● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
H1的起步转速达到了2000rpm以上，即便在关闭ESC的前提下，起步也无法突破轮胎的抓地极限。在达到100km/h的过程中，变速箱历经两次换挡，每次换挡时间均超过1秒，顿挫感强烈，身体也有前倾，有刹车的感觉。换挡动作让加速曲线出现了两个台阶，拖累了成绩。保守估计采用手动挡的H1在该环节上能提升1.5秒左右。
◆ 100-0km/h制动测试
43.07米的制动成绩是车辆在200km左右的行驶总里程下测得，轮胎与制动系统都没有经过充分的磨合，应该说它还有进一步缩短的可能。ABS系统工作时反馈在踏板上的力度不大，脚感还可以。
● 噪音测试
哈弗H1匀速行驶的噪音从成绩上来看还可以，不过加速时它的感官噪音很明显，主要来源于发动机，并且声音比较嘈杂零碎，影响驾乘人员的主观感受。相比下来风噪和路噪不算太大，可以接受。
● 全文总结
开完这款哈弗H1，我觉得这是一个很有诚意的作品。它的外观和内饰能够吸引不少消费者，如果和长安CS35、瑞虎3以及瑞风S3等同价位车型对比，它的配置也同样有优势，真皮方向盘、定速巡航、倒车影像都是其它车型不具备的，涉及ESC这类的安全装备也齐全。应该说H1是一个有样儿、并且配置也不寒酸的车，可以料想哈弗H1对年轻人的吸引力有多大。
不过仔细来看，H1真正成功的地方在于它的定位，要与上述对手比体型，它是最小的。所以论空间，它真的不占优势，可这便是长城的精明之处。它在小型SUV中布下两颗棋子，H1和H2，两车在价格和定位上将其它品牌的主流小型SUV夹在中间，H2靠动力甩下竞争对手，而H1则去争夺更为细化的、以年轻人为主要购买力的市场。
所以如果您日常只有1-2人来驾乘的话，哈弗H1的空间将不会对您构成任何影响，相比起来，我觉得这车最大的缺点便来自于顿挫感严重的AMT变速箱了。当然您也可以很好地避免这个问题，买手动挡车型就可以，还可以少花那么一点钱，就是多踩几脚离合罢了。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 张郁达）
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