[汽车之家 专业评测] 卡罗拉从来不是个被神化的车型，尽管它有着累计超过4000万台的销售数据。四十多年时间里卡罗拉经过了十一代车型的更迭，在大多数时间里它都是本本分分的扮演着属于自己的角色——一辆皮实好开的家用轿车。今年第11代卡罗拉正式国产上市，全新的动感外形并未让卡罗拉改变初心，它还是那个我们最熟悉的COLLORA。
此前在我们的单车测试和紧凑型车横评中，参与测试的卡罗拉1.8L CVT车型已经很好的证明了自己，但其实在这个价位车型里，消费者更倾向于选择1.6L这个黄金排量，那么卡罗拉1.6L CVT车型（下文简称卡罗拉）是否和它的兄弟一样出色呢？
此前我们已经对卡罗拉1.8L CVT车型做了详细的静态体验（点击查看详情），而1.6L车型在外观内饰上和1.8L车型几乎没有区别，我们就跳过静态部分，直接从测试成绩说起。
◆ 动力系统
这台代号1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸气发动机，使用了DOHC双顶置凸轮轴结构，配备了主流的双VVT-i可变气门正时技术，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm，参数中规中矩。不过这台1.6L发动机显然没有跟上卡罗拉换代的节奏，不仅技术上乏善可陈，甚至在调校上都与老款没有任何区别。
与之匹配的CVT变速箱也是日系车惯用的搭配。相比普通AT，CVT变速箱在节油能力和平顺性有着天生的优势。丰田将卡罗拉上的这台无级变速箱称为S-CVT，它可以通过电控程序模拟出8个挡位，打头的S代表的就是Sport的意思，而运动性正是他与其它CVT变速箱最大的不同。
这台CVT变速箱在结构和技术上其实也没有任何的标新立异，只不过丰田的工程师在变速箱电控系统设计之初，就已充分考虑到了消费者对运动性的需求，因此在程序上模拟出了8个挡位。当驾驶员深踩油门或开启运动模式时，变速箱就会默认进入模拟挡位工况，进而表现出了类似有级变速箱的质感。
0-100km/h加速时间
来看看加速成绩。松开刹车的瞬间油门到底，前轮没有任何打滑，尽管起步并不迅猛，但整个高转速区间，它会模拟出传统AT的换挡动作，不再是一副温温吞吞的样子。最终，卡罗拉用时10.54秒完成破百，成绩相当出色！
考虑到卡罗拉1315kg的整备质量，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型（10.36秒）相差无几。为此，我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩，没想到，卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT，位列第一。在一般人看来，没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了，不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。
100-0km/h制动距离
制动成绩也堪称优秀，踏板脚感属于前松后紧的类型，全力制动时ABS并不会有很强的反馈，四条普利司通泰然者ER33轮胎很给力，抓地力让人放心。相比之前的1.8L车型成绩提升了2米多，我们认为这应该是归结于车况的差异。
油耗测试
在我们此前的测试中，卡罗拉1.8L车型已经证明了自己在节油方面的实力，此次的1.6L车型同样没让我们失望。在150.8km的测试里程中，包含了40%的城市拥堵路况，30%通畅环路和30%的高速公路，平均时速为28km/h。最终卡罗拉总共消耗了10.65L汽油，平均油耗为7.1L/100km，考虑到卡罗拉并没有配备类似发动机自动启停、ECO模式和燃油直喷等环保技术，这绝对是个值得表扬的成绩。
㊣日常驾驶
1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，看起来在技术上没有什么亮点，但以家用的标准来看真是再合适不过了，它结构简单，没有什么复杂的技术，而且保养便宜，平顺性出色，再加上丰田的一贯造车理念就是可靠耐用，消费者们大可以对卡罗拉的质量放心。
日常驾驶卡罗拉也让人挑不出毛病。油门调校得很老道，轻而不窜，日系家用车的典型设定，城市里驾驶轻松而不突兀，给人动力很充沛的感觉。在一般路况，动力系统的工作和一般的CVT车型无异，换挡平顺，动力线性，变速箱始终将转速维持在最经济的范围，以获得更好的燃油经济性。
可模拟8个挡位在CVT变速箱中也是数一数二的，更大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航时转速仅为2200rpm，这对于降低噪音也很有帮助。
传统印象中，CVT变速箱对于动力的传递总是给人不痛快的感觉。不过丰田却通过电控系统的改进，完美解决了这个问题。当你深踩油门的时候，它能像AT变速箱那样直接降挡，而且反应很快，转速上去动力立刻就跟上了，没有一点拖沓的感觉。发动机的调校偏向于高转速，4000rpm之后发动机才能火力全开，这时提速也没有任何捉襟见肘，动力储备比同级别1.6L车型要更充沛。
电动助力转向力度刚刚好，轻重适宜，开起来感觉很放松。虽然方向盘造型挺酷的，但转向质感距离运动还有点距离。悬架设定很中庸，调校偏舒适，却也保留了一些运动感。经过一般的路面坑洼，振动会被悬架充分过滤掉，在长波路面上则会有一定的起伏感。悬架末段的支撑有所欠缺，减振器阻尼也并不够强，快速经过减速带之类的障碍，会有比较明显的撞击感。
绕桩时同样很容易上手，车头的动态很灵活，指向准确。即使没有配备ESC电子稳定程序，车辆的可控性依旧很高，悬架支撑中规中矩，不过车尾跟进的速度总会慢半拍，出现侧滑时更倾向于转向不足，这时你只要收油减速就能重新将控制权夺回手中。操控性比想象中要好一些，虽然乐趣不多，但车辆在极限状态下也不会跟你较劲，驾驭起来没有什么难度，合格的家用车就该这个样子。
噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的卡罗拉噪音值为：怠速：41.7分贝；60km/h：61.1分贝；80km/h：62.3；120km/h：67.8分贝。整体上看，卡罗拉各个时速噪音值都在我们的标准值以下，静音表现还是可圈可点的。CVT变速箱将巡航转速控制在很低的范围，发动机噪音很小，胎噪的控制也做得不错，只是高速上风噪还是略明显了一些。
总结：
除了性能表现优异，卡罗拉静态部分的表现也几乎没有弱点：宽敞的乘坐空间、人性化的内饰设计，配置也是够用且实用的类型，在这样合理的搭配下，卡罗拉才能在售价放低身段，其同等配置车型已基本上和韩系车无异，性价比突出。当然，它也不是一点毛病没有：一汽丰田居然只在1.8L车型上配备ESC电子稳定程序，显然没有考虑这级别消费者对于安全配置的重视程度。要知道，就这一项配置上的缺失，就可能让卡罗拉流失掉不少市场份额。希望一汽丰田能在改款时尽快改进。
这就是卡罗拉了，它确实没有噱头十足的技术和配置，但是在各个方面，你都挑不出它的毛病。丰田最厉害的地方就是这个，所谓无招胜有招，没有什么招式但也同样没有弱点，对手也就无从拆招。对于大多数消费者而言，他们需要的只是一台能踏踏实实的完成自己本分的家用车，这不就是卡罗拉么？（图/文/摄 汽车之家 李毅）
相关阅读：
