[汽车之家 专业评测] 2009年，东风本田向中国消费者推出了思铂睿，它不加长、操控也好，做工品质也很高。原本东风本田想靠思铂睿在“运动家轿”的领域安营扎寨，偏偏时候不巧，它在上市之后被众多2.0T屠了城。思铂睿曾经在动力上吃了亏，空间也完全没优势，挺好的车却被人遗忘在万花丛中。今年它卷土重来，长度和轴距均有增长，2.4L车型的动力有所提升，经我们实测表现还不错，而2.0L车型仿佛还停留在动力与运动关联性的问题上，动力低就与运动性没关系吗？
这是个值得深挖的问题，回想E90时代的宝马318i和320i，论发动机数值拼不过2.0L的福克斯，而它们精准的转向和犀利的弯道性能绝对不会和运动毫无关系。只是头顶上没有豪华品牌光环的思铂睿太容易受到同价位中型车的挑战，其中动力又是人们头脑中将它们划分高低的很直接的方式。尽管2.0L车型在动力上几乎没变化，但这回思铂睿还是玩儿了点儿聪明的，咱们往下看。
● 动力总成
代号为“R20Z8”的2.0L发动机带有i-VTEC技术，动力参数与上一代思铂睿使用的的“R20A4”发动机几乎完全相同，因为采用了自动启停技术所以在代号上有所区别。它并没有像高配的2.4L车型那样采用直喷技术，也没有“地球梦”科技。变速箱方面全新思铂睿以一款可模拟7个前进挡位的CVT变速箱替代了老款的5挡手自一体变速箱。2.4L车型上使用的那台表现出色的8速双离合变速箱无缘在这辆车上使用，有些遗憾。
不过这也是东风本田聪明的地方，直喷+双离合这套激进的组合在运动和经济性上均有兼顾，而2.0L车型则照顾了对舒适性要求更高的消费者。尽管对于思铂睿的顾客而言，舒适绝对不是他们考虑的重要指标，不过这种差异化的布局确实有些意思。
全新思铂睿用麦弗逊式悬架替代了上一代车型使用的双叉臂式悬架，成本更低，占用空间也更小。虽然它整体表现依旧还不错，有运动素质，不过我对此还是感到遗憾。
● 试驾感受（本文动态图片均在封闭园区道路上拍摄）
没有特别调校的排气、也没有ACS声音补偿系统，当2.0L的思铂睿全力加速时，发出的是稍显单薄的干吼，比起顶配的2.4L Si车型，这种欠饱满的感觉会带走一部分驾驶愉悦感。作为与上一代思铂睿使用的2.0L发动机最明显的不同，启停技术的运用旨在减小排放，并降低油耗。实际使用中它的启动动作还是很快的，但是伴随振动会有一些，并且只有在变速箱挡杆处于前进挡时该功能才会激活，如果你想推到N挡解放一下右脚，对不起，它还没这么人性化，手一动，发动机就启动了。
思铂睿搭载的这台CVT变速箱拥有很宽泛的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只有2000rpm，而它对油门的反应很灵敏，稍有动作就提高转速来增加动力输出。尽管CVT变速箱逃不出柔化动力输出的效果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的持续性还不错。
如果还觉得不过瘾，可以尝试一下换挡拨片，在拨动的一瞬间，变速箱立马就有反应，并且车子还有向前弹的动作，仿佛变速箱的钢带是在锥轮上跳动而不是滑动。不过在“换挡”完成后，变速箱会很快切换成自动模式，将转速尽可能地降低，此时切换到S挡即可，在该模式下，只要拨动拨片后，变速箱便完全由你掌控，不过好玩儿的是即便手动升到最高挡，在相同时速下发动机的巡航转速也会比D挡更高一些。
思铂睿采用电动助力转向，不过整体手感却与机械助力转向接近，保留了一点粘滞感，并且路面回馈也很积极，当轧过弯道前路面上那种凸起的减速提示条时，能明显地感到振动先从方向盘再从座垫上传来，对于一辆偏重运动的轿车来说，这种感觉颇为美妙。转向的整体调校属于灵而不贼的范畴，对舒适性没影响。
思铂睿的悬架突然让我想起了我睡的床。木板床太硌，弹簧床垫又太软，为了达到心中的平衡，我铺了两个弹簧床垫，此时它对身体依旧很贴合，并且支撑的力度又完美，睡久了不累还适合做“运动”。没办法，就是这么任性，但偏偏思铂睿的悬架就满足了挑剔的我。说白了，不颠，还撑得住激烈驾驶，说着容易，但实际上很多中型车都做不到，思铂睿的表现已经很棒了。不过在经过大幅度的起伏路面、弹簧拉伸幅度过大时还能感受到减振器略微拉不住弹簧，阻尼再大一些就完美了。
总之，论运动，思铂睿很有底子，转向与悬架的调校都是该级别中型车数一数二的强。非要扯动力，2.0L发动机确实让人不太过瘾，咱们靠成绩说话。
㊣● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
起步转速在2000rpm左右，由于CVT变速箱的缘故，发动机需要一定时间爬升到最大转速，这个过程相对自动变速箱要慢一些，之后的动力表现便顺畅多了。测试地点在三亚，气候潮热，一定程度影响了加速成绩，但是11.03秒也太慢了！
◆ 100-0km/h制动测试
41.63米的制动成绩属于我们认定的优秀水平，但与对手相比没有优势，这与思铂睿选用的轮胎有一定关系。如果选用抓地力更好的轮胎，相信刹车距离仍有缩短的空间。思铂睿的制动踏板行程适中，全力制动时ABS反馈到踏板的力度有些明显，脚上能感觉到较强的振动。
