235/50 R18，轮胎品牌目前我见过的有两种：优科豪马C.drive 2和马牌ContiSportContact5 SSR，根据生产批次而定，碰上哪个是随机的。这两种都是缺气保用轮胎——GLA没有备胎。
㊣进入车里，你会发现这款车的内饰与A级基本上没有差别，还有那股永恒不变的“奔驰味”触动着你的嗅觉神经，一切都是我们熟悉的样子，上手毫无难度，也为我省下了不少笔墨。论材质和做工，GLA无可挑剔，保持了进口奔驰的高标准严要求，完全令人放心。
中控台的视觉中心是那个COMAND系统的显示屏。它突出于整个中控台之上，看样子仿佛能折叠回去，其实并不能，就这么矗立在中央。5.8英寸的显示器只比iPhone6 Plus的屏幕大了一丁点儿，在汽车界里这种尺寸恐怕很难体现出“逼格”。GLA 200装备的是最入门级的COMAND系统，日常使用也够了。
在这样一辆小车上采用怀挡布局很有意思，实际上用起来很方便，挡把就在手边，不用伸手到下面去找，我开了几天GLA之后再开我家车，倒车的时候总是下意识的扳动雨刷器。怀挡还有一个好处就是能腾出更多空间布置储物格。所以你看，中控台下面可以放下一些随身物品，很人性化。
这辆车还有一些很讨人喜欢的地方，比如在配置方面，它有膝部气囊和自动倒车以及并线辅助，都是很好的功能，是本车的亮点。
GLA没有采用奔驰A级那样的单独一个全景天窗，而是分隔成双天窗，采光面积更大。我猜想这样做的原因在于作为一款SUV车型，GLA需要加强车身刚性，于是在靠近B柱的车顶位置增加了横梁，就把车窗分成两个了。
车上也有几处不那么令人满意的地方，主要体现在配置上。最奇怪的是，它的副驾驶座位靠背调节竟然是手拧的！我想中国消费者对这个大旋钮肯定印象深刻，现在又看到这种设计，如同见到活化石，心中一阵惆怅。
除此之外，这款车没有电动折叠后视镜和自动防炫目内后视镜、也没有后排出风口。最后一点，发动机盖是手动支杆，也没有隔热棉，要知道中国消费者很注重这些细节的。
㊣GLA采用和A级造型相同的座椅，非常有赛车的感觉。座椅周围由皮革包裹，身体接触部分则是较粗的织物，显然是为了增大摩擦力。整个座椅的软硬适中，包裹性不错，兼顾舒适和运动。
空间方面，这款车的表现一般。由于较为低矮的车身轮廓，使得它的头部空间略显压抑，身高1.73米的体验者坐在前排，头部空间3指；再看后排，头部空间仅为2指，腿部空间4指，确实不大。
还有，后排座椅没有中央扶手，而且中间位置地板凸起较高，坐中间不舒服。种种迹象表明，这车的后座不那么友好，所以我认为它更适合年轻人，或者有小孩的家庭。
㊣接下来我们谈谈驾驶感受。这款车装备的是一台和A 200相同的M270系列1.6T直喷增压发动机。这款发动机的特点是采用奔驰的BlueDIRECT技术，能在一个冲程内多次喷油和点火，提升燃烧效率。它的最大功率为156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，数据比较保守。与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。
由于采用了小尺寸涡轮和活塞短行程设计，这套动力系统的响应速度比较快，能有效缓解涡轮增压车普遍存在的涡轮迟滞现象。在日常驾驶中你可以感觉到，GLA开起来没有以往奔驰车那么迟缓，踩下油门动力就能很快跟上，输出比较线性。当然总体上说，在舒适模式下它的作风还是偏低调，注重燃油经济性，因此加速时降挡仍然不算积极。
说到变速箱，这台双离合在绝大多数情况下都令人满意，它的换挡速度快，也挺平顺，使用换挡拨片的话，反应速度不敢说十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的时候绝不会扫你的兴。可惜美中不足的是，受制于本身结构的原因，低速行驶中难免出现双离合变速箱难以克服的那种轻微的换挡闯动现象。其实这个问题特别小，甚至坐在旁边的乘客都意识不到，但这种振动会通过踏板传递到驾驶者脚上，即使已经很微弱。
