[汽车之家 专业评测] 上一次试驾雷克萨斯NX 300h是在试驾会上，场地试驾和多个项目的体验，给我们留下的印象还算不错，尤其是实用的全景影像系统。这次我们拿到NX 300h的试驾车，不再做具体功能介绍，只是进行了测试，包括它的油耗、噪音，以及四驱性能。
让人最感兴趣的是NX 300h的四驱，因为它的结构非常特殊，并没有传统的传动轴结构，而是采用独特的前后轴动力单独输出。
● 油耗测试
首先看看NX 300h的油耗测试。官方数据显示NX 300h的油耗低至6.1L/100km，需要说明的是此次油耗测试是我们拿到测试车后的单独测试，所以跟上次试驾时并不是同一辆车，车身颜色有所不同。
平均时速30km/h，共行驶165km，加油11.72L，计算得到NX 300h的油耗为7.1L/100km。不过如果时速再低些，NX 300h的油耗反而会更低，因为混动车型的优势在于起步停车时都是用电力驱动，所以起步停车越多，电力驱动越多，燃油消耗就越少。工信部综合油耗是6.1，我们在拥堵的市区环路行驶时，行车电脑显示油耗只有5.0L/100km。对于一辆中型SUV来说，这样的油耗表现应该说相当出色。
NX 300h搭载2.5L排量发动机，油箱盖上标着可以加注92号（京标）汽油，比较难得，可以帮车主节省不少加油费用。
● 噪音测试
日常驾驶时我们感觉NX车内噪音控制比较一般，尤其是高速行驶时，可以听到比较明显的胎噪和风噪声，感觉这车的隔音工程并不是特别好。不过测试结果跟我们的感受稍有点不同，测试噪音值并不高。我们分析主要原因是人耳对某一噪音频率的敏感度，跟噪音仪稍有不同，所以某一波段的噪音可能会用噪音仪测试噪音值不高，但在人耳感受上就比较强烈。
NX 300h在怠速时发动机自动停止，这时得到的怠速噪音其实就是车内环境噪音，所以噪音值非常低，只有34.9分贝。行驶噪音也不高，跟我们推荐噪音值相比，还是在推荐噪音之下，应该说NX的噪音控制还是非常不错的。
● 四驱结构雷克萨斯NX 300h的四驱比较特殊，官方称之为E-FOUR电动四驱系统，这套四驱系统最大的特点是没有传统的传动轴，前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。
NX 300h后桥是由后面的电动机负责，所以动力输出全靠电力驱动。依靠电动在我们看来似乎并不如传动轴可靠，我们在刚开始测试时就遇到电池组电力不足的情况，这时后桥没有动力输出，车辆只能作为前驱车使用，基本上不具有脱困能力。这时必须“拉出去遛遛”，跑几圈以便电池能充点儿电。
三个滑轮组测试：
四驱测试，我们先测试三个开放滑轮组，这时只有一个车轮是有附着力的。NX 300h在滑轮组里的三个轮胎一直是严重打滑空转，轮间很难看出有明显地制动。前后轮测试都是如此。最终三个滑轮组测试宣告失败。
交叉轴测试：
交叉轴测试，车辆的左前轮和右后轮是有附着力的，另外两个车轮在开放式滑轮组上。测试开始时滑轮组上的两个车轮会出现一瞬间打滑，不过反应比较快，可以感觉到非常明显的轮间制动，车辆迅速脱困，整个过程不超过1秒钟，表现相当不错，雷克萨斯NX 300h很顺利地完成交叉轴测试。
● 总结
雷克萨斯NX 300h采用2.5L混合动力，是同级车里唯一提供混合动力的车型，所以油耗方面无疑更具优势。我们的测试结果显示，NX 300h平均油耗为7.1升/100公里，如果在市区拥堵路况下行驶，混动的优势更加明显，油耗还会更低。而NX 300h的四驱就比较特殊，没有传动轴，前后轴的动力输出是各自独立的，前轴由发动机驱动，后轴则由后桥上的电动机驱动，动力分配则由电脑控制。从我们测试来看，四驱能力属一般水平，交叉轴可以顺利通过，而三个开放滑轮组则无法通过。
这是一款设计感、豪华感和舒适性等许多方面都在同级别平均水平之上的车型，雷克萨斯NX定位在中型SUV，竞争对手应该是50万元级别的宝马X3、奥迪Q5、沃尔沃XC60等车型，NX跟它们相比优势在于时尚外型、乘坐空间，短板则在于驾驶质感，以及乘坐的舒适性。如果您正打算选择一款油电混动的中型SUV，那同级别车里难找，雷克萨斯NX无疑是个合适的选择。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
● 查看相关链接
