各种状态下，后备厢表现：数据小幅增加
| 后备厢测量数据 单位：mm | ||
| 车型 | 全新汉兰达 | 现款汉兰达 |
| 7座状态后备厢进深 | 410 | 300 |
| 放倒第三排后备厢进深 | 1030 | 1000 |
| 放倒第二排后备厢进深 | 2120 | 2000 |
| 后备厢中间宽度 | 1150 | 1050 |
| 后备厢高度 | 800 | 830 |
| 开口离地高度 | 740 | 765 |
通过两代汉兰达的后备厢数据对比可以看出，在车身尺寸变大的基础上，后备厢的各项主要尺寸也都有小幅的提升。
动力系统：3.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱
我们这辆测试车为3.5L自动四驱低配版，动力系统与我们国内在售的3.5L版本基本相同。没错，美国在售的新一代汉兰达在动力上并没有什么变化，还是2.7L和3.5L两款自然吸气发动机。据说未来国产的汉兰达将会用雷克萨斯NX上的那台2.0T发动机取代现款的四缸2.7L自然吸气发动机。如果真的是这样，那对于消费者来说显然是一个很大的利好消息。这台全新的2.0T发动机在参数上相比2.7L自然吸气发动机有很大的优势，特别是扭矩方面，这对于更大更沉的新汉兰达来说显得颇为必要。
| 丰田三款发动机对比 | |||
| 发动机 | 2.7L | 2.0T | 3.5L |
| 发动机型号 | 3AR-FE | 8AR-FTS | 2GR-FE |
排量(ml) | 2672 | 1998 | 3456 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列 | L4 | L4 | V6 |
| 最大马力(Ps) | 188 | 238 | 273 |
| 最大功率(kW) | 138 | 175 | 201 |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 4800-5600 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 | 350 | 337 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 1650-4000 | 4700 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
目前国内销售的汉兰达中，2.7L车型和3.5L车型的销量比大概是20:1，相信未来，新汉兰达也将延续这种销量比。2.0T前驱车型将是销售主力，而3.5L四驱车型的比例则会低很多。
还有一个好消息是新汉兰达的后悬架变了，国内在售的汉兰达采用的是和凯美瑞相同的双连杆独立悬架，也被网友戏称为“筷子悬架”。而未来，第三代汉兰达则将会采用双叉臂独立悬架，不仅视觉上给人强度更高的感觉，还为第三排又省出了一点横向空间。
