[汽车之家 专业评测] 同父同母的两兄弟，长得很像，性格和专长却截然不同，他们一个安静、一个暴躁；一个好文、一个喜武，这样的事情在生活中屡见不鲜。换到汽车界，类似的事情同样在发生着。宝马X5是好文的哥哥，宝马X6是喜武的弟弟，哥哥与竞争对手们抗衡，弟弟则另辟蹊径、锦上添花，这便是差异化战略。
与宝马X5同平台的中大型SUV宝马X6（下文或简称X6）已发展至第二代，到目前为止，它还没有真正意义上的竞争对手。奔驰将推出的M级Coupe车型会对宝马所开辟的这块细分市场展开进攻，但那也是未来的事情。目前第二代宝马X6已经在国内上市了，售价93.8万-189.9万元，价格区间相比上一代车型有所下调，和新一代宝马X5相比依旧贵出一点。这次，X6全系只有4款车型，其中35i 3款，50i 1款，我们测试的是35i的顶配车型——尊享型，售价117.3万元。
● 外观：整体流线没变，开眼角是家族特征
因着差异化的市场战略，X6必然是一款个性化的车型。它的外型设计借鉴了Coupe跑车的风格，几年前，当动感的线条、溜背式的车尾出现在第一代X6上时，大家都为之侧目，有人叫好，有人接受不了。如今，这样的设计又被“原封不动”地搬到第二代X6上，新鲜感没了，但大家也都习惯了，估计没人会再表现出无法接受的态度了。
即便是有了X5在前面做铺垫，我个人还是不太能接受开眼角的设计风格，特别是对于X6这么大的一辆车来说。它应用了时下流行的LED大灯，并且配备了弯道辅助照明，这对于体形庞大的X6来说尤为重要。
X6动感的车尾造型是它吸引人的一大特点，也是它在同级车型中别具一格之处。但为了这漂亮的外型，它牺牲了后方的良好视野，鱼与熊掌不可兼得，这种要“风度”不要实用的做法注定了X6不是一款大众化的车型。
㊣● 内饰：设计一程不变，全液晶仪表盘很炫酷
我个人非常喜欢金属质感出众的机械式仪表盘，其中有两个原因，首先我对机械的喜爱远大于电子产品；从理性角度考虑，机械的可靠性也比电子产品强多了。比如X6的仪表盘在激烈驾驶时偶尔会出现的卡顿就让我十分接受不了。其实这里面有一种折中的解决方案，那就是用机械式的指针配合液晶显示器，那效果一定更棒。
在X6的多媒体系统中，我们可以找到与X5一样的氛围灯菜单。下面的视频是我的同事胡正暘在海外试驾全新X5时录制的，详细展示了X5车内氛围灯的效果和调节方式，它们和眼前这辆X6是一样的，有兴趣的朋友可以看看。
这台X6为前排乘客准备了非常全面的控温系统，包括主副驾驶的座椅加热、通风，以及可以单独关闭副驾驶一侧的自动空调。再看后排，相比起来就简陋得多了。可以说，X6是给两个人准备的车，不赞同的话，继续往下看吧。
● 前排：座椅超级棒，主副驾驶待遇一样
我身高182cm，体形中等，不敢保证这套座椅对谁都好用，但最起码我用起来棒极了。座椅记忆功能对这台车来说太重要了，那么多调节选项，如果座椅被别人动过，要调回来可麻烦了。副驾驶也同样有超棒的座椅和两组记忆，可以照顾到家人的感觉特别好。
X6全系都没有全景天窗，也许是受限于车顶造型，也许是设计师觉得再有全景天窗后排乘客就更没有头部空间了。不过回头想想，X6是设计给前排乘客的车，有天窗供他们使用似乎就够了。嗯，到现在还没解释清楚为何后排乘客是不被重视的，请看下一页。
● 后排：“被遗忘者”的座位
空间小、前座椅靠背后方硬，头枕不可调节，也许你觉得这不算什么，但别忘了这是一台中大型SUV，同级的绝大部分车型都拥有比X6舒服得多的后排。在它们面前，X6就是一个异类。不过X6的后排储物空间倒是不少，细想想，有些储物格也跟配置低有关。
X6的后备厢可以满足两人出行所需的行李空间。在未放倒座椅的情况下，后备厢的空间比X5没少太多，一旦X5放倒了座椅，空间优势就显现出来了。而且X6的后备厢开口离地间隙特别高，想搬一些大件的行李实在费劲。所以说，X6的后备厢实用性挺低的。