和奔驰A级一样，GLA这辆小车开起来很灵巧，转向力度中等偏沉，回馈力度清晰，有足够的路感，更多的体现出活跃的一面，讨年轻人喜欢。不过你完全无需为行驶稳定性而担心，高速行驶时整辆车展现出奔驰车应有的沉稳，驾驶起来很轻松。
至于说和A级的区别，我觉得GLA的悬架似乎要更软，毕竟更高的离地间隙能提供更大减振行程空间，论公路舒适性，这款车相对不错。可惜GLA 200是辆前驱车，没有四驱系统，越野就算了，不过跑跑烂路不成问题。除了不能体验交叉轴之外，你完完全全可以把它当做一辆普通SUV去驾驶，较高的离地间隙能跨越很多普通轿车无法克服的障碍，轮胎和悬架能化解大量细碎颠簸，较大幅度的冲击也能有效吸收掉，减振效果比想象中好，这一点真的是给了我惊喜。
归根结底，这辆车更多的时间还是在公路上追求驾驶乐趣。在运动模式下，发动机转速控制在2500rpm以上，动力系统变得亢奋许多。小涡轮使得响应速度得到保证，然而也意味着它的动力压榨也不太高。156马力对于一辆整备质量超过1.5吨的车来说只是普通动力水平，即使用尽全力也难有强烈的感官刺激，不过它营造出的氛围特别好，发动机的声浪、紧密的换挡和持续的加速，让人感觉很爽。
跑了几趟下来，GLA让我觉得很特别，完全不像SUV那样晃晃悠悠的，它的重心低，激烈驾驶时指向精确、车身灵敏紧致，悬架支撑充满韧性，绕桩过程中倾侧幅度很小，更像一辆轿车，操控性出色。
㊣最后让我们一起来看看这款车的各项测试成绩：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
双离合变速箱有自我保护功能，起步转速不能像普通自动变速箱那样拉得很高，所以GLA 200在起步阶段显得有些迟疑，浪费了一点时间。等到转速提升之后加速过程就变得顺畅很多。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为8.69秒，属于正常表现。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
在全力刹车时，GLA的悬架支撑性不错，很好的控制住车身姿态，没有出现大幅度的前倾。最终我们得出平均刹车距离为38.58米，而且多次刹车距离都很接近，体现出奔驰车一贯的刹车稳定的特点，值得信赖。
◆ 油耗测试：
在油耗测试中，我们驾驶奔驰GLA 200共行驶了155公里，其中包括高速和拥堵路段，平均时速为31公里/小时。最终共消耗燃油11.97升，平均油耗7.7升/百公里，和之前测试的奔驰A 200非常接近，这个结果比较合理。
◆ 噪音测试：
这款车的噪音表现令人非常满意，转速在2500rpm以下基本听不到发动机噪音，而且车身的风阻较低，高速行驶时风噪也得到了很好的抑制，所以整体噪音水平都偏低，成绩全部在我们认定的推荐值以下。
● 总结：
体验了这么一圈，大家应该对GLA 200有了个综合的概念了吧。这款车并不是一辆用来携家带口出去玩的传统城市SUV，它更像一辆底盘升高的紧凑型车，以前排驾驶者为主，注重操控性，日常驾驶很舒适，油耗比较低。同时它的底盘也具备SUV的素质，能够应付一般的坑洼路面。配置方面也表现得比较前卫，主动安全系统和自动泊车等高科技配置多，可是基础性配置有些忽略。总的来说它适合那些追求驾驶乐趣、喜欢玩乐、讲究时尚个性、心态比较年轻的人。
我们测试的这款GLA 200指导价为28.98万元，其实在国内来看这个价格还是很合理的，跟奔驰A 200的价格差不多，现在同级别竞争对手宝马X1和奥迪Q3的价格也基本在这个水平上，而且奔驰GLA现在是进口车，能到现在这个价格已经不错了。
现在进口GLA全系就两个配置，明显还是在国内市场上试水的阶段，相信未来应该会国产。如果你喜欢追求新鲜感和进口车的品质，那么GLA 200绝对值得考虑。我觉得这款车最遗憾的地方就是没有四驱系统，想追求更高配置和更强越野能力的消费者考虑一下GLA 260 4MATIC，不过那款车价格要高10万元，所以真的要想清楚到底是否需要四驱系统。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 李祥）
