更具吸引力 测试新款凯美瑞2.0S凌动版
● 动力系统：
全新的动力系统是此次测试体验的重点项目，这台代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其最大功率达到了（167马力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同级车中变速箱方面，现款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。
| 主流合资中型车2.0L发动机参数对比 | ||||
| 新凯美瑞 | 雅阁 | 阿特兹 | 索纳塔八 | |
| 最大马力(Ps) | 167 | 155 | 158 | 162 |
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最大功率(kW) |
123 | 114 | 116 | 119 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6500 | 6400 | 6500 |
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最大扭矩(N·m) |
199 | 190 | 202 | 194 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4300 | 4000 | 4800 |
这是丰田标志性的D-4S双喷射系统首次出现在国产车型上，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。
VVT-iW可变气门正时智能广角系统则通过扩大进气气门正时可变角度和推迟关闭进气门，可以在低负荷工况下实现阿特金森循环，提升经济性。
另外，丰田还通过一系列气缸冷却技术（其中也包括了D-4S双喷射系统）解决了高压缩比所导致的爆震问题，在使用92#汽油的前提下，仍可以实现12.7的高压缩比，进一步提升了燃烧效率。在尾气排放环节中其使用了EGR，即废气再循环系统。它通过将一部分排气冷却后引入进气歧管，使其再度燃烧，达到减少排气中氮氧化物排放的效果。
久候多时，丰田车迷们期待直喷发动机终于来了，而且搭配的还是最高标准的D-4S，实在让人欣慰。从技术角度看，这台全新发动机在性能和节油方面确实很有潜力。下面，我们就赶紧看看它的实际表现吧。
◆ 0-100km/h加速时间：
167马力的最大功率对于一台2.0L发动机而言相当出色，不过由于排量的限制，扭矩表现不算突出。另外，变速箱允许的最大起步转速只有2000rpm，起步初段有点使不上劲，整个1挡加速度则维持在一个稳定的平台上，速度的提升非常线性。发动机高转之后，167马力的最大功率得以全数爆发，后段动力充沛，最终10.43秒符合我们的预期。
◆ 100-0km/h制动距离：
刹车踏板的行程不长，制动力释放很线性。全力制动时，偏软的悬架虽不能提供足够的支撑，不过四条泰然者ER33轮胎表现不错，多次制动成绩都相当稳定，最终39.19米的平均成绩继承了现款车型的好传统，让人满意。
