[汽车之家 长期测试] 大家好，我是车辆评测团队编辑张子仪，本次奔驰C长测文章由我继续为大家更新。截止到目前，我们这辆奔驰C已经行驶了7300多公里。近一个月以来，这辆车既经历了寒冷的冰雪测试，也进行了几千公里的长途跋涉，其中有一些心得接下来将会与大家分享。
● 高速路上中途加速能力一般、底盘稳定性很好
1月中下旬，我们驾驶这辆奔驰C“远赴”内蒙古赤峰市的达里诺尔湖，进行了一次冰雪测试。一大早，我们从北京出发，沿京承高速一路向北。在高速上，这辆奔驰C的稳定性还是非常出色的，底盘非常扎实、平稳，车辆几乎不会受到侧风的影响。在突然遇到高低起伏的路段时，悬架和减振也能够很好的化解颠簸。经过桥梁之间的接缝时，车内乘客几乎感觉不到任何生硬的颠簸，奔驰C在行驶质感这方面做得非常到位。
在第二期的内容中，我曾经说过这台低功版的2.0T发动机在城市中驾驶已经够用了，然而经过这段时间的高速驾驶之后，我有些改变了之前的看法。在高速公路上，这辆车的中途加速能力一般，超车时必须深踩油门。如果你对动力要求比较高的话，那么我不太推荐你购买奔驰C 200 L。怎么说呢，你买一辆2.0T迈腾，买一辆高功版的蒙迪欧，充沛的动力都有可能燃起你心中的驾驶激情，但这台C 200 L则不会。我曾经对比驾驶过奔驰C 260 L和C 200 L，感觉高功版的2.0T发动机的确动力更好，而且优势很明显。在高速超车时，C 200 L多少会有一些底气不足的感觉，C 260 L则没有。
● 发动机声音不太悦耳、变速箱依然卡顿
这台发动机还有一个小毛病，就是声音不太悦耳。相信大家都听过小孩子玩的风车旋转时发出的“嘎啦嘎啦”的声音吧！这台M274 2.0T发动机一旦运转起来，就会发出这样的声音。虽然声音不大，但辨识度却很高。尤其在低速行驶时，平静的车厢内总是能够听到轻微的“嘎啦嘎啦”的风车声，直接令舒适性打了折扣。
变速箱换挡的顿挫感上次已经提到过了，这段时间感觉更明显了一点。另外还有一个小瑕疵，就是每次从P挡切换至D挡或者R挡时，变速箱都会传来清晰的挂挡声，从车外也能听到。而且在行驶过程中，这台C 200 L并不会将驾驶的绝对主动权交给你。即使切换至拨片换挡之后，变速箱也会对换挡进行干预。对比宝马的8AT，奔驰的这台7AT需要改善的问题太多了。
● 中低速隔音不错，高速风噪开始显现
跑高速时，奔驰C的车内噪音良好，但也并没有达到特别出色的水平。最明显的感受是，当车速低于100km/h时，车内的噪音控制得相当不错，而当车速达到100km/h时，风噪开始变得明显。整体来看，它的隔音水平和更高级别的豪华中大型车还是有些差距的。
● 更换冬季轮胎
在进行冰雪测试时，我们把这台奔驰C 200 L的四条原厂轮胎都更换成了冬季轮胎，并做了动平衡和四轮定位。冰雪测试是一个非常有意思的选题，它不仅能够考验车辆的操控性能，更是一个锻炼驾驶技术的好机会。例如，同样在进行0-60km/h加速测试时，使用不同的轮胎前后，驾驶员所需要的技巧就有所不同。
冬季轮胎除了在冰雪路面有更好的抓地力，行驶在普通路面上时，噪音也更低。冬季胎适合在北方冬季道路上使用，因为随着气温的下降，橡胶会变硬，而冬季胎所采用的特殊橡胶配方能够在低温下保持橡胶弹性，从而保证抓地和操控性。正常使用情况下，冬季胎也是耐磨的，可以使用多个冬天。更换轮胎正确的指标是看花纹块中的磨损指示。当然当春天到来气温升高之后，冬季胎的橡胶就会变得太软；如果继续使用会磨损过快，不能当做四季胎来使用。
