型男再进化 海外测试现代第九代索纳塔

    [汽车之家 专业评测]  近些年，以现代汽车为首的韩系汽车品牌正以惊人的速度缩小着与欧、美、日三大汽车阵营的差距。它们的外形设计能够紧跟潮流步伐，甚至引领潮流，从而赢得了不少年轻人的青睐。以第八代索纳塔为例，在短短四、五年的时间里，它凭借出色的性价比和时尚的外形取得了相当不错的销量。如今，现代设计师再次拿出他们新的创意，将索纳塔打造成了一个既帅气又略显成熟的韩系型男。

● 重塑后的外观更加耐看

同级车身尺寸对比
车型	第九代索纳塔	索纳塔八	起亚K5	雪佛兰迈锐宝
长度（mm）	4855	4820	4845	4869
宽度（mm）	1865	1835	1830	1854
高度（mm）	1485	1475	1460	1472
轴距（mm）	2805	2795	2795	2737

    这一次换代，索纳塔的车身尺寸又有了进一步提升。相比同级对手，它也算是个头偏大的。除了尺寸上的改变，第九代索纳塔着重在前脸和尾部进行了重塑。相比索纳塔八那个浮夸的镀铬前脸，第九代索纳塔则显得更加成熟、稳重，也更加耐人寻味。

    第九代索纳塔在美国也是刚刚上市不久，我们试驾的这辆属于2.4L最低配车型，没有氙气大灯，后视镜上也没有LED转向灯，看上去很朴素。

    侧面线条与上一代很相似，只是腰线稍作调整，变得更加平直，但整体线条依然非常动感。这款低配车型的轮圈只有16英寸，与动感的车身线条有些不搭，广州车展上的18英寸轮圈看着就帅多了。

    第九代索纳塔的尾部具有较强的层次感，鲨鱼鳍天线和后备厢微微上翘的鸭尾设计起到了很好的点缀作用。很可惜，这款低配车型没有配备LED尾灯，夜晚点亮时的效果还是要差一些的。

㊣

● 内饰设计更符合人机工程学

    第九代索纳塔的内饰与上一代截然不同，新样式的中控台感觉更大气，各个操作面板的布局更合理。中控台上表面和门板扶手以上区域都采用了软质材料，更显档次。

    这款低配车型没有配备自动空调和中控彩色屏幕也在情理之中，以韩系车的作风，高配车型在配置方面绝对不会令人失望。以广州车展上的展车为例，它不仅装备了双区自动空调、座椅加热等配置，而且多媒体系统内还集成了“云”服务理念，可以远程对驾驶员和乘客提供帮助。

    方向盘和仪表也采用了全新样式，其中仪表取消了蓝色背景光，样式更加简洁。另外，这款低配车型虽然没有采用真皮方向盘，但多功能按键却一个不少。不过这应该只是美版的特色（消费者可以自己选择配置），国产之后低配车型的方向盘上应该没有这么多按键。

    目前，国内的索纳塔八大多数车型都带有前后双天窗，这在同级中是个较为罕见的配置。如今，第九代索纳塔将把前后双天窗进一步升级为全景大天窗，只可惜我们这辆试驾车并没有配备天窗，没有给我们尽情享受阳光的机会。另外，电子手刹也没有在这辆试驾车上出现，取而代之的是脚刹，这应该也是美版特色。

㊣

● 空间十分宽敞

    我对第九代索纳塔的乘坐空间没有任何怨言，前后排都非常宽敞，而且座椅可调节的幅度很大，驾驶员和乘客很轻易地就能找到合适的位置。即使后排坐三名乘客也完全不是问题，而且中间的乘客也不会觉得很难受。

    后备厢内部不是特别规整，但从实际测量数据来看，它的容积很大，满足日常使用不成问题。值得注意的是，这辆美版的第九代索纳塔后排座椅是可以按比例放倒的，而国内版本的索纳塔一直都不能放倒后排座椅，从而影响了实用性，不知道厂家为什么在这件事上会存在差异。

