[汽车之家 专业评测] 它的名字中带有“SUV”，但是这并不意味着我们会将它纳入SUV车系的行列。因为它是在紧凑型车——观致3两厢版的基础上“增高”而来，完全一样的动力系统和技术基础让我们不得不仔细揣测它诞生的目的究竟是什么。这就是我们今天测试的观致3都市SUV 1.6T，传统的道路试驾恐怕已经不能激发出它全部的功力，所以我们决定在此次测试中再试试它在非铺装路面条件下的表现。
● 外形介绍：整体设计没变，但是细节上更显野性。
官方说，观致3都市SUV是为那些年龄在35岁以下的年轻夫妻准备的，这部分人群在工作日是普通的上班族，而到了周末则是热爱郊游的知性青年，找个近郊的地方，探寻大自然的神秘。正是在这种背景下，观致的工程师们便在观致3两厢版的基础上通过“加高、加宽”的方式研发了这样一款离不开“都市”的“SUV”。
尽管在名字中带有“SUV”，但是在我们眼中，来源于观致3两厢版的它仍然是一台紧凑型车，只不过它的高度更高，离地间隙更大罢了。该车的长宽高尺寸分别为4452mm×1854mm×1504mm，轴距为2694mm比观致3两厢版整整大了一圈，与定位相近的上海大众朗境相比，除了长度外，其宽度和高度也更有优势。
这款车配备的仍然是注重公路性能的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，虽然宽度要比两厢版顶配车型的同型号轮胎要稍窄一些，但是规格为215/55 R18的轮胎在直径上则要多出34mm，这也间接提高了车身高度。规格为T125/90 R16的非全尺寸备胎由玛吉斯提供，这与其他观致3车型并无不同。
㊣● 内饰造型：整体造型保持不变，档次感十足。
与外观相同的是，这款新车的内饰设计与观致3的其他车型并没有什么区别，简洁的中控设计搭配软质材料制造的中控台不仅提升了车辆的档次感，同时也给车内乘客带来更好的乘坐感受。以黑色为主基调的中控台内还隐藏有红色的LED氛围灯，起到了不错的点缀作用。
除了稍后即将详细体验的中控屏和观致逸云外，作为一台售价达到17.99万元的车型，诸如双区自动空调、座椅加热、无钥匙进入和启动功能在这款车型上都能找到，通过方向盘上的按键还能对定速巡航、蓝牙电话等功能进行控制，在内部配置上与其他的观致3顶配车型没有差别。
● 观致逸云2.0系统增加了两个新功能：观致商城和去接“TA”。
全新的2.0版本观致逸云系统将在2015年1月份正式上市，通过车辆中控台上的8英寸触摸屏和智能手机实现信息互联功能，从而实现诸如导航信息下发、远程胎压监测、保养信息查询等诸多功能。此外新的2.0版本还在此基础上增加了观致手机商城和去接“TA”功能，更符合现在年轻消费者的需求。
观致逸云2.0全新的手机界面显示清晰，新增的两个功能也更能迎合时下年轻人的口味，尤其是新系统上即将搭载的去接“TA”功能，相信对于手机不离手的80后90后们有很强的吸引力，同时对于其他品牌如何提供更为方便、人性化的智能互联系统提供了参考。
㊣● 座椅及乘坐空间：座椅造型略有不同，乘坐空间还算宽敞。
在座椅配置上，这款顶配车型前排座椅均采用电动调节，其中主驾驶座除了6向调节外还具有2挡位置记忆功能。座椅造型进行了重新设计，坐垫和靠背两侧的隆起部分更加明显，只是如果填充物的支撑性再好一点的话那就更好了。开度几乎成直角的两侧车门能够为乘客上下车提供方便，当然在开门的同时因为开启角度更大，所以您也更需要仔细的观察和两侧车辆的间距。
乘坐空间方面，身高186cm的体验者进入前排，并将座椅调到最低后，头部空间约为2指。而此时当体验者进入后排后，头部和腿部空间分别为3指和1拳+3指，空间算得上是比较宽敞的。后排中间头枕、三点式安全带以及2组儿童座椅接口对于这个价位的车来说基本上是标配，观致3都市SUV也不例外。
● 储物空间和天窗：后备厢容积403-1105升。
