◆ 冰雪体验项目
不同于以往的冰雪试驾，Jeep并未在活动中设置太多体验项目。上午的行程只是一次简单的林间穿越和一个坡度不大的雪道攀爬组成，下午则直接开车从亚布力前往雪乡。按照计划，原本还应该有一条两公里的复杂路段体验，不过由于亚布力连日的大雪，被迫取消了。
◆ 大切诺基四驱结构
在开始体验之前，让我们先回顾一下大切诺基的四驱结构。新款大切诺基的四驱结构依旧分为Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种，其中5.7L车型上的Quadra-Drive II相比Quadra-Trac II在后桥上多了一套ELSD电子限滑差速器。
早已布满车辙的林间小道对于大切诺基而言毫无压力，无论AUTO还是SNOW模式都能轻松应对。我试驾的这款车型配有空气悬架，将其设定为最高，可以增加通过性的同时，有效缓解路面传递出的振动。
接下来的雪道攀爬同样没能对大切诺基构成威胁，在SNOW（雪地）模式与四条诺记hakkapelitta R2冬季胎的共同作用下，大切诺基在起步和绕桩时始终保持了良好的抓地力。
◆ 公路体验
在下午的公路是试驾中，我被安排到了一台柴油版大切诺基上。这台车型配备了一台3.0L 涡轮增压柴油发动机，最大功率243马力，最大扭矩则高达570牛·米，与发动机相匹配的依旧是采埃孚提供的8速手自一体变速箱。
亚雪公路全长80公里左右，连日的大雪已经使它完全包裹在冰雪之下，而在这种路面上，为了保证安全，我们采取编队行驶并以40km/h左右的时速前进。在这种情况下，车辆的性能很难得到发挥。因为雪地模式而变得迟缓的油门成为了最明显的感受，8速手自一体变速箱在低速时的表现也比较平顺。
◆ 全文总结
总体来看，2015款大切诺基主要针对舒适与娱乐两方面进行升级，其中旗舰尊悦版增加了ANC主动降噪系统，而旗舰尊耀版则在此基础上加入了后排多媒体娱乐系统，至于冰雪试驾，简单的科目并没有对大切诺基造成任何威胁，我们还是希望能够在活动中加入更多精彩、刺激的环节。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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