喜爱乱跑的坏小子 试驾奔驰GLA 45 AMG
[汽车之家 原创试驾] 即使我花了整整一天的时间与这几台白色的GLA 45 AMG相处在一起，但是直到整个试驾活动结束之后，我也很难分辨出究竟哪里才是GLA 45 AMG最向往的地方。无论是分秒必争的赛道，还是坑洼泥泞的野地，它的表现就像是一个自信满满的探险家，面对各种挑战又像是一个喜欢到处乱跑的坏小伙儿一样，去哪儿都难不倒他。套用一句最流行的话，哪儿都爱跑，就是这么任性。
● 外观介绍：
在此次试驾之前，GLA 45 AMG就已经在广州车展上正式上市，而在那次车展上，我们也已经见到了这款全新的高性能紧凑型SUV车型的EDITION 1版本。如果您有兴趣，可点击下方的图片先对它了解个大概，在此我们仅对其内外饰进行简单介绍。除了静态体验部分之外，我们将会为大家呈现详细的试驾体验报告。
| 几款相关车型的车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | GLA 45 AMG | GLA 260 | A 45 AMG | 奥迪RS Q3 |
| 长度（mm） | 4451 | 4452 | 4359 | 4410 |
| 宽度（mm） | 1804 | 1804 | 1780 | 1841 |
| 高度（mm） | 1470 | 1494 | 1417 | 1580 |
| 轴距（mm） | 2699 | 2699 | 2699 | 2603 |
将高端、性能、紧凑型SUV几个关键词归结到一台车上，很多人或许就会问：“鱼和熊掌可兼得乎？”而当GLA 45 AMG最终来到我们面前的时候，这样的疑虑便有了答案。老实来说，从外形来看，好似一台穿上了运动服的GLA级确实在视觉上很难让人与传统的SUV联系在一起。GLA 45 AMG长宽高尺寸分别为4451mm×1804mm×1470mm，轴距为2699mm。与普通版GLA相比，长度少了1mm、高度更低，宽度和轴距则保持不变。而在同级别车型中，除了同样标榜运动性的奥迪RS Q3之外，我们几乎找不到对它构成直接威胁的同级别对手。
『左：电动折叠防眩目外后视镜 右：带无钥匙进入的门把手』
外观的细节上，进气格栅内的两根贯穿星辉标志的格栅条和底部的碳纤维前唇是AMG碳纤维外观选装组件的一部分，该选装组件包含碳纤维材质的前扰流板、侧裙、尾部扩散器和进气格栅内的镀铬双格栅条，与红色制动卡钳和20英寸轮圈的选装总价为5万元。此外，诸如倒车影像、前后驻车雷达、带加热和自动防眩目功能的电动折叠外后视镜、无钥匙进入、自动氙气大灯等功能均为这款车的标配，符合其品牌形象和车型定位。
移步到车尾，碳纤维尾部扩散器以及后保险杠两侧的导流口看上去很有运动感。双边共四出尾嘴从外观上来看很唬人，但是凑近一看发现仅仅是装饰，实际上是双边共两出排气。倒车影像系统的探头不用时隐藏在车牌安装位上端，当变速杆挂入R挡时，影像探头会自动弹出。
轮圈与轮胎配置方面，此次试驾的GLA 45 AMG选装了20英寸黑色十辐式轮圈，并搭配了马牌ContiSportContact系列轮胎，前后轮胎的规格均为235/40 ZR20。刹车卡钳采用了红色涂装，色彩非常显眼。另外，官方并未给这款车配备备用轮胎，而是在后备厢下方放置了补胎液和应急气泵。
● 内饰介绍：
中控台造型延续了新款奔驰A级的造型，软质材料包裹的中控台让人一眼就能分辨出这是奔驰的作品。顶部带7英寸彩屏的COMAND APS多媒体娱乐系统包含了十分丰富的功能，包括GPS导航、多媒体播放、蓝牙电话等。为提升娱乐系统的功能性，除了外接音源接口之外，官方还为这款车配备了6碟DVD机和10GB的音频及视频文件存储空间。
『左：7英寸中控彩屏 右：6碟DVD播放器及多媒体系统控制面板』
『左：传统的钥匙点火启动 右：双区自动空调』
运动型方向盘是整台车上我最喜欢的设计之一。9点钟和3点钟方向都采用了Alcantara材料包裹，握起来比传统的皮革摩擦力更强，防滑性更出色。方向盘上的按钮位置设计的很趁手，操作起来没有难度；换挡拨片的尺寸较大，回弹阻尼设计得软硬适中，双炮筒式仪表盘中心也有碳纤维纹理作点缀，运动气息浓郁。
● 座椅及乘坐空间体验：