㊣● 动力系统：沿用X5 35i的动力总成
从表面上看，X6的这套动力系统和X5的一样，但电脑程序的调校上，它俩还是有些区别的。X5更安逸，而X6显然更激进，这些我们在后面的驾驶环节再细聊。
● 性能测试：强悍，但因有X5在先，谈不上惊喜
0-100km/h加速测试
6.32秒，这个成绩已经可以让X6傲视同级，5年前我们测试上一代X6时，那台装备N54双涡轮增压发动机的另类SUV跑出了6.77秒的成绩，这个成绩就算拿到现在依旧是同级领先的，X6对公路性能的执着可见一斑。
400米直线加速测试
| 0-400m加速成绩参考 | ||
| 车型 | 用时（s） | 尾速（km/h） |
| 奔驰E 400 L（3.0T） | 14.21 | 162.30 |
| 奔驰CLS 350（3.5L） | 14.27 | 162.28 |
| 宝马X6 35i（3.0T） | 14.66 | 151.70 |
| 福克斯ST（2.0T） | 14.83 | 157.34 |
| 高尔夫GTI敞篷（2.0T） | 14.84 | 155.95 |
400米直线加速测试对于X6来说并不轻松，它的前段动力很足，但毕竟车身庞大，到了中后段加速必然拼不过轿车。14.66秒的成绩按说还不错，但它的尾速很明显慢于加速时间差不多的轿车。上表中列出的是我们测试过的车型中，400米加速成绩与X6接近的车。14秒66附近没有SUV，只能以轿车成绩作参考了。
100-0km/h刹车
X6的刹车性能完全是向轿车看齐的，全力刹车时悬架的支撑非常出色，让这样一个庞然大物在38米内从100km/h刹停，想想就是一件挺厉害的事情。不过，它的刹车踏板行程有点长，跟运动的定位有点不搭调。
㊣● 驾驶：激进风格，差异化明显
第一次开X6的时候，我的几位同事都表示了不同程度的别扭，我也一样。经过更长时间的接触后，我开始适应，并理解了X6为什么会给大家那样的感受。因为在驾驶一款中大型SUV的时候，大家下意识地会认为它应该很舒服，驾驶会很轻松，而忽略了X6该有的个性。如果是第一次上手一辆轿跑车，也许大家就不会有那样的抱怨了。
● 噪音测试：X6可以很安静
X6的转速有点意思，如果用D挡，60km/h时，指针停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。这是因为变速箱为了确保足够的动力在60km/h时会保持在7挡，如果手动升挡，变速箱也允许，8挡60km/h的转速是1100rpm。如果以温和的方式驾驶，X6也可以很安静，它在噪音测试中表现出色。
● 四驱测试：电子系统对脱离困帮助不大
X6的四驱结构跟以前一样，纵置发动机将动力传至变速箱，变速箱壳体内集成了分动装置，利用多片离合器的压紧和释放来调节分配给前桥的动力多少。它的前后桥轮间装备的都是开放式差速器，轮间限滑只能依靠电子系统。在这种情况下，中央差速器的可靠性和电子系统的设定便对越野能力起着决定性的作用。很显然，越野并不是X6的本职工作，它的电子系统对轮间限滑似乎不太感兴趣。
最终，X6勉强通过了单侧后轮有附着力的测试，在同级车型中，这样的表现基本上可以垫底了。它是一款生活在城市铺装路面的SUV，可不要考虑让它去做高强度的越野。
● 结论：类似跑车/轿跑车，第二代X6依旧是为两个人准备的个性化SUV
越来越理解宝马为什么会把X6定义为轿跑车了，它所实现的功能根本就是一辆轿跑车该有的，只不过它高了一点罢了。你看，像双门四座的跑车一样，它为前排乘客打造了两个舒适豪华的座椅、配备了全面的控温系统，也像跑车一样忽略了后排乘客的感受。反过来想，它的后排和后备厢又比跑车要实用多了。在更实用的SUV中打造二人世界，这就是宝马的差异化战略，从第一代X6的销售情况来看，这种全新的概念已经被人们所接受。（文/图 汽车之家 时睦华 视频/汽车之家 郑岩）