    储物空间方面无需过多介绍，从图片中大家就能看到，车内的储物格很多，而且位置和空间都能令人满意，设计非常人性化。

㊣

● 2.4L直喷发动机+6AT变速箱

第九代索纳塔与索纳塔八2.4L发动机对比
车型	第九代索纳塔2.4L	索纳塔八2.4L
最大功率	188马力/6000rpm	180马力/6000rpm
最大扭矩	241牛·米/4000rpm	231牛·米/4000rpm
供油方式	直喷	多点电喷

    相比索纳塔八上的2.4L发动机，这台发动机最大的不同在于采用了GDi直喷技术，其最大功率和最大扭矩都有小幅提升，与之匹配的依然是6速手自一体变速箱。

● 驾驶感受：平淡好开

    其实在美国开阔的高速公路或者洲际公路上，驾驶一辆自动挡的索纳塔是一件相当无聊的事儿。2.4L自然吸气发动机的输出很线性，油门调校略显迟钝，上手难度几乎为零。对于大多数国内消费者来说，它的动力完全能够满足日常使用需求。不过在美国这种遍布大排量汽车的世界里，2.4L发动机的动力就只能算是将将够用了。这种感觉就好像在国内驾驶1.6L车型，日常代步是没问题，但要想超个车就得提前降挡并狠踩油门了。

    第九代索纳塔提供了普通、运动和经济三种驾驶模式，其实所谓的运动模式就相当于挂上S挡，而经济模式下变速箱则不太乐于降挡，油门也会变得更加迟缓一些。总体而言，三种驾驶模式给人的感觉差异不太大，都是偏舒适的风格，只是变速箱在换挡时机方面略有不同。相比之下，我更喜欢选择运动模式，因为这样转速基本不会掉落至2000rpm以下，动力响应能够稍快一些。

    第九代索纳塔的悬架调校偏软，能够过滤掉大多数路面上的细碎颠簸，属于明显的舒适派。再加上它的轮距和轴距都比上一代有所提升，所以高速稳定性还是不错的。不过在这几天的试驾过程中我们也发现，这辆索纳塔的整个底盘还是稍显松散。尤其是一个人开着它行驶在不太平整的水泥路面时，能够明显感觉到车轮的每一次弹跳，从而影响了舒适性。

◆ 0-100km/h加速9.6秒

    在一条平直无车的封闭公路中，我们对这辆车进行了加速测试。大概是为了保证各个机械部件的使用寿命，在全油门起步阶段，6AT变速箱会对发动机的动力输出进行很明显的限制，转速只能维持在2000rpm左右，导致前轮无法获得充足的动力，起步很温柔。变速箱的每次换挡都很平顺，最终成绩锁定在9.6秒，整个过程几乎感受不到推背感。这个时间比我们之前测试的2.4L索纳塔八慢了0.44秒，抛开场地和天气的因素，我认为这个成绩主要是起步时变速箱限制动力导致的，不过这样的逻辑对于日常用车来说，其实是件好事儿。

◆ 100-0km/h刹车42.43米

    由于悬架偏软，在紧急制动时，我们能够明显感觉到车头的下沉，最终42.43米的成绩只能算是合格水准，这和这款低配车型采用的205mm宽的韩泰轮胎不无关系。

全文总结：

    中庸的动力组合，平淡的驾驶感受，一颗平凡的内心之外却拥有一个足够光鲜的外表，这就是第九代索纳塔给我留下的基本印象。当然，除了上述这套动力系统，国产第九代索纳塔还将会推出1.6T+7速双离合变速箱的动力组合，以满足不同消费者。但无论搭载哪套动力系统，第九代索纳塔都不是一款以运动见长的车，宽敞的空间以及亮丽的外形才是它的最大卖点。

    从更新换代的速度来看，索纳塔的进化的确很快，而且每一次的换代车型都能给人们耳目一新的感觉。不过这种策略也有利有弊，利是它的外形总能紧跟潮流，甚至引领潮流；弊自然就是给人感觉容易过时。当然，是否值得为这种新设计买单就看它对你的吸引力有多大了，至少第九代索纳塔的外形真的吸引到了我，如果它价格足够便宜，或许我也会愿意选择这样一款既漂亮，又足够省心的车作为代步工具吧！（文/图 汽车之家 张子仪 摄影 刘昱昕）

相关链接：