储物空间方面，在不放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为403升，全部放倒后排座椅后空间最大可以扩大到1105升，数据表现与两厢版车型完全相同，对于喜欢出去郊游的车主们来说，塞个帐篷、折叠自行车或是烧烤炉等物品时没有问题的。此外，遍布车内各处的储物格也为零碎物品的收纳提供了便利。
这款都市SUV也仅配备了普通的电动天窗，天窗最大打开面积为0.22平方米，在尺寸上并不算抢眼，只能说是能够满足基本的使用需要而已。此前的概念车上虽然配备了全景玻璃车顶，但是考虑到实用性，这种配置目前暂没有量产的计划。
㊣● 动力系统和底盘悬架：1.6T+6DCT的动力组合并没有新意。
观致3都市SUV全系搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为156马力和210牛·米，在数据表现上与观致3的其他几款配备1.6T发动机的车型并没有区别。与之搭配的6速双离合变速箱由格特拉克提供，在观致3的其他车型上也能见到。
而在底盘悬架方面，仍然采用前轮驱动的形式我们并不感到意外，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的配置与先期上市的几款车型其实并没有区别。不同的是，为了能够适应更恶劣的路况需要，减振器和减振弹簧做了一些调整，不仅行程更长，减振器也调校得更注重舒适性。
● 城市试驾感受：偏向于营造舒适性。
除了它名字中的“SUV”之外，我们还要看到它名字中还带有“都市”二字，所以我们的试驾部分就先从钢筋水泥森林部分开始。之前在试驾观致3三厢版的时候，我们曾提到这款车在低速状态下变速箱的换挡逻辑似乎并不那么经济，前三个挡位之间都会等待发动机转速上升至2800-3000rpm时才会执行换挡操作。
尽管这一问题在两厢版车型上有所改进，而到了这款都市SUV身上，这个问题似乎又来了，尤其是再搭配上行程较长的油门踏板，在走走停停的拥堵路段内行驶，油门踏板踩轻了动力跟不上，容易被人加塞，油门踩重了，发动机转速又会迅速提高到2800rpm以上，伴着发动机的轰鸣声向前飞去，这时候我不得不将我的右脚迅速挪会刹车踏板上来。
据观致工程人员透露，在变速箱做低速工况的逻辑设计时他们做了如下考虑，他们将油门踏板的行程分为缓慢加速、标准加速和全力加速三段。轻点油门便是缓慢加速，此时车辆所面对的路况是前方车流一直处于“缓慢蠕动”状态，整个车流的加减速节奏都非常缓慢，此时发动机转速一般不会高于1500rpm，涡轮增压器不会进入全力工作状态，只要保证车辆能够跟上车流“蠕动”的节奏即可。
标准加速应对的是不太拥堵的普通城市路况和那种开一段停一会儿的车流，此时工程师要求车辆能够在车流中迅速跟上前车的加减速节奏，从而减少道路上的车辆积压，当然同时也是为了防止加塞儿。此时当踩下油门的时候，随着转速身高，涡轮也随之进入全力工作状态，此时将发动机转速上升到3000rpm以上便是为了让车辆获取足够的动力。至于全力加速么，那就是将油门踏板踩到底，让车辆能够在最短时间内加速到足够快。
随着试驾车驶入城市主干道，车速保持在40-50km/h左右，比观致3三厢版/两厢版轿车调校得更舒适的减振系统优势便体现了出来，诸如细微的横向路面裂纹以及收缩缝等细小振动都能被减振系统过滤掉。与此同时，发动机和涡轮增压器工作的的噪音被控制在了较低的水平，而当车速提升到60-80km/h之间，风噪声逐渐盖过了发动机舱内噪声，不过车厢内的静谧性能依然不差，作为一款主打家庭用的紧凑型车来说，这样的表现还是值得肯定的。
新车的悬架系统经过了“加高”，增加了约25mm，再加上使用了直径更大的车轮，都市SUV比观致3两厢版高出了59mm。如果说先期上市的两款观致3的悬架系统硬得有点像坐在老式带螺旋弹簧的席梦思上一样的话，那么都市SUV的悬架就像是在这层床垫上再铺上一层海绵。
发动机对于油门踏板的响应还算积极。在行驶途中猛踩油门，油门踏板后的Kick Down功能第一时间将信息传递给发动机，随着变速箱连续降两挡，伴着发动机高亢的噪声，车辆提速的效率更快，只是受制于偏向经济性的发动机调校，座椅传递给驾驶者背部的压力并不能激发肾上腺素更多地分泌。
