D挡下，油门初段丝毫没有轻快的感觉，反而十分沉稳，变速箱非常乐于升挡，这样能让发动机在低负荷工况时尽量以阿特金森循环来降低油耗。所以在2000rpm以下，发动机有点无精打采，低转速扭矩表现一般，只有深踩油门拉高转速让缸内直喷和歧管喷射共同协作，动力才开始好转。
在4000rpm之后，发动机才真正开始进入状态，此时发动机将喷油的任务全权交给了缸内直喷系统，尽管没有明显推背感，但大马力的特点开始显露，高转时动力的持续性不错，中后段加速表现让人满意。
由于需要照顾到平顺性和油耗，变速箱D挡下的降挡反应不如现款2.5L车型那么积极。因此当需要突然加速时，你不得不油门到底。有时候就算是全油门，变速箱的反应还是会慢半拍，所谓鱼与熊掌不可兼得，为了照顾油耗，将D挡的换挡逻辑调校得保守一些也无可厚非。至于它的实际油耗如何，我们也将在拿到测试车之后为大家第一时间呈现。
幸好，在S挡下，这些问题都可以迎刃而解。变速箱会始终将转速保持在2000rpm以上，依然是相当保守。但此时，油门的响应直接了许多，变速箱也终于不再那么拖拖拉拉。当然，论换挡速度，变速箱的表现还算不上优秀，但至少可以让你不产生抱怨，够用就好，这是丰田一向信奉的准则。
我们试驾的这台2.0S凌动版还提供了方向盘换挡拨片，造型挺酷的，在D挡下轻拨可以直接进入手动模式，换挡速度中规中矩，确实能提升些乐趣，不过它存在的意义更在于提升档次，毕竟，没有谁会开着凯美瑞天天在路上用换挡拨片吧。
转向系统并没有发生变化，方向盘直径仍是几款主流日系中型车中最大的，转向比也不小，左右打满整整三圈。转向助力沉稳，日常驾驶给人轻松惬意的感觉，但在激烈驾驶时显得不够灵活。悬架仍是前麦弗逊后双连杆的结构，运动潜力有限，不过论舒适性，它依旧维持着现款的高水准，对此我们完全无须担心。为了提升操控性，丰田还在2.0S车型上增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，它可以有效增加车身的横向刚性，使其在极限状态，获得更好的稳定性。不过，这更像是一个主动安全性的升级，并没有让凯美瑞变得更有驾驶乐趣，想要乐趣的朋友，还是去看看蒙迪欧或者阿特兹吧。
此外，官方资料显示，凯美瑞的车内的静谧性也得到了提升，中低速行驶过程中，噪音值相比现款都有所降低。在我们一天的体验中，凯美瑞确实在隔音降噪上给人留下很不错的印象，即使在下着雨的高速公路上，车内仍然足够安静。
● 总结：
总的来说，2015款凯美瑞的变化还是值得肯定的，它不仅外观变得更加时尚动感，而且新的2.0L直喷+6AT动力组合在技术上达到了同级领先地位。实际感受来看它的平顺性很好，性能测试成绩在2.0L车型中也算是较为出色的水平，至于油耗究竟如何，此次由于客观条件限制无法测试，以后有机会我们肯定会去验证。至于操控方面，虽然这款车的驾驶乐趣仍然不强，但新调校的底盘使我们看出这款车在保持基本沉稳作风的基础上希望更多的向运动方向努力的意愿，这是一个好的开始。
不足之处，首先是这款2.0S凌动版没有配备倒车雷达，我觉得这个实在不合理。另外新车的内饰设计没有像前脸那样有明显变化，和这个前脸比起来就有点呆板了，缺乏设计感。
新车的售价目前还是未知数，预计最早也要等到明年了，除了一如既往的吸引成熟消费者之外，相信也会有更多心态年轻的人开始留意这款车，当然首先要看它的定价如何了。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 罗浩）
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