[汽车之家 试驾体验] 小型SUV近两年在国内的火爆程度已经不用多说，从各个厂家的动作就能看出他们对这个市场有多期待。随着竞争愈演愈烈，要想脱颖而出，不仅需要良好的综合素质，最好还得拿出点别人没有的真本事。我今天要试驾的这款车就有点与众不同，这个小家伙竟然搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，可以想象它跑起来得有多猛。
另外，这次试驾雪铁龙C3-XR，汽车之家论坛还进行了同步图文在线（我是在线贴），不少网友都对C3-XR有浓厚的兴趣，并有一些问题，所以我们试驾时也带着这些问题进行体验，一部分网友比较关心的点，文章里也会一并回答。
● 动力系统：1.6T+6AT
它的名字叫做C3-XR，是东风雪铁龙推出的首款小型SUV。这款车搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡道单涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米，而且扭矩从1400rpm就可以达到峰值，并一直持续到4000rpm。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。对于我们来说，这套动力组合已经并不新鲜，它正服役于PSA集团内的多款车型上，不过这次搭载在C3-XR上还是让我们有些意外，毕竟C3-XR只是一款小型SUV，要知道和它尺寸相当的标致2008目前可没有这个待遇。
● 驾驶感受：动力强、底盘表现一般
从官方给出的资料来看，这次C3-XR一共将推出8款车型（包含手动、自动），其中搭载1.6T发动机的将有3款，而我今天试驾的是顶配——1.6THP自动旗舰型，接下来我们就先来看看它在动态方面的表现如何。
从加速响应来看，C3-XR并没有我们之前预期的那样躁动，它的油门调校有别于C4L，全新一代6AT变速箱改善了液力变矩器的性能以及主减速比，自我保护意识更强，整套动力系统的表现与我们前段时间试驾的新一代标致408非常相似，都更加强调舒适的驾乘感受。日常超车时，驾驶员仍需深踩油门，待转速超过2500rpm之后，才能感受到强劲的动力输出。
由于此次试驾地点是在海拔2000多米的云南，空气中较低的含氧量可能会对动力产生一定影响，所以我们并没有进行加速测试，不过我们依然能够感受到1.6T发动机所带来的强大动力。可以肯定的说，C3-XR无疑将是目前同级别中跑得最快的。
这台6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺，只有当速度低于40km/h时，驾驶员偶尔才能感觉到换挡时轻微的顿挫。除此之外，这台变速箱还拥有手动、运动和雪地三种模式，手动模式下，变速箱能够较快地响应驾驶者，从而提供一点驾驶乐趣，当然前提是你不要把期望值抬的太高。
Grip Control 智能多路况适应系统是C3-XR的一大亮点，这套系统在标致3008上我们已经见识过，它可以根据驾驶员选择的不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱离困境。例如当选择泥地模式时，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除表层稀泥，使其接触到下方较为坚实的泥土以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。
C3-XR空载时的最小离地间隙为174mm，再加上Grip Control 智能多路况适应系统的帮助，让它拥有比普通轿车更好的通过性。在场地试驾环节，C3-XR可以很轻松地通过较为严重的坑洼路面，而且整个过程中车身并没有发出任何异响。在面对开放式滑轮组时，失去抓地力的左前轮在空转了1-2秒之后，右侧车轮便获得充足抓地力使车辆通过障碍。
网友“彬彬有茶”在本次试驾在线论坛中问及到了这款车的底盘表现。厂家宣称：“这款C3-XR还配备了DCS动态舒适底盘系统，它拥有可变阻尼减振器，并对左右悬架进行了非对称式设计（常规状态下，由于发动机、变速箱、转向机构等布局导致整个车身并不是左右对称的，雪铁龙通过对悬架进行非对称式设计，从而使整车处于左右对称的状态。），可以让车辆完美融合操控性和舒适性。”