前排两个座椅除了黑色皮革外，还采用了红色缝线和装饰带的设计，视觉上就已经给人十分运动的效果。这两个由RECARO制造的座椅椅垫和靠背两侧都采用了高隆起式设计，透过薄薄的填充物可以清晰地摸到下方的金属骨架。主驾驶座外侧的调节按钮可以对腰部、背部等部位的支撑性进行调节，力求达到最佳的包裹性。此外，诸如3挡位置记忆功能、座椅加热等舒适性配置在这款车型上也并不缺乏。
我们找来了一位身高182cm的体验者进行空间体验，当他进入主驾驶座时，其头部空间约为2指，成绩一般；而当他进入后排后，腿部还有1拳+3指的空间，算得上是比较宽敞的了，而头部仅能塞进一个手掌的表现只能说成绩还是有些不太理想。
对于同级别的车型来说，后排中间座椅配备有高度可调的头枕和三点式安全带属于主流水平，儿童座椅接口在如今的车型上几乎已经是标配了。后排中间地板隆起幅度较大，中间乘客的坐姿恐怕并不会舒服。
● 后备厢和天窗：
根据官方数据显示，在不翻倒后排座椅的情况下，GLA 45 AMG后备厢的容积为421升，将座椅全部放倒之后，容积便可扩大到836升，与普通版GLA车型完全相同。后备厢盖上的红色电动尾门按钮为乘客从后备厢拿取物品提供了便利。此外，两片式全景天窗的配置对于车厢内的采光有很大的帮助，档次感也提升了不少。
● 动力系统和底盘悬架：
动力系统方面，GLA 45 AMG的发动机是一款直列四缸的2.0T涡轮增压发动机，该机型由AMG独立研发而成。发动机内的各部件都经过了重新研发和优化，并在研发过程中汲取了AMG V8发动机的部分技术，最大功率和峰值扭矩分别为360马力（265千瓦）和450牛·米，数据表现对于一款2.0T发动机来说十分惊人。与其搭配的是一台带有换挡拨片的7速双离合变速箱。
悬架系统方面，这款车前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架，配置上与同级别主流车型并无区别。此外，这款新车采用的是适时四驱的驱动形式，扭矩分配可在100:0（即前轮驱动）和50:50之间切换。此外，新车还配备了AMG运动型减振器，从而使车辆具有多重驾驶模式，兼顾运动性和舒适性。
● 赛道试驾部分：
在试驾活动正式开始前，赛车教练会首先向在场的体验者讲解各类注意事项以及活动流程，此次AMG驾驶学院带领我们体验的是来自香港的Diana。当然，在之后的试驾体验环节中还有一位更加大牌的车手出现，在这里我们先卖个关子，稍后便知了。
我们首先进行的是赛道试驾部分，试驾场地是大家熟悉的上海国际赛车场，对于场地我想在此不用作太多介绍了吧？系好安全带并调整好坐姿，转动方向盘右后侧的钥匙，一声轰鸣响起，这款2.0T的发动机怠速声音低沉有力，隆隆的轰鸣声从车辆后部响起，给人的感觉就像是在家里听着重低音合唱的前奏一般。
右脚轻微踏住刹车踏板，将制作精巧的变速杆向后一拨，仪表盘内的挡位指示旋即从P变为了D。这款紧凑型SUV仍然具有经济、运动和手动挡三种驾驶模式。我们首先选择的自然是运动模式。
驶出维修区后，大力踩下油门踏板，随着高亢的轰鸣声响起，包裹性极好的RECARO运动座椅将加速度转化而成的压力传递至我的整个背部。虽然最大360马力的2.0T发动机的加速度没有AMG旗下那些动辄500马力以上的猛兽那么明显，但是源源不断的动力在7速双离合变速箱的配合下，车速提升迅速。而如果将驾驶模式切换到M挡，即手动模式下，用人脑去控制油门和换挡时机，能够将车辆的性能发挥到极致。
由于我们此次参加的是AMG驾驶学院的活动，整个赛道体验过程中都是以编队的形式进行的。虽然官方没有让我们对这款新车进行彻彻底底的豁儿，但在行进过程中，车速也绝不低，直路上一本能保证时速在100km/h以上（并不是因为我们不想开得更快，而是因为教练驾驶的领航车压着，无法将车速提升到更高水平）。
在以时速80-100km/h高速通过赛道弯角的时候，标配AMG运动悬架系统的GLA 45 AMG的车身姿态也保持得很好，尤其是当我的五脏六腑似乎都被挤到了一边的时候，减振器的压缩量依然被控制在一个很小的范围内。与车队中的A 45 AMG相比，两者的侧倾姿态似乎没有太大差别，显得从容不迫。
