冰雪试驾丰田RAV4四驱版

    [汽车之家 原创试驾]  “本架航班即将于30分钟后到达，目的地温度零下18度。”听到空姐提醒后，我浑身开始打起冷颤，此时我的目光转向窗外，几百米高空下是白茫茫的一片雪海。这次我来到长白山的目的不是来看“天池”，而是试驾RAV4，体验这款城市SUV在冰雪路面的表现，对于我这样冰雪驾驶经验不足的人而言，它能否给足我信心呢？除此之外，我也借本篇试驾文章和大家一起聊聊刚刚上市的2015款车型变化。下面我们先从冰雪试驾开始说起吧。

    注：因为试驾安排原因，主办方准备的试驾车均为2013款RAV4，而不是刚刚上市的2015款车型（点击了解2015款RAV4），不过因为2015款在动力以及四驱系统上没有改变，所以还是有一定参考意义。另外此次冰雪试驾主要是场地内的项目体验，并且试驾时间少，所以本篇文章只对冰雪试驾的内容进行简短介绍，也请大家谅解。

● 动力和四驱系统介绍

    首先有必要了解一下RAV4的动力和四驱系统，此次冰雪试驾提供了2.0L四驱和2.5L四驱车型，两款发动机的最大输出功率分别为147马力和180马力，传动部分，2.0L车型匹配6速手动或CVT无级变速箱，2.5L车型则配备6速手自一体变速箱。

    在四驱系统上，RAV4配备的是带动态扭矩控制技术的适时四驱系统，在自动模式下，RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，但该模式只能在40公里/小时以下开启，超过该时速后会自动取消LOCK模式。

    运动模式是这代RAV4新增的模式，该模式不仅可以改变油门响应、变速箱逻辑和转向力度，还可以通过动态扭矩分配控制系统分配10%的扭矩到后轮，从而减少转向不足的情况。

● 冰雪试驾内容

    介绍了这么多，终于可以进入主题，此次主办方准备了三项冰雪试驾的体验项目，而试驾车也全部更换了雪地轮胎，这样可以获得更好的抓地力，如果大家也有兴趣体验冰雪试驾的话，我建议一定要换雪地胎，如果是更为激烈的冰雪场地竞技，还可以考虑将胎压调低，以最大程度增加轮胎附着力，提高稳定性。

● 冰雪路面障碍项目
——在雪地胎的帮助下，RAV4轻松通过

    第一是“之”字形颠簸路、陡坡桥启停通行等障碍类项目，虽然地面湿滑，但是在雪地胎的帮助下，RAV4只要开启自动模式便可以轻松应对这些障碍。

    唯独有陡坡桥启停这个项目可能会让前轮出现轻微打滑，不过此时RAV4的适时四驱系统起到作用，系统判断前轮打滑后，多片离合器会自动压紧，并给后轮提供一定扭矩，帮助通过坡道。如果你在上坡前就把LOCK模式开打，RAV4通过像这样比较简单的陡坡桥是很轻松的，但因为试驾场地原因，体验项目中没有比这个坡度更大的路段，所以无法体验到难度更高的冰雪陡坡。

● 直线加速和全力刹车
——起步时轮胎略有打滑，电子系统介入快

    第二是直线加速与制动项目，在十分容易打滑的冰雪路面上，相信大家都知道如果全油门起步，车辆轮胎很容易出现打滑，四驱版的RAV4也不例外，全油门之后能感觉到前轮出现打滑，此时电子系统会在不到一秒的时间内介入，只要你把稳方向盘，车身不会随车轮的滑动而出现摆动，加速过程的姿态平稳，给驾驶者足够的信心。

    如果你在车辆起步前提前选择了运动模式，届时一部分扭矩（10%）会分配到后轮，此时全油门起步几乎感觉不到轮胎打滑。此外SPORT模式还提供更敏感的油门响应，以及延后的升挡逻辑，日常驾驶中可以带来更好的动力性能。

    车辆加速至临近刹车点，此时教练要求全力刹车，这时你会很明显感觉到ABS系统开始起作用，而因为湿滑的路面，车身也开始左右摆动，这时需要把稳方向盘，让制动力分配系统来帮助你调整车身姿态，之后车辆就会乖乖按照你控制范围内的行驶轨迹刹停。全力刹车时你可能会感到紧张，因为电子系统会在这个阶段不停的进行修正，所以稳定心态，把稳方向很重要。

    在此提醒大家，这次冰雪试驾在场地内进行，如果在日常用车时遇到冰雪路面，在未使用雪地胎的情况下建议还是缓踩油门，轻踩刹车，并且预留出足够多的刹车距离，这样才足够安全。点击这里查看冰雪驾驶技巧。