看看这款思铂睿的动力总成，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合还是难以在性能测试成绩上让人满意，但我认为追求运动的消费者一定会选择2.4L的车型。如果您喜爱运动，但银子有限只能买2.0L车型的话，那真是太遗憾了。想来想去，这款车更适合那些主要喜欢思铂睿外观造型，而对动力没有太大需求的消费者。好了，咱们看看它和顶配的Si车型区别在哪儿吧。
㊣● 外观介绍
全新思铂睿是本田首款专门为中国消费者打造的车型，在外观设计上也符合消费者的审美，至少在我眼中，它对运动基因的诠释确实没有老款那么含蓄，即便是气场最弱的2.0L车型，也只需一眼便能看出它的定位。
『上图是之前我们测试过的Si车型（也就是顶配车型）』
『小图为Si车型大灯』
思铂睿的前脸设计像是由线条堆出来的作品，虽然每道线都不是直愣愣的，但也足够有力量感。如今日系的运动中型车在造型上都一个赛一个的狠，阿特兹、英菲尼迪Q50以及雷克萨斯IS都给我留下很深的印象，今天的思铂睿又让我眼前一亮，挺不错，望继续保持。
| 思铂睿与同级车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 尺寸/车型 | 思铂睿 | 雅阁 | 阿特兹 | 迈腾 |
| 长 | 4840 | 4930 | 4870 | 4865 |
| 宽 | 1850 | 1845 | 1840 | 1820 |
| 高 | 1465 | 1470 | 1450 | 1475 |
| 轴距 | 2780 | 2775 | 2830 | 2812 |
全新思铂睿在长度上比老款增加110mm，轴距增加75mm，即使面对到中国后特别加长过的竞争对手，劣势也不那么明显了，是个好事儿。另外一个好事儿是尺寸的增长并没有对操控性带来什么影响，喜欢它运动性方面的朋友大可放心。另外需要说明的是顶配的2.4L Si车型由于车身包围不同，在长度上也有一定增加，为4850mm。
『小图为Si车型』
全系中较为入门的2.0L车型在运动方面的设计很突出，而在灯光及运动配件方面比起顶配车型在气势上还是弱了一些，少了一点狠劲儿和张扬。在路上稍微低调一些也没什么不好，别忘了咱并不快。
㊣● 内饰设计
全新思铂睿的内饰也同样给我们带来了惊喜，与老款比起来看，满满的透着时代的跨越感，这种感觉在新款雅阁刚出来的时候也有过，设身处地地想一想，新车主们肯定喜欢这个feel。
2.0L中配的尊贵版的车内功能应该说是比较丰富的，除了上面提到的之外，还带有外后视镜电动折叠及加热，以及内后视镜自动防眩目功能，应该说满足够用的标准绰绰有余。而作为思铂睿的亮点配置之一，DA智能屏互联系统则是我今天着重体验的功能。
我认为DA智能屏互联系统是个很不错的创想，毕竟随着手机在我们生活中扮演的角色越来越重要，依托手机的车载系统功能理应越来越齐全。不过就现阶段而言，我觉得它的局限性还是很大，导航系统过于依赖手机的搜星能力、多媒体系统没有压倒性的功能优势，投影功能也不完善，并且每次上车都要连手机确实是有些麻烦，经过一番体验后，我还是不太爱用它。
㊣● 乘坐空间
轴距增长后，全新思铂睿的车内空间不至于受人诟病，身高172cm的体验者无论坐在前后排都能得到非常宽敞的空间，这样的表现很不错。
思铂睿的车内储物空间比较常规，没有特别令人印象深刻的地方。后备厢空间目前还没有官方数据，经测量与雅阁大小相仿。最不方便的就是放倒后排座椅，先开后备厢拉动把手，此时靠背无法自己收折，还需打开后门放倒座椅，最后再走到后备厢放东西，太麻烦了。
● 你会买2.0L的思铂睿吗？
回到开头的问题，尽管我认为动力只是运动性的一个方面，而2.0L的思铂睿就是一个暂时需要将动力抛开再聊运动的车，否则还会碰到思铂睿自2009年上市后留下的痛点。虽然一个操控好而动力没有优势的车可能会被一部分人接受，但我觉得对于思铂睿而言，终究是个遗憾。
我仍觉得顶配的2.4L Si车型对我更有吸引力，原因就是它运动得更彻底，无论是从自身实力还是在运动氛围的营造上，确实打出了自己的风格。从2009年到现在，思铂睿一直是被一个小众群体所认知和欣赏，而这个小众群体多半也会冲着2.4L车型而来。纵然我觉得2.0L车型的转向和悬架都很棒，但它仍与我心中的思铂睿有一定距离。
我依然认为东风本田给2.0L的思铂睿用一套输出偏舒适且成本更低的动力总成来拉拢更多的消费者是个很聪明的做法，并且不否认会有相当一批人仅因外观而选择思铂睿。但我想的是，当你开上它并且越来越喜欢思铂睿的时候，会不会后悔当初没买2.4L的呢？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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