适时四驱系统可以将前后轮的驱动力分配比在100:0至50:50之间实时切换，当车辆在高速状态下稳定行驶时，车辆的前后轮分配比为100:0（即前轮驱动），而当感知到车辆行驶状态较为激烈，或路面状况不佳时，部分驱动力便会自动传递给后轮。也正是由于该驱动系统的介入，当高速过弯时，车尾总能第一时间跟上车头的步伐，循迹性非常出色，上佳的稳定性让人有些超乎想象。
我们试驾的这台车定位为紧凑型SUV，它的车身高度比搭载同款动力系统的CLA 45 AMG高出了47mm，由于试驾会上并没有非常激烈的驾驶，所以我们并没有觉得GLA 45 AMG的车身动态有任何跟不上的感觉，相反，更高的坐姿所带来的更好视野反而让驾驶者更有信心去攻入每一个弯角。
● 非铺装路面试驾部分：
当然，既然是一款SUV车型，自然要去非铺装路面上撒撒欢。野地路况的试驾环节设在赛场外的一片空地上，该空地主要由石子和泥土覆盖，由于前晚又下了雨，场地上的湿滑程度可想而知。此次试驾活动上，AMG驾驶学院还请到了两届F1车手总冠军得主，芬兰籍前F1车手米卡·哈基宁（Mika Häkkinen）。目前他的身份为AMG品牌大使，所以在历届AMG驾驶学院中都能见到他的身影。关于他的人生经历和职业生涯，熟悉F1赛车历史的朋友应该对这个人并不陌生，如果您对他依然很陌生的话，点击这里了解更多有关他的故事。
在路面条件极佳的赛道上，GLA 45 AMG给人的感觉就是运动、紧致，同时又充满激情。而在非铺装路面上，这款车的表现则更像是一个玩疯了的小孩一般，在飞沙走石和水花四溅之间，车辆给人的反馈则完全是另一番样子。S型的体验路段表面的湿滑程度超越了我们的想象，如果给油门踏板施加了哪怕多几牛顿的力，车尾就立刻躁动起来。
可能是受制于运动型轮胎的关系，即使车速并不快，四个车轮很难为我们提供足够的抓地力。不过湿滑的路况反而让在场的体验者玩得都很high，当然也包括我在内。将驾驶模式切换到手动模式，凭借450牛·米的峰值扭矩，车尾随着方向盘的转动向相反方向甩去，伴随着石子和泥土拍打车身和底盘的碰撞声，感受着这种犹如置身拉力赛场的乐趣。
采用电动助力的方向盘转动起来很轻巧，即使在颠簸得很厉害的情况下，方向盘转动起来也并不费劲。伴随着车尾的摆动，而在哈基宁手中，轻巧的方向盘使得这款SUV反倒是成了他表演的道具，轻盈的车身在通过一个个弯道时摆动幅度恰到好处。尽管这款车的离地间隙仅为180mm，但是在面对这样的泥泞路况下，GLA的表现还是能够给人充足的信心以应付各种路况。这款车的接近角和离去角分别为13°和22°，又考虑到其依然偏向运动的调校，如果您想用它来跋山涉水的话……这些活儿还是让那些硬派SUV来吧，我想赛场和不算远的郊外才是它该去的地方。
● 文章总结：
正如前文所提到的，在同级别的车型中，除了奥迪RS Q3之外，我们很难找到这样一台注重运动性的竞争对手。尽管这位同样来自于德国的对手也同样标榜自己最看重的是运动性，但是在数据表现上，配备EA855发动机的竞争对手与GLA 45 AMG的表现依然存在很大的差距，仅在动力这一点上，还未上市的的奥迪RS Q3可算是吃亏了。
通过我们整整一天的试驾体验来看，它在赛道上的表现基本已经超过了绝大多数紧凑型SUV的表现，然而，它的适时四驱系统并非是为了跋山涉水，更多的则是为了应对诸如冰、雨、雪和泥地等诸如此类的路况设计的，更接近于一种拉力赛车的感觉，所以，我觉得它不仅是一款SUV车型，同时更是一台能够适应全路况，并且配置非常高的拉力赛车。
另一个需要注意的是，GLA 45 AMG算得上是AMG旗下最便宜的高性能SUV车型了，用57.8万元的代价换来一台2.0T发动机虽然有些说不过去，但是可别忘了，这样一台发动机也是通过AMG资深技师组装而成的，其制造工艺和科技含量一点也不比那些V8机型弱。再加上适时四驱系统和抢眼的赛道驾驶表现，这样一看GLA 45 AMG反倒是变成了一台价格实惠，又好玩的新车型了。当然，究竟有多少消费者愿意买账，还是市场反响说了算。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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