● 驾驶感受
◆ 奔腾B50
奔腾B50搭载了一台一汽自主研发的1.8L自然吸气发动机，最大功率139马力（102千瓦）/6500rpm；最大扭矩172牛·米/4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动模式和手动模式。
奔腾B50给人的第一感受就是低，坐姿低、重心低，主观感受比较运动，但实际驾驶起来并非如此。油门踏板存在一定虚位，轻踩基本没有反应，必须用点力才行。变速箱的表现也不够理想，降挡慢、升挡顿挫明显，尤其是前三个挡位，每次换挡都伴随着车辆的前后晃动。
奔腾B50的底盘调校偏硬，对于减速带这样的大起伏处理得还不错，“咚咚”两下，没有什么多余的弹跳，就是对舒适性有一定影响。而对于连续细小的颠簸，奔腾B50的表现则不能令人满意，底盘松散、整体性欠佳，各种振动几乎未经过滤全部传递给驾驶员和乘客。
◆ 逸动
逸动搭载的是长安自主研发的1.5T发动机，采用了博格华纳涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，最大功率170马力（125千瓦）/5500rpm；最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm。变速箱同样匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有手动模式，缺少运动模式。
逸动这台发动机在低扭时就能提供不错的动力输出，涡轮介入也没有什么突兀感，中高转速时的表现同样能令人满意。变速箱反应速度较快，平顺性也不错，只是1、2挡时有些顿挫。这套动力系统的匹配很好，单从驾驶质感来说，逸动甚至比不少合资车型都要好。
逸动的硬伤在于行驶舒适性，它的悬架是五款车中最硬的，车内对于路面的冲击非常明显，后排还有着严重的跳动。在面对细小颠簸时，逸动的表现也不够理想，底盘散、过滤差，车内振动明显。给大家的建议就是遇到减速带一定要减速，平时尽量少走烂路。
◆ 景逸S50
景逸S50搭载来自沈阳航天三菱的1.6L自然吸气发动机，这台发动机相信大家并不陌生，在东风风行旗下众多车型上都能见到，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm；最大扭矩151牛·米/4000rpm。传动系统匹配CVT变速箱，带有运动模式、手动模式和雪地模式。
景逸S50的油门响应有着比较明显的迟滞，每次踩下之后都需要反应一会动力才会输出。发动机的噪音和震动非常明显，基本上在每个速段都伴有不同的杂音和共振。时速20km/h可以看做是变速箱的分水岭，低于这个速度顿挫明显，高于20km/h后顿挫立刻消失，平顺性有了很大改观。
景逸S50在底盘方面的表现还不错，悬架行程长，前段较软，对于路面细小颠簸的过滤挺彻底，车内没有什么振动。遇到大起伏时，悬架拉伸幅度较大，车内感觉有些忽悠，后段偏硬的调校也使得车内的冲击比较大。
