[汽车之家 专业评测] 法国人很浪漫，比如DS这个品牌，中文译为“谛艾仕”，有点飘逸，挺深奥，其实它的法语原意特别唯美：Deesse——女神！哎呀，这名字太屌了，不禁令人感慨万千！每个男人的心目中都曾有自己的女神，但对多数人来说那只是永远无法企及的梦想。所以我劝朋友们还是想开点，与其一厢情愿默默无闻，等着当备胎或者接盘侠，不如踏实买辆车，只要有足够的预算，它就会乖乖跟你一辈子。来看看这辆刚上市不久的DS 6吧，没准是你喜欢的类型。
DS 6是DS旗下首款SUV车型，指导价19.39至30.19万元，明显朝着目前热门的合资紧凑型SUV市场而来。我们拿到的这款是全系顶配的尊享版THP200。
正如它的名字那样，DS给人的感觉总是有些高冷——懂我的人不必解释，不懂我的人何必解释。之前引进中国的两款车型DS 3和DS 5都是个性张扬的产品，注定只属于少数人。后来推出的DS 5LS就明显温和一些，拥有标准的三厢造型。而最新的DS 6继续遵循了DS 5LS的路线，它保持了传统SUV应有的大体轮廓造型，没有搞得过于科幻，充分考虑了国内消费者的接受程度。
不过在设计上，这款车还是很有特点的。首先它的前脸和尾灯看起来就显得与众不同，具有很高的辨识度。另外细节上的处理也比较讲究，如果你仔细观察的话会发现灯罩内印有连续的DS标志，如同法国高档皮包上的LOGO印花，提升了档次感。与此同时，这款车非常善于使用镀铬材料来点缀车身，既烘托出视觉效果，又不会过于妖艳，把握得很到位。
尺寸方面，DS 6的长宽高分别为4553毫米、1858毫米和1588毫米，属于同级别的主流水平。它的轴距达到2732毫米，和多数竞争对手相比有明显优势。
| 几款SUV车身尺寸对比 | ||||
| （单位：mm） | DS 6 | 途观 | CR-V | 奇骏 |
| 长： | 4553 | 4506 | 4550 | 4643 |
| 宽： | 1858 | 1809 | 1820 | 1820 |
| 高： | 1588 | 1685 | 1685 | 1722 |
| 轴距： | 2732 | 2684 | 2620 | 2706 |
可以说DS 6的长相绝对有让人一见钟情的实力，总能吸引周围的目光，但如果它没能在第一眼打动你，恐怕也很难让你日久生情。
㊣来到车内，首先映入眼帘的是大面积的棕色，看上去很醒目。这辆车在内饰用料方面可谓作风豪奢，无论是方向盘、座椅还是各种扶手都是软质的皮革材质，手感细腻，再搭配做工精良的金属质感装饰，营造出强烈的豪华氛围。
好在你不用担心会像个新手似的眼花缭乱，因为DS 6的中控台布局还是相对保守的，所有功能按键都在你直觉认为它该在的位置上，基本上一伸手就能摸到，这和之前的DS 5那种标新立异的作风相比有了很大转变。女神终于也开始变得平易近人了。
我们测试的这款尊享版配备有座椅按摩、导航和倒车影像、并线辅助、全景天窗等配置。其实除了入门版车型外，DS 6全系的整体配置都挺高。
㊣座椅是DS的经典样式，看上去好像有些硬，实际上挺软的，很舒适。至于乘坐空间，DS 6只能算中规中矩。身高1.8米的乘客坐在车内，前排头部还有三指的空间；后排腿部余量一拳两指，而头部只有两指。和同级别其它对手相比，这样的表现实在占不到优势。
后备厢的空间还不错，里面空间很规整，官方给出的后备厢容积为500升，不过由于选装了天龙音响，巨大的低音炮占据了空间，肯定比官方标称数据要略小一点。
㊣动力方面，DS 6装备的是PSA集团目前广泛运用的1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，根据不同车型划分出高低功率两种版本，我们测试的高功率版本最大功率200马力（147千瓦）/5800rpm，最大扭矩275牛·米/1700-4500rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。
在日常驾驶中，DS 6给人的第一印象是油门响应灵敏，性格直爽，绝不像“绿茶婊”那么矫揉造作，但对于不熟悉这款车的驾驶者来说，它的性格可能有点过于女汉子，低速时需要轻踩油门，否则很容易窜动，破坏舒适性，过了起步阶段之后，动力输出就变得比较线性了。
6挡手自一体变速箱的工作表现达到了应有水准，平时换挡迅速，挡位衔接紧密，急加速时的反应也很快。在市区路段上，频繁加减速偶尔也会让变速箱犹豫片刻，但并不会给驾驶者的感受造成太大影响。无论如何，作为一辆法系车，能做到现在这样真的很好了。
用200马力来驱动整备质量不到1.6吨的车身还是很轻松的。虽然全力加速时并不会有太强烈的感官刺激，但整辆车给人感觉非常轻快，即使在中高速时，动力仍能持续输出，就像海绵里的水，只要愿挤总还是绵绵不绝，完全满足日常需求。
DS 6装备了一套多路况适应系统，包括公路、雪地、泥地、沙地以及ESC关闭五种模式，很容易让人联想到豪华SUV上的“全地形适应系统”。然而真实情况是，DS 6全系都没有四驱车型，这些选项只能控制发动机输出方式或者车身稳定控制系统，而且各模式之间的区别似乎不大，所以越野这种活动就别指望女神去做了。
这辆车的后悬架采用的是扭力梁结构，难免让广大消费者觉得裙底风光不够美好。实际表现来看，它的悬架调校明显偏软，对于较大颠簸的抑制效果不错，但处理水泥板路上的那些连续细碎振动时还是有点弹跳的趋势。至于操控性，这辆车基本没花费太多的精力去追求，总的来说开着顺手，这就够了。
㊣最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
由于是前驱车型，所以加速起步时前轮会出现短暂小幅打滑。整个过程中车辆都维持不错的加速势头，动力表现出色。最终实测的成绩为8.68秒，在这个级别中算是个相当优秀的成绩了。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时，由于悬架偏软，因此车身出现了较为明显的前倾，姿态看上去似乎不是那么从容。这款车的实际测试成绩还是令人满意的，虽然在同级别中不是很突出，不过还是在我们认定的优秀范围之内。
◆ 油耗测试：
油耗测试中，我们驾驶DS 6共行驶了119公里，包括各种路段，其中市区路段占到一半，平均时速为32公里/小时，消耗燃油11.6升。最终得出油耗数值为9.7升/百公里，略微高出了我们的推荐值。
● 总结：
DS 6的出现让我们看到了“女神”从张扬到成熟的转变：骨子里仍然留有骄傲的气质，但性格已经和蔼很多了。它不仅保持了DS家族一贯的魅力，拥有漂亮的外观和豪华的内饰，而且开始更贴近群众，注重日常使用感受，动力表现也不错，在个性与实用性之间取得了很好的平衡。
当然DS 6也有让人不那么满意的地方，例如没有四驱版本，乘坐空间缺乏优势，而且30.19万的价格也有些高。对于绝大多数消费者来说，我觉得指导价22.99万元的1.6T豪华版THP160是个不错的选择，该有的舒适性配置都有，与同价位对手相比具有很强的竞争力，值得考虑。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