● 8字弯体验
——LOCK模式表现稳健，运动模式有乐趣

    最后一个项目是冰雪路面的弯道体验，这项内容不仅考验轮胎的抓地力，还能体现RAV4四驱系统和电子辅助系统的能力。

    因考虑到场地弯道比较窄，为保证安全我首先选择了LOCK模式，此时多片离合器结合，使得前后轮扭矩比例达到50:50。第一圈我不敢开得太快，首先要了解这台RAV4的“脾气”，而它在第一圈给我的感觉十分稳健，在LOCK模式下进入弯道快速打转向，车身不会出现明显的滑动，车头也会按照你能控制的行驶轨迹行驶，出弯后深踩油门，在电子系统的帮助下，轮胎也会牢牢的贴紧地面。

    第一圈下来我认为这样的驾驶模式太过于保守，找不到冰雪试驾的乐趣，此时关闭LOCK模式，果断选择运动模式，此时后轮只分配10%的扭矩，全油门起步进入弯道，松开油门快速打方向，此时会明显感觉前轮滑动，这时只要控制好方向，电子车身稳定系统会介入帮助你调整车身姿态。如果你在打方向时深踩油门加速，可能仍然会出现一些转向不足，因为运动模式下更多的扭矩还是输出在前轮，不过车辆不会因此而失控。进入弯心后回正方向，油门跟进出弯。这样滑动的感觉十分有乐趣，但建议大家日常驾驶时还是谨慎使用。

    前面我说过，在冰雪路面，当车辆入弯，并且轮胎打滑时，车身电子稳定系统会帮助你调整姿态，但如果你想尝试关闭电子车身稳定系统来体验冰雪驾驶，一定要在封闭的场地内进行，此时只要打方向，并且稍给油门，车辆就会有明显摆动，并且还可能会失去控制，也就是大家常说的“漂移”，这时就需要通过转向来调整姿态，如果没有专业的教练指导，建议不要尝试。

    比较简单的冰雪试驾环节到此结束，下面的第二页内容会给大家介绍一下刚刚上市的2015款RAV4的具体变化。

    下面我们来看看2015款RAV4的变化，新款车型已经于12月3日宣布上市，其主要对配置进行了升级和调整，并且增加了一款售价为19.98万元的2.0L CVT两驱风尚版，而其余车型价格均未调整。

● 外观变化
——更换鲨鱼鳍天线、部分车型轮圈样式改变

    首先在外观设计上，2015款RAV4进行了小的改进，全系车型更换了鲨鱼鳍天线，相比老款的传统天线，鲨鱼鳍设计的天线更显运动，而且整体感更强。另外，除两款顶配车型之外，其余车型均更换了轮圈的样式，同时2.0L CVT四驱新锐版和2.5L 自动四驱精英版还从17英寸轮圈升级到18英寸。

    在车身尺寸方面，2015款RAV4没有变化，长宽高依次为4570/1845/1670mm，轴距达到2660mm。另外，新车仍配备的是前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架。

● 内饰变化
——部分车型配备无边框内后视镜、中控台液晶屏尺寸升级到7英寸

    2015款RAV4内饰设计同样变化不大，只是在2.0L和2.5L的顶配车型上使用了无边框的内后视镜（带自动防炫目功能）。此外为了提升科技感和操作便捷性，部分车型还首次采用7英寸液晶屏，相比老款6.1英寸尺寸更大，不过因为液晶屏尺寸增大的原因，采用7英寸液晶屏的车款取消了CD机功能。

● 配置变化
——部分车型增加前排座椅加热和电动尾门等配置

    除了内外设计有小改动之外，2015款RAV4还针对一部分车型的配置进行升级，比如2.5L自动四驱精英版增配了前排座椅加热、驾驶席电动腰部支撑，2.5L自动四驱豪华型则额外增加电动尾门等。详细配置变化请见下表：

● 全文总结：

    通过这次的冰雪试驾体验，能感觉到当车轮打滑时RAV4的电子辅助系统介入很迅速，这样可以给驾驶者足够的信心。LOCK模式在低速时则可以通过大多数简单障碍，提高通过性。运动模式则给驾驶者带来更多的乐趣，整体来说，RAV4四驱车型在冰雪路面上的表现还是比较不错的，很适合初级阶段驾驶经验的朋友轻松驾驭冰雪路面。当然，冰雪驾驶不仅仅需要出色的四驱和电子辅助系统，还需要提前准备一套好的雪地胎。

    再说说新款RAV4的竞争力，这次新款车型在保持老款价格的情况下对配置进行了升级，同时外观和内饰的小改进也更符合消费者的需求，这些变化对于提升RAV4的市场竞争力是有帮助的，我们也期待新款车型上市后能有更出色的市场表现。（文/图/摄 汽车之家 兴珉）