然而一天的试驾过后，我并没有发现整个底盘有什么亮点，减振器过滤颠簸的能力比较一般，车辆在经过石板路时，乘客能够明显地感觉到车轮的反复跳动，而且底盘和车身的整体感欠佳，整体感受和C4L相当。EPS电动助力转向能够在高速和低速时提供不同的助力反馈，使驾驶更为轻松，缺点就是损失了太多路感，方向盘的指向性一般。
㊣聊完驾驶感受，下面我们回过头来看一看C3-XR的静态方面有哪些过人之处。
● 轴距达到2655mm，LED日行灯是标配
| 竞品尺寸对比 | |||||
| 车型 | C3-XR | 昂科拉 | 翼搏 | 2008 | 缤智 |
| 长（mm） | 4262 | 4278 | 4280 | 4180 | 4294 |
| 宽（mm） | 1748 | 1774 | 1785 | 1745 | 1772 |
| 高（mm） | 1557 | 1646 | 1658 | 1580 | 1605 |
| 轴距（mm） | 2655 | 2555 | 2530 | 2540 | 2610 |
多数情况下，法系车都不会缺乏设计感，不同的车型总会散发出一些独特的个性，比如这辆C3-XR就没有受到家族化设计的束缚。它的车头采用了更多平直的线条，彰显饱满风格。大灯简单耐看，内部线条与前格栅相连接，整体感更强。前保险杠给人感觉很厚实，略微凸出的前唇采用了金属饰板。两侧的LED日间行车灯颇具吸引力，下方还藏有圆形雾灯。
侧面没有过于复杂的线条，不过车顶行李架和车窗下延的镀铬装饰条绝对让人过目不忘，就连后视镜也采用了金属风格。此外，这辆C3-XR的轮圈也是个性十足，不过样式我个人并不喜欢。
C3-XR采用了单边双出式排气，回字形的尾灯也颇具科技感，整个尾部设计有点酷似DS 3，饱满而且动感。
㊣● 装备7英寸触屏多媒体系统+Citroen connect车载互联系统
这款车采用了全黑色内饰，座椅和门板上有红色皮革做点缀，是年轻人偏爱的运动风格。内饰整体用料一般，但做工在同级中属于优秀水准。方向盘和仪表盘基本照搬了标致部分车型的风格，更加符合大众消费者的使用习惯。值得注意的是，仪表盘有轻微反光现象，但并不妨碍驾驶。
这套多媒体系统以及车载互联系统也同样在标致某些车型上见到过，功能十分强大。值得一提的是，C3-XR的这套系统增加了几个物理按键，使其操作更加便利。尤其是自动启停功能增加了物理按键非常人性化，之前在菜单中寻找简直太不方便了。
其它亮点配置还有无钥匙进入、一键启动以及全景天窗等等，其中这块全景天窗和标致2008上的大小一样，不能打开换气，遮阳帘控制开关位于手刹旁边，开关时需要长按。
皮革座椅的舒适度不错，可惜连顶配车型也不是电动调节，而且副驾驶还不能调高低，希望下次改款时能够改进。
㊣● 空间很宽敞
宽敞的乘坐空间也是C3-XR的一大卖点。得益于2655mm的长轴距，使得它的后排空间在同级中具有一定优势。身高180cm的乘客坐在后排，仍然能够拥有将近两拳的腿部空间。
● 储物空间基本够用
C3-XR车内储物格的数量和容积都较为一般，可以满足日常使用需求。如果非要提一点建议的话，那么挡把前后方的储物格可以再优化设计一下。除此之外，C3-XR的后备厢容积达到了357L，后排座椅可以按比例放倒，但不能完全放平，稍有些遗憾。
● 总结：
综合来看，C3-XR最大的卖点就是强劲的动力系统、丰富的科技化配置以及宽敞的乘坐空间。至于外观和内饰设计，我相信绝大多数年轻消费者也是比较满意的。还有一则好消息，C3-XR的整体安全配置做得相当到位，除了最低配车型稍显逊色以外（最低配仍然装备了4安全气囊），其余车型全部配备ESC和6安全气囊，1.6T车型还标配HAC坡道起步辅助系统，对于新手来说，绝对是个福音。当然，经过一天的试驾，我也发现了这款车的一些缺点，比如它的可变阻尼减振器实际的滤振效果还有待提升，目前整个底盘的表现只能处于同级车的中等水平。另外在舒适性配置上，C3-XR也可以再丰富一些，高配车型至少应该加入自动空调、电动调节座椅和座椅加热等功能。
由于时间短暂，很遗憾我们没能对这款车的油耗和噪音做专业测试，不过从行车电脑显示来看，在行驶了116km之后，车辆的平均油耗为8.1L/100km，这个数值可以供大家参考。另外从主观感受来看，整车的隔音降噪水平也比较一般，发动机声音和胎噪会经过底盘传到车厢内。关于车辆的性能测试、油耗以及噪音，等待日后编辑部拿到测试车之后，我们也会第一时间为您奉上更加细致的评测，敬请关注。（文/图 汽车之家 张子仪）
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