● 非铺装路面试驾感受：应付普通砂石路况足够。
那么仅仅体验城市路况就够了吗？考虑到它还有一部分“SUV”属性，我们自然要寻找一段非铺装路来试试它的通过性能。在试驾过程中，我们特意选择了一段十分恶劣的路况来看看这款都市SUV是否真的能够担当得起“SUV”的头衔。
在这种砂石路况下，路面传来的高频振动对于减振系统的过滤性提出了非常高的要求。而偏向于舒适性的悬架调校应付这样的路况也确实足够了。在以20km/h左右的时速通过这段路的时候，尽管路面较大的起伏振动仍然会传递到座舱内，但细微的振动都能被很好地过滤掉，剩下的振动则通过方向盘告知驾驶者实时注意路面的状况，保证安全。
至于涉水性能，官方目前并未提供明确的答复。但是考虑到这款车仍然来源于普通的观致3两厢版，动力系统并没有进行特别的改进。而且，仅采用前轮驱动和配备普通公路轮胎的都市SUV在面对附着力极低的情况下（泥地或雪地等）也无法提供足够的驱动力保障。所以，荒郊野岭什么的，还是交给那些装备有差速锁的硬派越野车吧。
㊣● 性能测试：加速与刹车成绩表现中规中矩。
◆ 0-100km/h加速时间：10.42秒
由于受到双离合变速箱的保护，观致3都市SUV 1.6T的起步走的是“稳扎稳打”的路线。尽管悬架为偏向舒适的调校，但是车尾仅是微微下沉，车辆便向前飞奔而去。在起步的前三秒，车辆的加速度能够一直保持在0.5g左右，随着车速的逐渐升高，加速脚步不断放缓。在整个加速过程中，变速箱几乎没有任何顿挫，最终10.42秒的实测成绩比官方公布的10.8秒要好上不少。
反复多次测试加速能力后，我们将挡位固定在M挡，但是由于变速箱的保护机制，弹射起步的可能性被排除了，只能在起步时控制好油门与刹车踏板之间的配合。加速过程中轮胎并没有发生抓不住地面的情况，整个加速过程也相当平稳。
◆ 100-0km/h刹车距离：41.02米
前后盘式制动器让刹车时的减速度位置在-1g左右，制动时的轮胎都能牢牢地抓住地面，前悬架的压缩长度也不大，支撑性相当不错，最终我们实测的刹车距离为41.02米。
● 编辑总结：
在与厂方技术人员讨论观致3都市SUV究竟是不是SUV的时候，对方反复与我强调这是一款“都市SUV”，这显然是个文字游戏，从字面意义和产品定位来看它确实可以算作是一款准SUV车型，不过离不开“都市”的它也就意味着其活动范围并不能像那些真正的SUV那样跋山涉水，去往那些无人敢涉足的地方。
而从它主打年轻消费者的定位来看，主打时尚牌的它希望通过靓丽的外观、比传统轿车多一点点的通过能力，吸引到那些想要兼顾通勤+玩乐的潜在消费者。正是由于其精准的市场定位，在同级别车型中除了上海大众的朗境外我们竟然找不到与它定位和售价区间相近，同时又具有直接竞争关系的车型。
说回到产品本身上，除了即将上线的观致逸云2.0之外，这款车最大的特点就是越野风格的外观以及比传统轿车多一点点的通过性，170mm的离地间隙虽然不太可能去干一些硬派SUV的活，但是对于满足“爬爬马路牙子，偶尔周末去个农家乐”的城市人来说，完全是够用了，毕竟中国大部分国土上都已经通上了公路，除非是人迹特别罕至的地方，我想绝大多数汽车都是能够到达的。那么都市SUV的存在意义究竟在哪儿呢？观致下这样一步险棋或许是为了能够为未来真正的SUV车型登场探明道路，亦或许是希望通过这款车开辟一片新的天地。至于这步棋下得好不好，我只能说从车型的定位来看，的确契合了当下部分消费者对于“SUV”或者“跨界车型”的情结，但它13.99-17.99万元的售价，和观致此前推出的多款产品一样，依旧不够亲民。因此，最终销量表现，从短期来看，依旧充满着挑战。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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