● 绕桩测试
虽然这五款车都是家用车，没有什么运动性，但通过绕桩测试可以看看它们的操控及循迹性如何，也能检验ESC电子稳定系统的工作状况，毕竟这关乎到日常行驶的安全性。
◆ 奔腾B50
B50偏硬的底盘调教为它提供了不错的绕桩姿态，悬架拉伸幅度不大，支撑性一般。方向盘的准确性和灵活性都不错，转向力度低速沉高速轻，欠缺一些沉稳。车辆偏向于转向不足，紧急变线甩尾后不易修正，ESC的作用不明显。
◆ 逸动
逸动的悬架有一定的支撑性，在连续的重心变换下虽然车身有一些摆动，但能感觉到悬架的支撑和回弹。逸动的转向是五款车中最好的，指向基本正确，响应速度也很快，力度适中但缺少回馈。绕桩中逸动有着非常明显的转向不足，失控后也不易修正。
◆ 景逸S50
景逸S50的悬架行程长，也偏软，支撑性一般。方向盘转向比太大且虚位明显，指向性不佳灵活性差，偏轻的转向力度手感模糊，毫无路感可言。ESC效果不明显，对于车辆没有什么修正，关闭之后非常容易失控且无法修正。
◆ V5菱致
日常行驶中最舒适的悬架在绕桩中显得有些狼狈，悬架拉伸幅度大、支撑性欠佳。方向盘的准确性一般，灵活性较差，转动方向盘后车头总是需要等待半秒左右才会做出反应，转向的力度也不够顺畅。V5菱致没有配备ESC系统，激烈驾驶会有明显的转向不足且不易修正。
◆ 帝豪
帝豪较高的底盘素质在绕桩中表现也不错，悬架拉伸幅度不大，有一定的支撑性。方向盘的转向比偏大，指向性欠佳，中间位置反应也比较迟钝，转向力度很轻且无回馈。帝豪只有轻微的转向不足，ESC系统需选装，我们这辆试驾车没有配备，但紧急变线甩尾后可修正，是这五款车中最好控制的。
